2017年新零售戰局在多領域全麵鋪開。阿裏巴巴和騰訊兩(liang) 大互聯網巨頭線下布局明顯加速，傳(chuan) 統零售企業(ye) 加速轉型升級布局新零售，創業(ye) 公司更是快馬加鞭追趕熱潮。一年之間，新零售大幕火熱開啟，以“餐飲+超市”的新零售項目遍地開花，無人便利店、無人貨架為(wei) 主的無人零售業(ye) 態更是一道別樣風景。

 

但不難發現，不管是火熱發展的“餐飲+超市”這一類新零售產(chan) 物，還是無人超市、無人便利店、無人貨架，亦或是轉型新零售的傳(chuan) 統實體(ti) 零售店與(yu) 電商，都在不斷地強化物流，當前精準庫存控製、智能配送等已經成為(wei) 了零售商們(men) 提高坪效、提升消費者購物體(ti) 驗的重要一環。由此，“新物流”也成為(wei) 了新零售發展過程中討論最為(wei) 熱門的話題。其實在筆者看來，新物流對於(yu) 新零售落地發展至關(guan) 重要，可以說，沒有新物流，就沒有新零售。

 

一、新零售有怎樣的內(nei) 涵？

眾(zhong) 所周知，“新零售”一詞最早是2016年10月馬雲(yun) 在阿裏的雲(yun) 棲大會(hui) 上提出的。根據馬雲(yun) 所說，未來電子商務平台即將消失，線上線下和物流結合在一起，才會(hui) 產(chan) 生新零售。線上是指雲(yun) 平台，線下是指銷售門店或生產(chan) 商，以物流消滅庫存，減少囤貨量。電子商務平台消失是指，現有的電商平台分散，每個(ge) 人都有自己的電商平台，不再入駐天貓、京東(dong) 、亞(ya) 馬遜等大型電子商務平台。

 

阿裏研究院對“新零售”概念給出了一個(ge) 明確的定義(yi) ：“以消費者體(ti) 驗為(wei) 中心的數據驅動的泛零售形態”。新零售瞄準著實時、高效、成本節約型資源配置，深度且精準的客戶需求挖掘，基於(yu) 直播、社交、反饋的客戶體(ti) 驗等目標，貫穿生產(chan) 、物流、銷售等環節，涉及人工智能、機器人、VR等新興(xing) 技術。

 

新零售提出後引發社會(hui) 熱議，多位業(ye) 界大佬紛紛發表了自己的見解。如，2017年3月，張近東(dong) 提出了“智慧零售”概念。他在全國政協會(hui) 議上表示，“未來零售是智慧零售”，“智慧零售是運用互聯網、物聯網技術，感知消費習(xi) 慣，預測消費趨勢，引導生產(chan) 製造，為(wei) 消費者提供多樣化、個(ge) 性化的產(chan) 品和服務”。

 

馬化騰把對傳(chuan) 統商超的賦能也稱為(wei) “智慧零售”。他曾在發出的公開信中提及“智慧零售”概念——以“去中心化”的方式以及全方位的平台能力，為(wei) 商家提供一個(ge) 更為(wei) 包容、創新和具有可持續性的智慧零售解決(jue) 方案，以賦能商家。

 

劉強東(dong) 提出了“無界零售”。他說，當前的第四次零售革命實質是無界零售，是一場零售基礎設施革命，終極目標是在“知人、知貨、知場”的基礎上，重構零售的成本、效率、體(ti) 驗。

 

一堆概念撲麵而來。剝開絢麗(li) 的新衣，我們(men) 看到的是“從(cong) 產(chan) 品導向向消費者導向轉變”。阿裏研究院的報告稱：“新零售”的核心價(jia) 值是“將最大程度地提升全社會(hui) 流通零售業(ye) 運轉效率”，並提出一個(ge) 新概念叫“零售二重性”：“任何零售主體(ti) 、任何消費者、任何商品既是物理的，也是DT化的，需要從(cong) 二維角度去思考新零售”。這“二重”、“二維”，其實指的就是“物理屬性”和“數據屬性”。筆者忽然想起曾參與(yu) 打造的、獲得了2012年“年度商業(ye) 模式創新獎”的“優(you) 通供應鏈”，其廣告語就是“優(you) 通商物流，不僅(jin) 僅(jin) 是物流”——過去的物流一味隻是關(guan) 注所運輸物品的物理屬性，忽視了它來龍去脈的數據屬性。所謂“商物流”，其實就是關(guan) 注物流背後的數據屬性，並由此信息流來帶動商流，由物流而信息流而資金流，“三流合一”最後走向商流。

