雖然無人機送貨在大城市還麵臨(lin) 多方麵困難，無人機物流發展也尚需時日，然而不可否認的是，人工智能和機器正在一點一點取代人類。

目前，在無人機物流領域，企業(ye) 測試用的無人機主要為(wei) 四旋翼或八旋翼式，飛行高度在1000米以下，飛行半徑在10公裏上下，承重在10公斤以內(nei) 。

無人機非常適用於(yu) 偏遠地區和緊急件的派送，同時能有效提高配送效率，減少人力、運力成本。

從(cong) 技術上來說，無人機使用已經非常成熟，亞(ya) 馬遜用無人機送貨的場景喚起了快遞大佬們(men) “快遞上天”的幻想。

不過，以一個(ge) 業(ye) 內(nei) 人士從(cong) 冷靜的角度看來，無人機送貨在大城市還麵臨(lin) 六方麵的困難：

1、交通問題的限製。今後的包裹也許每天會(hui) 達到10億(yi) 件，就算一天1億(yi) 件，這百分之幾的貨物都通過無人機去送的話，天空將變成什麽(me) 樣？

2、人口問題的限製。中國大城市人口密、樓宇多，無人機送貨會(hui) 麵臨(lin) 難進樓、難入戶、難麵簽的問題。同時，空中懸停取貨對於(yu) 多數無露台的家庭也不現實，因此末端服務的質量無法保障。

3、受天氣狀況影響大。惡劣天氣對配送影響較大，大風、雷雨都無法正常派送。

4、受業(ye) 務模式的限製。消費者從(cong) 網上購物（普通商品）很少需要在幾個(ge) 小時內(nei) 送達，多數更習(xi) 慣於(yu) 在距離很近的自提點（自提櫃）取件。

5、受配送距離和重量的限製。對於(yu) 重量較大的貨物無法采用無人機配送。

6、受成本的限製。終端配送無人機載重量小，無法實現物流中的規模效應，成本高企。

誠然，當下非常現實的問題是隨著電商爆炸式發展以及勞動力成本的高企，將會(hui) 有越來越多的電商與(yu) 物流企業(ye) ，積極借助無人機快遞或機器人快遞來降低成本、提高效率。但是，“打開窗戶收快遞”的炫酷場景依然離我們(men) 很遠。

在高樓聳立、人群密集的大城市，要想采用無人機送，難度太大。未來最後一公裏的物流配送，還將由服務站、快遞員、快遞櫃、智能配送機器等共同組成。

隻是，在某些特殊業(ye) 務領域，無人機確實可以解決(jue) 問題。例如：緊急調用的血漿、疫苗、少量的急用藥品、小型醫療器械等醫療應急物流；送餐領域等。

此外，在高山、沙漠等交通不便的地方、人口分布比較分散的地區可能會(hui) 更適合發展終端無人機物流。在行車成本較高，交通線路也比較危險的地方、偏遠地區，還可以考慮運用大型無人機進行幹線或直線物流運輸。

雖然無人機物流發展尚需時日，然而不可否認的是，人工智能和機器正在一點一點的取代人類。

一、無人機概述

無人駕駛飛機簡稱“無人機”，英文縮寫(xie) 為(wei) “UAV”，是利用無線電遙控設備和自備的程序控製裝置操縱的不載人飛機，或者由車載計算機完全地或間歇地自主地操作。

按飛行平台構型分類，無人機可分為(wei) 固定翼無人機、旋翼無人機、無人飛艇、傘(san) 翼無人機、撲翼無人機等。

按尺度分類（民航法規）分類，無人機可分為(wei) 微型無人機、輕型無人機、小型無人機以及大型無人機。微型無人機是指空機質量小於(yu) 等於(yu) 7kg，輕型無人機質量大於(yu) 7kg，但小於(yu) 等於(yu) 116kg的無人機，且全馬力平飛中，校正空速小於(yu) 100km/h（55nmile/h），升限小於(yu) 3000m。小型無人機，是指空機質量小於(yu) 等於(yu) 5700kg的無人機，微型和輕型無人機除外。大型無人機，是指空機質量大於(yu) 5700kg的無人機。

