□ 本報記者 王偉(wei) 尹文亮
“新經濟”一詞在2018年備受熱議。“加快建設創新型國家，把握世界新一輪科技革命和產(chan) 業(ye) 變革大勢，深入實施創新驅動發展戰略，不斷增強經濟創新力和競爭(zheng) 力。”國務院總理李克強在2018年政府工作報告中如是強調。

在新經濟浪潮下，平台供應鏈發生了哪些新的變革趨勢？一帶一路背景下，平台供應鏈又麵臨(lin) 哪些新的機遇和挑戰？信息化在供應鏈平台中發揮了什麽(me) 關(guan) 鍵作用？針對這些問題，物流管理專(zhuan) 家、時代啟華管理顧問有限公司總裁、深圳市敏思達信息技術有限公司CEO劉雪飛作了一一解答。
現代物流報記者：當前，中國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，今年兩(liang) 會(hui) ， “新經濟”再次成為(wei) 一個(ge) 熱門詞，關(guan) 於(yu) 新經濟，您的理解是什麽(me) ？
劉雪飛：兩(liang) 會(hui) 期間，《政府工作報告》指出，過去5年，各項事業(ye) 都取得了曆史性成就。國內(nei) 生產(chan) 總值年均增長7.1%，經濟實力邁上新台階。兩(liang) 會(hui) 報告中指出，“新經濟”的“新”體(ti) 現在了諸多方麵，如新的技術、新的行業(ye) 、新的業(ye) 態、新的驅動力、新的盈利模式等各方麵，要發展“新經濟”就要培育新的動能來促進經濟轉型，轉變經濟增長模式，實現產(chan) 業(ye) 升級。
在我看來，《報告》中重要的幾個(ge) 方麵值得我們(men) 關(guan) 注：一是供給側(ce) 結構性改革，二是創新驅動的發展戰略，三是區域協調的發展戰略，四是實施鄉(xiang) 村發展戰略，在這方麵，很多物流人已開始做相關(guan) 服務。
我是最早的一批IT人，敏思達公司在服務物流行業(ye) 20年的基礎上，不斷適應新形勢，調整思路。新經濟形勢下，我們(men) 公司根據發展要求提出了自己的發展方向，即新模式、新思路、新形象、新發展。
從(cong) 平台供應鏈的發展來看，新經濟是我們(men) 供應鏈平台的背景。傳(chuan) 統經濟模式下，中國有人口紅利和移動互聯網的紅利，但是經濟發展到現在，人口紅利消失將不可避免。平台經濟的出現使得新經濟的增長模式需要進一步城市化，我們(men) 現在稱之為(wei) 消費升級，同時要為(wei) 消費者和客戶提供更優(you) 質的服務。對此，在新經濟下，未來創新驅動將更重要。當然，到底應該怎麽(me) 創新？實現價(jia) 值認知升級至關(guan) 重要。
什麽(me) 是新經濟？簡單來說，未來五到十年的發展對上一個(ge) 周期來說就是新經濟，新經濟不是玄學，它實實在在地展現在我們(men) 的麵前，迎接新經濟到來的同時，我們(men) 應從(cong) 中找到跟自己相關(guan) 的機會(hui) ，用信息化的方式為(wei) 我們(men) 的客戶服務。
現代物流報記者：談到新經濟，我們(men) 總會(hui) 想到與(yu) 之相對的傳(chuan) 統經濟，二者關(guan) 係如何？作為(wei) 新經濟的代表產(chan) 業(ye) ，平台供應鏈或者說平台經濟在近些年實現了 “爆發式”增長，主要表現在哪裏？