 

正是關(guan) 注了這一數據屬性，才會(hui) 有“數據驅動”的供應鏈體(ti) 係的更完善更高效，才會(hui) 有C2B定製的所謂“數字化生產(chan) ”，零售才回歸其本質“零售企業(ye) 利潤將主要來自於(yu) 商品和服務的增值，而不是信息差利潤”。又想起那家社區生鮮店“康品匯”，希望“能像賣化妝品一樣賣生鮮食品”——化妝品大都有品牌，生鮮食品卻大都沒有品牌，消費者品牌意識的覺醒，本質上正“數據驅動”著原產(chan) 地產(chan) 品的發掘。

 

二、新零售發展如何？

2017年可謂是新零售鏖戰之年，互聯網零售企業(ye) 、創業(ye) 企業(ye) 、傳(chuan) 統零售企業(ye) 紛紛全鏈布局，尤其是以互聯網巨頭牽頭的兩(liang) 大陣營更是發展迅速。

 

1.阿裏VS騰訊兩(liang) 大陣營

 

2017年已過，新零售市場中以阿裏巴巴和騰訊+京東(dong) 為(wei) 首的兩(liang) 大陣營格外亮眼。

 

 

（1）持續投資，擴張新零售版圖

 

2017年，阿裏巴巴在新零售領域的10大投資總額達到110億(yi) 美元。29億(yi) 美元和高鑫零售牽手，拿下中國排名第一的超市大賣場高鑫零售，一舉(ju) 獲得歐尚、大潤發兩(liang) 大品牌，及其在全國29個(ge) 省市的446家超市；阿裏增資26億(yi) 美元，將銀泰商業(ye) 全國29家百貨店及17個(ge) 購物中心納入自己的新零售版圖；以21億(yi) 天價(jia) ，收購超市巨頭三江購物；戰略合作第一大線下零售企業(ye) 百聯集團；入股擁有3600多家門店的聯華超市。同時，阿裏巴巴在海外地區的投資動作也變得更加“激進”，更加大膽，阿裏巴巴2017年4月再次投資Lazada，斥資10億(yi) 美元將持股比例從(cong) 51%提高到83%。此外，阿裏巴巴還用11億(yi) 美元投資印尼電商應用Tokopedia。

 

騰訊、京東(dong) 聯手打造新零售大本營。2014年騰訊2.15億(yi) 元入股京東(dong) ，之後兩(liang) 年“京騰計劃”合作總項目數量超過400個(ge) ，複投項目數達250個(ge) ，複投率61%。2015年京東(dong) 耗資43億(yi) 元持有永輝超市10%的股份。2016年，京東(dong) 400億(yi) 元收購了1號店。2017年底，騰訊8.63億(yi) 美元溢價(jia) 55%入股唯品會(hui) ，隨後，騰訊42億(yi) 元入股永輝超市，之後又分別與(yu) 唯品會(hui) 、萬(wan) 達集團、海瀾之家以及步步高集團合作，領投每日優(you) 鮮便利購。而永輝超市又先後於(yu) 2017年底和2018年初，兩(liang) 次購入紅旗連鎖21%股份，共計投資16.57億(yi) 元。而在2017年中旬，永輝超市增持中百集團4.99%的股份，增持後合計持股比例達25%。

 

（2）不斷創新的新零售業(ye) 態

 

除了接連不斷的資本投資以外，阿裏巴巴更是已經打破線上線下界限，全麵革新商業(ye) 形態。天貓官方推出的天貓小店、智能試衣鏡、智能化妝鏡和智能母嬰室等智能零售產(chan) 品深刻影響零售業(ye) 態；天貓汽車販賣機更是代表阿裏巴巴開啟了大件產(chan) 品新零售時代；淘咖啡更是以無人科技詮釋了新零售中的無人超市業(ye) 態；盒馬鮮生這一新零售業(ye) 態橫空出世，更是引起了新零售時代的全麵升級。

 

騰訊與(yu) 京東(dong) 聯手的新零售陣營的發展也毫不遜色，完全可以一一對標阿裏陣營。京東(dong) X超市同樣是無人科技的體(ti) 現；每日優(you) 鮮便利購則是無人售貨機的業(ye) 態體(ti) 現；7Fresh、永輝的超級物種都是生鮮零售新物種，受到了消費者追捧；美團的康品匯、京東(dong) 的錢大媽等新零售業(ye) 態也在不斷提升消費體(ti) 驗。

