中國的“新四大發明”—高鐵、網購、移動支付、共享單車想必大家都不陌生，不過作為(wei) 網購的重要環節—快遞似乎也可以列為(wei) “第五大發明”。這不，“坐”過了無人機、無人車的包裹們(men) ，如今又開始“坐”大巴了。

場景一：以前，新昌縣沙溪鎮全鎮都沒有快遞網點，當地居民的快遞包裹要到45公裏外的縣城拿，既不便又費時。但這個(ge) 現象在2018年發生了改變，新昌縣沙溪鎮董村村豐(feng) 收驛站——金融管家投入使用後，利用城鄉(xiang) 公交的特點，緩解了村民收件難的問題。

為(wei) 打通縣、鎮、村三級物流網絡“最後一公裏”，新昌汽運公司依托“村村通公交”設立農(nong) 村客運物流配送點。新昌汽運公司總經理呂軍(jun) 波介紹，“我們(men) 希望讓農(nong) 產(chan) 品當天進城、消費品當天進村成為(wei) 可能。”

場景二：“現在隻需一個(ge) 電話，城鄉(xiang) 公交車就把蜜梨運到城裏，再不用我來回折騰了。”永康市西溪鎮永東(dong) 水果專(zhuan) 業(ye) 合作社負責人黃先生讓50箱蜜梨搭上寨口村通村公交，足不出村就把自家的好產(chan) 品送到客戶手中。

這是浙江省永康市探索“客運+物流”模式帶來的便利。“我們(men) 的想法就是讓村民足不出村，就能讓山區的土特產(chan) 、新鮮水果等農(nong) 產(chan) 品‘上午出村、下午進城’。”浙江雙飛運輸公司負責人表示。

場景三：除了客運企業(ye) 積極尋求新的增長點外，快遞企業(ye) 也快步跟上。10月30日，寧波順豐(feng) 與(yu) 舟山汽運簽訂了深度合作協議，正式啟動“巴士速遞”業(ye) 務。雙方表示，將致力在行包寄遞、客戶體(ti) 驗、產(chan) 品技術及市場推廣上建立和保持良好的合作關(guan) 係。

“客運班線相比普通快遞運輸的優(you) 勢在於(yu) 班次密度高。”舟汽快客分公司支部書(shu) 記徐建文介紹，“巴士速遞”不受收貨時間限製，無需常規的中轉站分撥，且巴士重心低、貨物堆碼不高，對路麵的顛簸有較好濾震作用，降低了行包運輸的破損率。

快遞下鄉(xiang) 客運上崗

不僅(jin) 浙江省動作頻頻，近年來，廣東(dong) 、甘肅等省份通過客運班車展開送快遞業(ye) 務的嚐試早已見諸報道。而吉林省也曾出台係列措施發展“快遞下鄉(xiang) ”，鼓勵客運班車代運快件，以降低物流成本。

對於(yu) “客運+物流”模式的興(xing) 起，有專(zhuan) 家向記者表示，這是客運與(yu) 物流有效融合的產(chan) 物，是以旅客運輸為(wei) 載體(ti) 實現物品從(cong) 供應地向接收地的實體(ti) 流轉。

從(cong) 市場需求角度，伴隨我國電商行業(ye) 爆發式增長，大城市物流配送需求暴增的同時，鄉(xiang) 鎮農(nong) 村也產(chan) 生了對於(yu) 消費品購買(mai) 以及新鮮瓜果等農(nong) 產(chan) 品外銷的巨大需求，但“快遞不下鄉(xiang) 、農(nong) 村不包郵”，農(nong) 村物流“最後一公裏”難以暢通等問題凸顯。

從(cong) 市場供應角度，公路客運市場受高鐵、航空以及網約車的衝(chong) 擊，市場份額、客流量逐漸下滑，客運企業(ye) 在尋求轉型發展，探索新的盈利點。數據顯示，截至2017年底，全國農(nong) 村公路總裏程已超過400萬(wan) 公裏，99.99%的鄉(xiang) 鎮以及99.97%的建製村通上農(nong) 村公路。特別是國家主席習(xi) 近平提出推動實施“四好農(nong) 村路”建設，農(nong) 村交通基礎設施的不斷完善形成便利通達的農(nong) 村公路網絡，極大地解決(jue) 了鄉(xiang) 鎮農(nong) 村居民的出行問題。