按活動半徑分類，無人機可分為(wei) 超近程無人機、近程無人機、短程無人機、中程無人機和遠程無人機。超近程無人機活動半徑在15km以內(nei) ，近程無人機活動半徑在15——50km之間，短程無人機活動半徑在50——200km之間，中程無人機活動半徑在200——800km之間，遠程無人機活動半徑大於(yu) 800km。

按任務高度分類，無人機可以分為(wei) 超低空無人機、低空無人機、中空無人機、高空無人機和超高空無人機。超低空無人機任務高度一般在0——l00m之間，低空無人機任務高度一般在100——1000m之間，中空無人機任務高度一般在1000——7000m之間，高空無人機任務高度一般在7000——18000m之間，超高空無人機任務高度般大於(yu) 18000m。

二、非物流領域的無人機的行業(ye) 應用

無人機正在走進我們(men) 的生活，很多行業(ye) 都在和無人機產(chan) 生關(guan) 係，市場上也出現了各式各樣的無人機。那麽(me) ，除了物流領域之外，無人機都有哪些應用領域呢？

1.無人機警用、安防

警用、安防無人機可采集現場數據並敏捷傳(chuan) 送到指揮中心，盯梢事件的開展態勢，供指揮者進行判別和決(jue) 策。此類無人機還能夠多角度大範圍的進行現場觀察，具有不行代替的效果，是一般監控設備無法比擬的。

除此之外，警用無人機常常搭載空中喊話、催淚瓦斯、安防監控等設備。通過搭載不同設備能夠完成不同的功用。

2.無人機農(nong) 林植保和農(nong) 業(ye) 保險

無人機用於(yu) 農(nong) 林植物保護作業(ye) 是經過地上遙控或GPS飛控完結噴灑作業(ye) ，可噴灑藥劑、種子、粉劑等。利用集成了高清數碼相機、光譜分析儀(yi) 、熱紅外傳(chuan) 感器等裝置的無人機在農(nong) 田上飛行，還可以準確測算投保地塊的種植麵積，所采集數據可用來評估農(nong) 作物風險情況、保險費率，並能為(wei) 受災農(nong) 田定損。

在農(nong) 藥噴灑作業(ye) 中，無人機的使用功率和價(jia) 值現已逐步得到認可。研討顯現，農(nong) 用無人機可以節省90%的用水量和30%-50%的農(nong) 藥用量，且功率是人工的40至60倍，且比拖拉機也要高5倍。一架載荷8-10公斤農(nong) 藥的小型無人機每分鍾就可完結1畝(mu) 的噴灑作業(ye) 。

自然災害頻發，麵對顆粒無收的局麵，農(nong) 業(ye) 保險有時候是農(nong) 民們(men) 的一根救命稻草，卻因理賠難，又讓人多了一肚子苦水。無人機在農(nong) 業(ye) 保險領域的應用，一方麵既可確保定損的準確性以及理賠的高效率，又能監測農(nong) 作物的正常生長，幫助農(nong) 戶開展針對性的措施，以減少風險和損失。

3.無人機電力巡檢

無人機電力巡檢指用無人機攜帶攝像頭、紅外線傳(chuan) 感器等設備，查看高效輸電線是否有接觸不良、漏電、過熱或存在樹障、大型機械施工等外力損壞危險。

傳(chuan) 統的人工電力巡線方式，條件艱苦，效率低下，一線的電力巡查工偶爾會(hui) 遭遇“被狗攆”“被蛇咬”的危險。無人機實現了電子化、信息化、智能化巡檢，提高了電力線路巡檢的工作效率、應急搶險水平和供電可靠率。而在山洪暴發、地震災害等緊急情況下，無人機可對線路的潛在危險，諸如塔基陷落等問題進行勘測與(yu) 緊急排查，絲(si) 毫不受路麵狀況影響，既免去攀爬杆塔之苦，又能勘測到人眼的視覺死角，對於(yu) 迅速恢複供電很有幫助。