 

2.“盒馬鮮生”新零售網紅快速發展

 

門店數量持續增加。盒馬鮮生2016年初在上海開出第一家門店，截至目前，短短兩(liang) 年的時間，盒馬鮮生門店已經達到了36家，其中上海有16家，北京有8家，蘇州、貴陽、杭州、寧波、成都、福州、深圳等城市也都有盒馬鮮生的門店。在今年初，盒馬鮮生CEO侯毅公布了2018年盒馬三大規劃，“拓店”計劃也被放在了首位。他表示，“2018年要在北京再開30家門店，在西安、南京、武漢、廣州、上海、杭州等城市也都設定了開設幾家或者10來家店的目標。

 

消費場景不斷豐(feng) 富。2017年12月，在上海一家名為(wei) “F2”的便利店開業(ye) ，這間麵積800平方米的門店像一間小型的盒馬鮮生（盒馬鮮生至少4000平米以上），可以在這裏吃到新鮮白灼的活蝦，也可以吃到壽司、蒸點、牛排。通過圍繞盒馬鮮生的大型零售店來布局線下便利店，更多地把便利店作為(wei) 物流配送的前置倉(cang) ，未來盒馬的大店或許會(hui) 成為(wei) 一個(ge) 城市的體(ti) 驗中心、運營中心，而小店則是大店的前倉(cang) ，配合大店更深入地進行3公裏半徑的精確流量運營，達到急速配送的目標。

 

今年2月28日，盒馬鮮生又一個(ge) 線下消費場景得到了拓展，盒馬APP內(nei) 的SOS頻道正式上線。據悉，這一配送服務將在京城已開業(ye) 的8家門店同步上線。此外，侯毅表示，2018年6月，盒馬將會(hui) 開出世界上第一家機器人超市——盒馬鮮生無人店將成為(wei) 全麵采用全機器人的餐廳和超市。日前，盒馬方麵透露這個(ge) 計劃可能提前實現，春節後將在上海嘉定推出全球首個(ge) 機器人超市，麵積大概在7000㎡。利用人跟機器的交互、顯示技術、大屏技術、通信技術、進場的定位技術等大幅提高門店效率和消費者“自主購物”的體(ti) 驗，而在支付層麵，掃臉購、自助收銀機等都有利於(yu) 提升支付效率。

 

不斷提高消費和物流體(ti) 驗。盒馬的供應鏈、銷售、物流履約鏈路是完全數字化的。店內(nei) 掛著金屬鏈條的網格麻繩，是盒馬全鏈路數字化係統的一部分。整個(ge) 係統分為(wei) 前台和後台，用戶下單10分鍾之內(nei) 完成分揀打包，20分鍾實現3公裏以內(nei) 的上門配送。從(cong) 商品的到店、上架、揀貨、打包、配送等，作業(ye) 人員通過自動化設備與(yu) 智能設備去完成商品識別和物流作業(ye) ，簡易高效，而且出錯率極低。據悉，盒馬鮮生無人店開業(ye) 後，店內(nei) 物品的搬運和儲(chu) 存等物流作業(ye) 將完全采用輸送係統、機器人去替代人工作業(ye) 。

 

3.傳(chuan) 統零售企業(ye) 轉型

 

傳(chuan) 統零售企業(ye) 的轉型，除了擁抱互聯網巨頭，還有自我尋求轉型思路的。2017年傳(chuan) 統零售企業(ye) 探索新零售中發展最為(wei) 引人矚目的便是“物美”。

 

早在2015年，物美就與(yu) 多點Dmall強強聯合，實現了用戶、業(ye) 務、市場的快速擴張，共同構建起一套適應當前消費升級和零售多元多變需求的數字化基礎設施體(ti) 係，發力新零售。

 

物美聯手多點Dmall，打造了線上線下全渠道模式，讓消費者體(ti) 驗了線上線下一體(ti) 化，為(wei) 物美提供了倉(cang) 配售一體(ti) 化服務，2小時配送到家的上門服務；同時，多點秒付、自由購等結賬方式更是讓消費者在線下購物時實現快速“通關(guan) ”。

 