呂軍(jun) 波在接受采訪時告訴記者，之所以探索“客運+物流”模式有3個(ge) 原因。首先，響應號召。為(wei) 深入貫徹落實關(guan) 於(yu) “四好農(nong) 村路”建設農(nong) 村物流創新發展要求的重要精神，更便捷地服務城鄉(xiang) 居民。其次，現實需求。以新昌縣為(wei) 例，郵政雖設有村郵站，基本實現了行政村全覆蓋，但其業(ye) 務主要還是以信件、報紙為(wei) 主，且運營成本較高。而快遞企業(ye) 對一些業(ye) 務量較少的鄉(xiang) 鎮村不送貨上門，要求收貨人到城區自行取貨，一定程度上也阻礙了農(nong) 村電商的發展。最後，群眾(zhong) 企盼。新昌汽運公司發現，不但村民希望自家農(nong) 產(chan) 品能“走出去”，城區居民也迫切需要農(nong) 產(chan) 品“走進來”，如果能補齊農(nong) 村物流短板，不僅(jin) 可以拉近城鄉(xiang) 距離，而且還能振興(xing) 鄉(xiang) 村經濟。

據了解，目前，新昌汽運公司已與(yu) 農(nong) 商銀行、快遞企業(ye) 合作，依托“村村通公交”，以城鄉(xiang) 公交為(wei) 載體(ti) ，在農(nong) 村便民服務點設立農(nong) 村客運物流配送點，通過城鄉(xiang) 公交把快遞配送到服務點，全麵打造“客運+物流”新體(ti) 係。

專(zhuan) 注於(yu) 個(ge) 性化服務質量提升的順豐(feng) 也參與(yu) 到探索“客運+物流”的模式中。其寧波區相關(guan) 負責人表示，寧波順豐(feng) 與(yu) 舟汽公司基於(yu) 優(you) 勢互補、共同增量的理念，將此前客運中心“站到站”的單一服務模式進行細化，按照運輸區間一分為(wei) 三，即用戶可根據實際需求將門到門（上門收貨）、站到門（送貨上門）、站到站（幹線運輸）等3種模式進行組合搭配，靈活使用。

寧波順豐(feng) 相關(guan) 負責人介紹，啟動“巴士速遞”業(ye) 務有3個(ge) 原因。第一，舟山市的旅遊經濟增長迅速，海鮮、特產(chan) 類物品寄遞需求旺盛；第二，舟山汽運運力資源充足，幹線班次密集，準點率高（如舟山市到杭州市全天有38班、到上海市20多班、到寧波市90多班），延伸服務空間大；第三，從(cong) 舟汽角度看，客運業(ye) 務呈下降趨勢，腹倉(cang) 受淡旺季影響空置率較高，急需尋找新的業(ye) 務突破口。

補齊農(nong) 村物流短板

在貨運物流市場發展幾近飽和的情況下，客運企業(ye) 為(wei) 何還要“殺”入物流戰場？快遞物流企業(ye) 又緣何要與(yu) 客運企業(ye) 開展新模式合作呢？

呂軍(jun) 波認為(wei) ，現有的農(nong) 村物流存在諸多問題，由於(yu) 量的分布不均，付出成本相對較高，很少有人想布局這部分業(ye) 務。新昌汽運公司就是抓住了城鄉(xiang) 公交村村通的機遇，積極探索“客運+物流”模式。

例如，自2018年5月底，新昌縣沙溪鎮董村村豐(feng) 收驛站·金融管家投入使用後，城鄉(xiang) 公交便將快遞從(cong) 客運東(dong) 站送至該網點，截至10月底，城鄉(xiang) 公交為(wei) 該村村民運送的快遞已達400餘(yu) 件。隨後，新昌汽運公司又啟用了客運西站網點，短短一星期便為(wei) 城鄉(xiang) 居民運送快遞達422件。

新昌客運企業(ye) 在城鄉(xiang) 客運西站設置網點，專(zhuan) 門配備工作人員，快遞企業(ye) 將鏡嶺鎮方向的農(nong) 村快遞統一送到客運西站，由新昌汽運公司的工作人員簽收、整理。如果包裹目的地是鏡嶺鎮，統一與(yu) 鏡嶺班車駕駛員交接、清點、裝袋，由駕駛員帶到鏡嶺車站點，駕駛員與(yu) 鏡嶺車站工作人員辦理交接手續，鏡嶺車站工作人員再通知收件人拿包裹；如果是鎮下一級的村，則由客運西站工作人員直接聯係到村的班車駕駛員，由其送往村級便民服務點，村民可到服務點直接領取。

在收費方麵，重量低於(yu) 10公斤、運送裏程少於(yu) 15公裏的收費3元；重量在11—15公斤內(nei) ，運送裏程在16—50公裏內(nei) 的收費5元；重量在16—20公斤內(nei) ，運送裏程在51公裏以上的收費6元。

呂軍(jun) 波還透露，目前新昌汽運公司“客運+物流”業(ye) 務已組建專(zhuan) 門的工作隊伍，完善相關(guan) 運營機製。接下來，新昌汽運公司將繼續開拓網點輻射，計劃在年底前完成54個(ge) 農(nong) 村客運（小件）物流配送中心點，明年逐步增加。