4.環保監測、監察與(yu) 環境治理

無人機在環保領域的應用，大致可分為(wei) 三種類型。一：環境監測：觀測空氣、土壤、植被和水質狀況，也可以實時快速跟蹤和監測突發環境汙染事件的發展；二，環境執法：環監部門利用搭載了采集與(yu) 分析設備的無人機在特定區域巡航，監測企業(ye) 工廠的廢氣與(yu) 廢水排放，尋找汙染源；三，環境治理：利用攜帶了催化劑和氣象探測設的柔翼無人機在空中進行噴撒，與(yu) 無人機播撒農(nong) 藥的工作原理一樣，在一定區域內(nei) 消除霧霾。

無人機開展航拍，持久性強，還可采用遠紅外夜拍等模式，實現全天候航監測，無人機執法又不受空間與(yu) 地形限製。時效性強，機動性好，巡查範圍廣，尤其是在霧霾嚴(yan) 重的京津冀地區，使得執法人員可及時排查到汙染源，一定程度上減緩霧霾的汙染程度。

5.影視劇拍攝

用無人機搭載高清攝像機，在無線遙控的情況下，根據節目拍攝需求，在遙控操縱下從(cong) 空中進行拍攝。

無人機實現了高清實時傳(chuan) 輸，其距離可長達5公裏，而標清傳(chuan) 輸距離則長達10公裏;無人機靈活機動，低至一米，高至四五千米，可實現追車、升起和拉低、左右旋轉，甚至貼著馬肚子拍攝等，極大地降低了拍攝成本。影視圈使用無人機的成功案例比比皆是，無論是新晉導演韓寒的處女秀《後會(hui) 無期》，還是炙手可熱的節目《爸爸去哪兒(er) 》，抑或是經典大片《哈利•波特》係列、《007天幕墜落》《變形金剛4》等，都能從(cong) 幕後發現無人機的蹤影。此外，俄羅斯索契冬奧會(hui) 以及央視的錢塘江大潮等重要事件的報道中，無人機也功不可沒。

6.土地確權

大到兩(liang) 國的領土之爭(zheng) ，小到農(nong) 村土地的確權，無人機都可上陣進行航拍。

以南海諸島為(wei) 例，無人機靈活機動，無需出動一兵一卒，就可記錄下其他國家在我國島嶼及周圍實施的圖謀不軌的小動作。實際上，有些國家內(nei) 部的邊界確權問題，還牽扯到不同的種族，調派無人機前去采集邊界數據，有效地避免了潛在的社會(hui) 衝(chong) 突。

7.街景地圖取景

利用攜帶拍攝裝置的無人機，開展大規模航拍，實現空中俯瞰的效果。

穀歌和騰訊街景都“Out”了，那一輛輛的街景車一遍一遍地壓馬路，說不定哪天就把你我的正臉給拍進去了，但無人機就大不一樣了，其拍攝的街景圖片不僅(jin) 有一種鳥瞰世界的視角，還帶有些許藝術氣息。別忘了，在常年雲(yun) 遮霧罩的地區，遙感衛星不夠靈光的時候，無人機一定是首選。

8.災後救援

利用搭載了高清拍攝裝置的無人機對受災地區進行航拍，提供一手的最新影像，此外還可以向被困人員空投物資，因為(wei) 無人機體(ti) 積比普通飛機要小巧的多。

無人機動作迅速，起飛至降落僅(jin) 7分鍾，就已完成了100,000平方千米的航拍，對於(yu) 爭(zheng) 分奪秒的災後救援工作而言，意義(yi) 非凡。此外，無人機保障了救援工作的安全，通過航拍的形式，避免了那些可能存在塌方的危險地帶，將為(wei) 合理分配救援力量、確定救災重點區域、選擇安全救援路線以及災後重建選址等提供很有價(jia) 值的參考。此外，無人機可實時全方位地實時監測受災地區的情況，以防引發次生災害。