物美很早就意識到，隨著電商的衝(chong) 擊、消費的升級，消費者對商品價(jia) 格的敏感度逐漸降低，對購物環境和消費體(ti) 驗愈發看重，因此，2017年物美在聯想橋、金寶街等新業(ye) 態門店踐行了其創新型“邊逛邊吃”超市+餐飲模式。同時，通過大數據幫助品牌商進行選品優(you) 化，店內(nei) SKU從(cong) 13000個(ge) 降到11000個(ge) ，而生鮮產(chan) 品占比明顯增多，由原來的30%~40%增至50%，極大地提高了坪效。物美還設置了快速周轉的前置倉(cang) ，提升了店內(nei) 原本的運行效率並節約了物流成本，同時配合電子價(jia) 簽的實時更新功能，可以幫助門店及時補貨、快速揀貨。通過提供配送服務，讓門店的輻射半徑可覆蓋周邊3公裏，增加了線上場景，提升了複購和轉化率。

 

三、新物流又是什麽(me) ？

到底什麽(me) 是“新物流”？我們(men) 可以參照阿裏研究院關(guan) 於(yu) “新零售”概念的定義(yi) “以消費者體(ti) 驗為(wei) 中心的數據驅動的泛零售形態”，為(wei) “新物流”概念給出了一個(ge) 明確的定義(yi) ：“以貨物流通為(wei) 基礎的數據鏈接技術推動的服務支持體(ti) 係”。

 

1.新物流具有三重性

 

物流首先是“物的流通”，所以首先具有物理屬性。這似乎不需要討論。

 

傳(chuan) 統物流往往忽視或者視而不見隱藏在物的流通軌跡背後的另一重屬性——物流的數據屬性：物從(cong) 哪裏來？由哪些原材料構成？經過了哪些環節，又到哪裏去了？最後是什麽(me) 人在什麽(me) 地點場景下以什麽(me) 樣的方式獲取或者使用消費了這些物品？……

 

大量重複沉澱的“大數據”，對物流“出口端”的客戶行為(wei) 分析大有幫助，可以讓物流商比客戶更了解他的客戶，比消費者更了解消費者自己；對物流“入口端”的物品追本溯源大有幫助，可以讓物流商對物品的“出生成長”了然於(yu) 胸；而這中間的整個(ge) 物的流通過程，也正是物流商陪伴和見證物品“人生”的過程……這是整個(ge) 數據化了的物的全生命周期管理。

 

由數據鏈接和傳(chuan) 導，又衍生出物流的第三重屬性——物流的服務屬性——在“物的流通”過程中進行服務甚至文化的增值疊加。這並不隻是物品的拆零分揀、搭配重組、包裝定製、場景設計，甚至是配套金融支持等。

 

2.新物流生態的前台、中台、後台

 

 

“新物流”生態的前台，是多樣化的極其豐(feng) 富的場景，是社群林立的“小時代”，是消費無時無處不在，是可以通過大數據精準畫像的按人按需定製的Just for you；產(chan) 品（物）隻是和消費者（粉絲(si) ）touch的點，是和消費者溝通的工具。在物理空間和時間維度上得到最大的延展，消費者不受區域、時段、店麵的限製，商品不受內(nei) 容形式、種類和數量的限製，消費者體(ti) 驗和商品交付形式不受物理形態製約。

 

“新物流”生態的中台，就是龐大服務支持體(ti) 係的核心，其主要功能就是“賦能”，包括柔性製造（物流），智能製造（物流），以及各種各樣幾乎無所不包的特色服務。這並不是由一家壟斷企業(ye) 來包攬一切的，而是由多家各有所長的核心企業(ye) （大樹）緊密構建的生態體(ti) 係，無數小花小草（服務供應商“b”）也在其間茁壯生長，以此構建出極其豐(feng) 富、精準、及時的“新物流”服務。

 

“新物流”生態的後台，則是線上線下“軟硬兼施、人機匹配”的基礎設施，是線上的SAAS雲(yun) ，是線下的快運快線網絡和關(guan) 鍵的連（鏈）接樞紐（物流中心）。無論是京東(dong) 的“無人機、無人車、無人倉(cang) ”和“綜合性智慧物流”的“334工程”，還是菜鳥的以擁有“菜鳥智慧大腦”的“新能源物流汽車”為(wei) 主角的“未來綠色智慧物流”的“ACE計劃”，其實都試圖從(cong) “新物流”的基礎設施入手來把握未來。

 