對於(yu) 快遞企業(ye) 開展新模式合作，寧波順豐(feng) 相關(guan) 負責人認為(wei) ，對於(yu) 寄遞高時效托寄物的用戶，“客運+物流”模式有很大的市場需求。如大多用戶希望貨品能當日達甚至半日達，而客運中心高頻率的幹線發車班次及準點率，恰好謀和了用戶的需求。

此次寧波順豐(feng) 與(yu) 舟汽公司通過科技係統為(wei) 基礎，由原來的收費價(jia) 格隻憑箱子大小3種規格結算變為(wei) 以一公斤為(wei) 首續重結算；由以前需要客戶手工填單的一紙四聯，變為(wei) 通過小微科技研發係統的一張麵單，不但能加快下單時效、提高寄遞效能，還能實現路由在順豐(feng) 及舟山汽運官微上實時查詢跟蹤；智能匹配車輛資源，以到達站、發車時間、配送地址為(wei) 關(guan) 鍵信息點，智能篩選最優(you) 到達車站，至始發站開始就提高快件的運輸時效。

行業(ye) 有益補充

不過，雖然各方企業(ye) 好戲連台，大演“你方唱罷我登場”，但市場是否“買(mai) 賬”還有待觀察。

有專(zhuan) 家告訴記者，客運企業(ye) 進入快件運送領域的優(you) 勢在於(yu) ，對於(yu) 貨車較難覆蓋或受進入時間限製的區域，客車比貨車可靠性更高，更容易實現“門到門”的服務。同時，客運企業(ye) 的快遞服務及時性較高，擁有不同時段路線的班次，自由度更大。此外，客運服務定時定點、直發快件無需倉(cang) 儲(chu) 、運輸成本較低，這些也是吸引用戶的重要因素。

此外，貨運物流市場雖然近乎飽和，但是仍然存在空白點，特別是對於(yu) 中國廣大鄉(xiang) 鎮農(nong) 村的物流需求尚未滿足而言。現階段，“客運+物流”這種新生業(ye) 態模式也不失為(wei) 集約化的運輸方式。

不過，也有專(zhuan) 家持不同意見，“‘客運+物流’模式具有天然的局限性，由於(yu) 客運實現的是點到點的跨城運輸，該運輸方式在貨物類型以及貨運量方麵均存在明顯劣勢。此外，客運的本質業(ye) 務仍然是對於(yu) 人的運輸，特別在人口流動較大的時間節點，物流業(ye) 務無法保證。所以，‘客運+物流’模式應該是在特殊區域、特殊時間節點衍生出的階段性產(chan) 物，並不適宜在全國範圍內(nei) 推廣。”

同時，“客運+物流”模式是利用客運車輛運送的基本“零成本”和“高效轉運”優(you) 勢，在車輛空閑運營時附加配送快遞。現階段，對於(yu) 特殊物品以及在配送問題尚未解決(jue) 的廣大鄉(xiang) 鎮農(nong) 村可形成有益補充，一定程度上能夠完善物流“最後一公裏”問題，但其本身對於(yu) 物流業(ye) 似乎並不會(hui) 產(chan) 生巨大衝(chong) 擊。

新模式的衍生與(yu) 發展，總是需要多方位的思考。但“客運+物流”模式也好，運力共享也罷，物流行業(ye) 模式迭代迫在眉睫，尤其是改造末端配送體(ti) 係，其既是難點也是主戰場。

“目前，順豐(feng) 采用多式聯運，繼空運、高鐵、海運等中遠距離的有效結合外，這種‘客運+物流’短距離的城際高時效運行模式，正是物流行業(ye) 有價(jia) 值的補充。”寧波順豐(feng) 相關(guan) 負責人認為(wei) ，客運幹線高頻班次及準點率的優(you) 勢，結合順豐(feng) 收派兩(liang) 端的同城配送服務，較好地完善了物流“最後一公裏”。

寧波順豐(feng) 相關(guan) 負責人介紹，基於(yu) 江浙滬城市的高密集性，巴士、汽運等快運資源和網絡非常豐(feng) 富，寧波順豐(feng) 將在江浙滬快速複製，積極搭建智能化汽運快運網絡，通過“客運+物流”模式創新升級，滿足用戶短距離、高時效的寄遞需求同時，提升寄遞服務體(ti) 驗。

 “農(nong) 村網購的增長帶動了快遞業(ye) 的發展，這一趨勢還將在較長時間延續。新昌汽運公司‘客運+物流’體(ti) 係的搭建，為(wei) 城鄉(xiang) 居民提供便捷、快速的配送取件服務，進一步助推新昌全域旅遊，助力鄉(xiang) 村振興(xing) ，不斷滿足人民群眾(zhong) 日益增長的美好生活需要，也為(wei) 傳(chuan) 統客運企業(ye) 的轉型發展謀求了一條新的思路。”呂軍(jun) 波表示，新昌汽運公司將積極打造農(nong) 村物流平台，積極整合現有資源，通過“客運+物流”新模式，實現物流村村通。