目前無人機受到越來越多的人的重視，其中農(nong) 林植保、警用安防、電力巡檢已表現出較為(wei) 迫切的需求趨勢。無人機行業(ye) 的各家公司隻有致力於(yu) 主要的無人機應用方麵才能在市場中占據主要的地位，贏得最多的受眾(zhong) 。

三、無人機在物流領域的應用

在道路不通的地區，病人需要緊急輸血，你會(hui) 怎麽(me) 做？通過手機進行求助，相信很快會(hui) 有人對你的求助做出回應。不過，血液可能要好多天之後才能到達，因為(wei) 道路太差。所以，在偏遠及交通欠發達的鄉(xiang) 村地區，無人機可以為(wei) 我們(men) 提供一個(ge) 快速穿越糟糕道路、運輸輕小型物資的途徑。

在偏遠及交通欠發達地區，無人機給我們(men) 提供了一個(ge) 穿越糟糕道路的捷徑。而在都市中，無人機可以作為(wei) 一種新的物流工具，讓我們(men) 的城市生活更便利。

現今世界，地球上有一半人生活在城市裏，5億(yi) 人生活在超大城市裏，在大城市和超大城市中，交通堵塞是一個(ge) 巨大的問題。用來運輸輕小、緊急的東(dong) 西，給交通堵塞造成的物流龜速問題提供一個(ge) 完全現代化的物流補充解決(jue) 方案。

無人機在物流行業(ye) 的應用包括：倉(cang) 庫巡檢、幹線運輸、支線分撥、末端配送、應急遞送等。

四、無人機低空物流的發展前景

無人機低空物流發展前景廣闊，但由於(yu) 監管和技術等因素，具體(ti) 實施項目需要逐一深入分析研究。

現在從(cong) 技術上小型無人機已經可實現鞋盒包裝以下大小貨物的配送，隻需將收件人的GPS地址錄入係統，無人機即可起飛前往。

這早已不是天方夜譚，美國的亞(ya) 馬遜，中國的阿裏巴巴、順豐(feng) 都在興(xing) 衝(chong) 衝(chong) 地忙著測試這項業(ye) 務，而美國達美樂(le) 披薩店，已在英國成功地空運了首個(ge) 披薩外賣。據悉，亞(ya) 馬遜宣稱無人機會(hui) 在30分鍾內(nei) 將貨物送達1.6公裏範圍內(nei) 的客戶手中。據說順豐(feng) 研發無人機送貨的目的，是為(wei) 了解決(jue) 偏遠地區送貨難的問題。

首先，高昂的成本是阻礙無人機低空物流發展的一大關(guan) 鍵因素。如果大規模使用無人機送貨，前期投入會(hui) 非常高，包括技術研發、無人機設備的采購、駕駛人員（操作人員）的培訓以及配套設施的建設。因此，低空無人機物流前期隻適合在當下終端配送成本較高的地區或領域應用。例如：山地、海上平台、災區、無人區；應急物資遞送、醫療急需物品遞送、施工搶險物資及工具遞送等。

其次，實際運營困難。現在低空無人機配送主要測試機型為(wei) 多旋翼小型無人機，其特點是小巧、靈活，但這也決(jue) 定了其載貨量比較低。因此，想提高無人機配送效率就要投入大量無人機並建設大量的配送服務點。大量無人機在城市空中大麵積穿梭需要高精度的定位導航係統和精準調度係統，但是以現在GPS和北鬥定位的民用級別精度水平還無法達到要求，因此大麵積運營並不現實。