四、新零售與(yu) 新物流有怎樣的關(guan) 係？

新物流的數據屬性可以走向與(yu) 柔性生產(chan) 相匹配的柔性物流乃至物物相連的所謂“智慧物流”，新物流的服務屬性可以走向與(yu) 商品增值服務相對應的專(zhuan) 業(ye) 物流乃至基於(yu) 物流信息流資金流“三流合一”基礎上的所謂“商物流”，當然作為(wei) “物的流通”基礎的物流的物理屬性始終是其根本和外在呈現。

 

正是這三維構建的立體(ti) 係統，才能更好地由物流帶來數據流並走向資金流，站在這個(ge) 視角，“新物流”其實可以稱之為(wei) “生態物流”。未來的商業(ye) 世界，將不再是企業(ye) 和企業(ye) 之間的競爭(zheng) ，而是生態係統與(yu) 生態係統之間的競爭(zheng) 。前不久順豐(feng) 和菜鳥之爭(zheng) ，其實就是兩(liang) 大“生態物流”之爭(zheng) 。

 

也正是這個(ge) “新物流”體(ti) 係的建立，才能支持“新零售”的所謂“零售物種大爆發”，才有可能完成所謂的“新零售遠景：任何時間、任何空間、任何主體(ti) 、任何內(nei) 容”。說白了，所謂“新零售”不過隻是“新物流”的呈現方式而已。“任何時間”就意味著“物流”在新零售中不可或缺，事實也是，在所有的新零售物種出現的同時，伴隨的是消費者物流體(ti) 驗的提升，是新零售物種本身對物流精準要求的提升；“零售基礎設施革命”，更是一場以數據驅動的物流前置，是“單未下，貨先行”。

 

事實證明，諸多新零售業(ye) 態也是在圍繞“物流前置”發展，主打“豐(feng) 富、精準、新鮮、便捷”等主題，在不同覆蓋半徑範圍內(nei) 布局，真正做到“單未下，貨先行”。如，盒馬鮮生主張“讓做飯變成一種娛樂(le) ”，覆蓋三公裏半徑，5000平方米以上布局超過3000個(ge) SKU；社區O2O生鮮平台，主張“像經營化妝品一樣經營生鮮”，覆蓋1公裏半徑，200-300平方米布局1600個(ge) SKU；錢大媽主張“不賣隔夜肉”，覆蓋200-500米半徑，相當於(yu) 就在小區門口的第5個(ge) 檔口，70平米布局600個(ge) SKU；“在樓下”自動售菜機，覆蓋半徑最後100米，網訂櫃取，是社區智慧微菜場。這些無一不印證了新物流是新零售無法剝離的存在。

 

五、新時代供應鏈該如何打造？

原阿裏巴巴總參謀長、現湖畔大學校長曾鳴日前提出的“S2b”（Supply chain platform To business，服務於(yu) 中小企業(ye) 的供應鏈平台），“在供應鏈和協同網絡價(jia) 值之間，還有一個(ge) 過渡商業(ye) 模式就是S2b”。S2b是一個(ge) 供應平台來賦能小b，通過一些小b來服務平台客戶。這時的供應鏈已經不單單是網狀的結構，每一個(ge) 網絡節點都可以單獨或聯合供給，譬如S2B、C2B模式。消費者也能參與(yu) 到供應鏈的環節，在產(chan) 品的設計研發環節，品牌商可以跟消費者有更強的互動。他認為(wei) ，“C2B（Customers to Business，即企業(ye) 按消費者的需求提供個(ge) 性化產(chan) 品和服務）模式，是對傳(chuan) 統的工業(ye) 時代B2C（Bussiness to Customers，即企業(ye) 把標準化的產(chan) 品和服務提供給消費者）模式最根本的顛覆”，“實際上是整個(ge) 商業(ye) 邏輯的改變，也是整個(ge) 商業(ye) 網絡從(cong) 傳(chuan) 統的供應鏈走向一個(ge) 網絡協同的全新模式的變化”。

 

在新零售業(ye) 態下，人與(yu) 貨都將實現數據化。以前是上遊生產(chan) 的產(chan) 品決(jue) 定消費者的使用產(chan) 品，現在消費者也能參與(yu) 到產(chan) 品的研發設計中。以前是大的品牌商、零售商、供應鏈管理公司主導供應鏈，現在許多小品牌也可以借助互聯網實現產(chan) 品對用戶的觸達。互聯網、大數據和雲(yun) 計算這一係列新時代的技術，正是用來“改造我們(men) 傳(chuan) 統的商業(ye) 基礎設施的，隻有當這個(ge) 改造完成以後”，“任何人、物、事、時間和地點都能夠被連接起來，而且是實時互動”的“新商務時代”才會(hui) 真正到來。