劉雪飛：相對於(yu) 新經濟，我們(men) 不可避免地會(hui) 談到傳(chuan) 統經濟。眾(zhong) 所周知，能將中國傳(chuan) 統經濟做到極致的是台灣，當時台灣的很多企業(ye) 通過學習(xi) 日本文化，將精益製造吸納過來，在大陸賺了很多錢，但隨著經濟模式的發展他們(men) 沒有堅持下來，全部以失敗而告終。可以看出，在傳(chuan) 統經濟模式下，公司這個(ge) 組織是以一個(ge) 工業(ye) 化大生產(chan) 的產(chan) 物而存在的，但是後來，在沒有互聯網的時代，有限責任公司的出現，跨越了原來家族的生意模式，這就是我們(men) 所說的製度創新。
互聯網時代，人類之間的協同慢慢有了一個(ge) 可能，突破了一個(ge) 簡單封閉的強鏈接組織，人們(men) 利用互聯網思維及互聯網工具，不斷創新開創出超越公司的一種形態，當下在中國做的比較成功的平台經濟，如做軟件的豬八戒網。
開始創業(ye) 的時候，我們(men) 主要做金融管理平台，包括證券係統、銀行係統等，也做過深圳市政府項目。在做大型行業(ye) 信息化項目時，我們(men) 發現要解決(jue) 的核心問題不是技術本身，而是企業(ye) 在擴張發展中運營模型的平台化設計，涉及到企業(ye) 組織架構的優(you) 化，流程的優(you) 化，最後利用信息化的優(you) 勢重構組織模型。敏思達和物流行業(ye) 結緣，還要感謝順豐(feng) 快遞董事長王衛先生。說起來有二十年了，順豐(feng) 是我們(men) 物流行業(ye) 的第一個(ge) 客戶。當時王衛跟我講，和敏思達合作看重的不僅(jin) 僅(jin) 是我們(men) 的技術能力，更看重的是我們(men) 的項目顧問能力和實施方法論。當然順豐(feng) 快遞的信息平台建設是成功的。
物流行業(ye) 是國民經濟的基礎產(chan) 業(ye) ，關(guan) 係到國計民生，一定要做好。可以說中國的經濟要可持續發展，物流產(chan) 業(ye) 的發展至關(guan) 重要。三通一達也是平台經濟的一個(ge) 典型，其最大的創新在於(yu) 打破了公司製，具體(ti) 來講，三通一達加盟的每一家公司都是各自獨立的，而其下屬的好多公司用的還是一個(ge) 品牌，這就是協同的力量。
經濟的發展是有一個(ge) 規律的，平台經濟不一定在線上，它是一種認知一種協同，更大範圍的是供應鏈的平台，一般是要用信息化作為(wei) 手段和非常關(guan) 鍵的鏈接工具。綜上，在我看來，平台經濟是依托平台進行交易的商業(ye) 模式，平台經濟的魅力在於(yu) 凝聚資源，將傳(chuan) 統經濟鏈條式的上中下遊組織，重構成圍繞平台的環形鏈條。
現代物流報記者：新經濟撲麵而來， “互聯網+”更是新經濟的趨勢之一。在您看來，在新經濟背景下，平台供應鏈經濟及其特點是什麽(me) ？
劉雪飛：互聯網時代都在談去中心化，所謂去中心化，可以理解為(wei) 每個(ge) 人都有自己的渠道，都在構建自己的思維結構，而社會(hui) 發展也是有一個(ge) 趨勢的。這個(ge) 趨勢到底是什麽(me) ？我原來是做IT的，在這個(ge) 過程中也逐漸發現,企業(ye) 發展到一定規模,其組織變革非常重要，這就涉及到供應鏈的重組和變化。如盒馬鮮生，其核心就是如何給客戶更大的服務,它的銷售模式與(yu) 別的平台都不同,這種銷售模式的變化背後就是我們(men) 所講的供應鏈的變化。在我看來，供應鏈平台變革的背後,最核心的是怎樣給客戶創造更大的價(jia) 值。
什麽(me) 叫平台供應鏈？用菜鳥與(yu) 京東(dong) 物流的區別來講，菜鳥是阿裏係的物流品牌，之所以做菜鳥，是因為(wei) 在阿裏的整體(ti) 價(jia) 值體(ti) 係認知裏，最早沒有看到物流的價(jia) 值，後來當他們(men) 發現物流的價(jia) 值時，菜鳥也在不斷補課，菜鳥的做法是從(cong) 上麵往下做的，但在做的過程中他們(men) 看到了優(you) 化整個(ge) 物流體(ti) 係的方案。