第三，技術方麵存在一定的安全隱患。現在低空飛行的多旋翼無人機重量較輕，在大風或高層建築間的瞬間氣流以及暴雨等情況下很容易出現墜機事故。另一方麵由於(yu) 無人機自身價(jia) 值較好，容易成為(wei) 被盜竊的目標。此外，無人機在執行運輸任務時是否會(hui) 被不良分子利用成為(wei) 偷拍設備也是讓人們(men) 所擔心的。

因此，低空無人機物流領域雖然未來憧憬無限，但是具體(ti) 的大規模應用場景還需要做大量的詳細的分析工作。

可喜的是，現在很多巨頭企業(ye) 都非常關(guan) 注無人機物流的發展，其中京東(dong) 、順豐(feng) 這兩(liang) 家企業(ye) 正在打造三級貨運體(ti) 係和通航無人機產(chan) 業(ye) 級應用。並且，順豐(feng) 控股今年得到民航管理部門頒發的國內(nei) 首張無人機航空運營許可證。這意味著無人機物流配送將進入合法運營階段，而順豐(feng) 控股具有一定的先發優(you) 勢。至於(yu) 阿裏巴巴以及申通、圓通，也都在積極布局無人機物流市場。

有業(ye) 內(nei) 人士稱，未來5年，物流無人機的市場容量有望達到千億(yi) 規模。這種看法顯然是過於(yu) 樂(le) 觀了，但是假以時日也未必不可實現。而當下比較現實的低空無人機物流，還應該是在小範圍固定區域和緊急物流需求領域先行發展，然後在逐步探討其他領域的深化應用。

五、發展無人機低空物流的政策需求

無人機技術雖然前途一片光明，但在商業(ye) 應用的道路上並非一片坦途，目前還麵臨(lin) 許多政策法規的限製。

飛行區域的限製和管控也是一個(ge) 不得不麵臨(lin) 的現實問題。由於(yu) 無人機涉及高空作業(ye) ，而在居民區特別是機場管製區，杜絕一切飛行器使用，這大大限製了無人機的使用。

目前國內(nei) 無人機應用範圍控製在500米以內(nei) ，飛行高度一旦超過1000米即有可能危及飛機航線安全。無人機的大規模應用意味著需要申請大量航線，在目前情況下並不現實。

為(wei) 了促進無人機低空物流的發展，民航局於(yu) 今年出台了包括《民航局關(guan) 於(yu) 促進航空物流業(ye) 發展的指導意見》（下稱《指導意見》）等一係列政策，力挺航空物流業(ye) 發展。其中，試點無人機配送運行有望成為(wei) 通用航空創新發展的一個(ge) 新的“點火器”和“動力源”。

民航局計劃司相關(guan) 負責人表示，《指導意見》提出鼓勵傳(chuan) 統方式與(yu) 新業(ye) 態融合發展，即“支持物流企業(ye) 利用通用航空器、無人機等提供航空物流解決(jue) 方案”，民航局還將加快各方麵工作，推動新興(xing) 商業(ye) 模式健康發展。

自2017年2月至今，民航局共批複東(dong) 北、華東(dong) 、西北、新疆和中南5個(ge) 地區管理局9項試點，其中就包括無人機研發試飛和無人機物流配送。

六、無人機低空物流的政府監管創新建議

對於(yu) 無人機的監管，應分為(wei) 對無人飛機和無人飛機操作手的監管。

對無人機的監管應從(cong) 源頭上抓起，讓每一架無人機從(cong) 出廠開始就變得與(yu) 眾(zhong) 不同。

規定每架出廠的無人機都要有唯一的機器編號，投入市場飛行前必須申請牌照並將定位係統接入政府的監管平台。

對固定航線的物流無人機實行每季度航線申請審批製。

對超小範圍且飛行路線不固定的無人機可采用電子圍欄技術控製其飛行區域（超出規定的飛行範圍後台自動鎖機）。