 

新零售時代的供應鏈不再是單一線條的傳(chuan) 統“鏈”狀，構建數字化網狀供應鏈是新零售供應鏈的發展方向。

 

六、末端配送究竟如何發展？

“最後一公裏”的末端配送對配送的高效準時要求愈發苛刻。天貓超市、每日優(you) 鮮1小時達服務，蘇寧“SU FRESH蘇鮮生”精品超市，盒馬鮮生、超級物種、7FRESH都為(wei) 超市覆蓋3公裏範圍內(nei) 的消費者提供極速達服務，聚焦更為(wei) 精準的配送範圍，配送時效性不斷提速。顯然，末端配送時效性已經成為(wei) 了這些新零售樣板提升消費體(ti) 驗的法寶。

 

1.即時配送市場火熱

 

根據艾瑞谘詢《中國即時物流行業(ye) 報告》的數據，2016年即時物流行業(ye) 訂單量超過56億(yi) 單，2017年訂單量預計為(wei) 89.2億(yi) 單。預計2019年即時物流的訂單量將為(wei) 159.2億(yi) 單，這其中商超宅配成為(wei) 了增長新動力，而新零售的遍地開花也讓即時物流成為(wei) 其落地的必要設施。

 

2017年，在新零售、消費升級、“互聯網+物流”下半場的大環境下，“得末端者得天下”深入人心。聚焦2017年末端物流領域的資本情況，以豐(feng) 巢、UU跑腿、閃送、雲(yun) 鳥配送、唯捷城配、駒馬物流等為(wei) 代表的城配最後一公裏企業(ye) 深受資本追捧；順豐(feng) 、“三通一達”、宅急送、全峰等快遞企業(ye) 也紛紛入局同城即時配，外賣O2O的餓了麽(me) 、美團外賣、百度外賣及眾(zhong) 包物流的新達達、點我達、人人快遞等紛紛轉型瞄準同城最後一公裏；UU跑腿、快服務、閃送、鄰趣等C2C的跑腿服務，更是以極具個(ge) 性的方式切入更多生活場景。

 

2.發展痛點凸顯

 

即時配送市場需求巨大，但是整個(ge) 行業(ye) 尚處於(yu) 初步發展階段，痛點凸顯。

 

首先，當前的即時配送在短期內(nei) 滿足了企業(ye) 與(yu) 消費者對物流時效性的需求，但提速僅(jin) 是表麵現象，提升配送質量並形成服務鏈條才是即時配送企業(ye) 亟待思考的關(guan) 鍵點，但當前的即時配送人員分散，管理難度大，無疑成為(wei) 提升服務質量的阻礙；其次，多數及時配送企業(ye) 發展尚不成熟，沒有成熟的運作模式，基礎設施較差，對資本依賴性比較大，一旦資本市場轉冷，依靠補貼吸引用戶的經營方式將難以為(wei) 繼；此外，行業(ye) 內(nei) 多數企業(ye) 還沒有形成規模效益，行業(ye) 的價(jia) 格體(ti) 係、服務標準的不規範，市場細分不明確，這些因素都對即時配送行業(ye) 的發展產(chan) 生了製約。

 

3.發展建議

 

在即時配送需求不斷提升、市場競爭(zheng) 壓力日益加大情況下，如何提升2B和2C環節中物流和服務的質量，成為(wei) 進一步增強企業(ye) 市場競爭(zheng) 力的核心。各企業(ye) 要不斷完善自身物流體(ti) 係，通過更加精細、智能和高效的運作方法，應用大數據、智能算法、智能定位等技術輸出更優(you) 質的服務，提高即時配送能力，為(wei) 更多實體(ti) 商戶賦能。一些已經形成規模的大企業(ye) ，可以加大對末端智能設備的投入，例如，智能貨櫃、末端人工與(yu) 互聯網結合的收貨站等；還可以加大對無人機這類智能設備的應用研究，充分利用科技手段豐(feng) 富即時配送手段。相關(guan) 政府部門及協會(hui) ，也應積極聽取企業(ye) 發展的心聲，製定行業(ye) 發展相關(guan) 標準及規範，促進整個(ge) 行業(ye) 健康發展。