再看京東(dong) 物流：發展到今年已有十年了。之前京東(dong) 物流持續虧(kui) 損，最早的時候一年虧(kui) 損6個(ge) 億(yi) ，到後來虧(kui) 損37個(ge) 億(yi) ，但是現在京東(dong) 物流盈利了，與(yu) 菜鳥不同的是，京東(dong) 的物流平台是從(cong) 基礎平台開始向上做的，他們(men) 起初是為(wei) 他的電商做支撐服務到後來發現效率不高，又做成了開放平台，京東(dong) 自營的肯定是選擇自己的物流，這就與(yu) 其上層的電子商務實現了完美無縫對接。
對於(yu) 快遞的前世今生和未來，未來可能快遞不是最重要的，在我看來未來更重要的應該是倉(cang) 配一體(ti) 化。在大數據下，是需求驅動了很多人在做供應鏈，我個(ge) 人認為(wei) 未來的趨勢是倉(cang) 配一體(ti) 化。
當前，整個(ge) 經濟的發現動能發生了變化，我們(men) 自己在參與(yu) 這個(ge) 趨勢的時候，國家也給了方向性的指引，在我看來，對於(yu) 平台供應鏈的發展，一帶一路的背景非常重要。
現代物流報記者：在當前的一帶一路背景下，平台供應鏈的機遇和挑戰在哪裏？
劉雪飛：由於(yu) 過剩產(chan) 能等帶來的環境壓力，為(wei) 了實現人民幣的國際化及全球化趨勢，國家提出了一帶一路倡議。對物流行業(ye) 來說，跨境電商物流帶來了更多發展空間，當前投資東(dong) 南亞(ya) 是一種趨勢，而東(dong) 南亞(ya) 的落地配送是大家看到的下一個(ge) 戰場。
當然，一帶一路麵臨(lin) 的挑戰很多：目前在東(dong) 南亞(ya) 地區，當地經濟發展受到了華人的很大影響，但是他們(men) 對我們(men) 政治限製很多，文化、國家法律等的不適應，再加上當地資源部署與(yu) 合作，在東(dong) 南亞(ya) 投資麵臨(lin) 更大的困難和挑戰。
但與(yu) 此同時，一帶一路帶來更多的是機會(hui) ，他能夠給企業(ye) 提供廣闊的市場空間。因而，在困難和挑戰麵前機會(hui) 更多，機會(hui) 大多是屬於(yu) 年輕人的，年輕人一定要重構知識，迎接挑戰。
平台運營邏輯最重要的是全流程融合的供應鏈一體(ti) 化，未來大家通過物流、信息流、資金流等形成融合，實現可視化智能化發展。供應鏈是強調管理、強調運營的形態，通過信息化構建協同運營的大生態組織，讓協同效率最大化是平台供應鏈的終極價(jia) 值。平台供應鏈的優(you) 勢，在我看來可歸結為(wei) 實時可視、體(ti) 驗至上、卓越可靠、完全透明、即插即用、主動感知。平台供應鏈的價(jia) 值則在於(yu) 提高效率、降低成本、提高客戶體(ti) 驗。
公司簡介：
深圳市敏思達信息技術有限公司成立於(yu) 1996年，是我國最早成立的雙軟認證物流軟件企業(ye) 。專(zhuan) 注於(yu) 提供一體(ti) 化、平台化、智能化供應鏈全麵解決(jue) 方案，服務物流行業(ye) 20年，擁有高效專(zhuan) 業(ye) 的開發團隊，匯聚了大批IT精英與(yu) 物流管理顧問，在廣州、上海、杭州等地開設有分公司，客戶遍布德國、美國、法國、泰國、菲律賓及全中國各地。
經過多年的實踐與(yu) 創新,形成以E3快遞管理係統、T3運輸管理係統、D3配送管理係統、C3跨境物流管理係統、W3倉(cang) 儲(chu) 管理係統為(wei) 主體(ti) 的M1000產(chan) 品架構體(ti) 係,同時為(wei) 客戶提供物流行業(ye) 個(ge) 性化、全方位、一站式的信息化解決(jue) 方案及管理谘詢服務。