本文根據相峰在2017年10月28日在複旦大學管理學院主辦的“一帶一路”背景下的全球區塊鏈與(yu) 商業(ye) 模式創新論壇中發言整理而成。

作為(wei) 物流第一線企業(ye) 家中的物流專(zhuan) 家，相總重視前瞻技術，更注重應用研究。近期作為(wei) 物流行業(ye) 第一個(ge) 國家工程實驗室“物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室”的掌舵人，相總積極推動快遞物流領域技術創新，對於(yu) 區塊鏈技術在物流領域的應用，相總認為(wei) 應該更多關(guan) 注它對物流行業(ye) 商業(ye) 模式重塑和總體(ti) 運行效率提升等的作用。

以下為(wei) 正文：

區塊鏈技術如何應用在物流行業(ye) ，我認為(wei) 關(guan) 鍵是區塊鏈技術如何與(yu) 物流行業(ye) 的商業(ye) 模式結合。所以我將從(cong) 商業(ye) 模式的角度來談一談我在商業(ye) 實踐中的一些體(ti) 會(hui) 。分三個(ge) 方麵：第一，快遞與(yu) 電商本土化的商業(ye) 模式創新，為(wei) 什麽(me) 我們(men) 能夠形成全球最大的快遞產(chan) 業(ye) ，湧現出一批上市公司，並且全都進入全球最大的快遞公司俱樂(le) 部；第二，為(wei) 什麽(me) 我們(men) 要關(guan) 注區塊鏈技術，區塊鏈技術對我們(men) 現有的物流商業(ye) 模式有什麽(me) 樣的影響；第三，我們(men) 圍繞物流行業(ye) 區塊鏈的應用已經做了哪些研究。

快遞與(yu) 電商本土化的商業(ye) 模式創新

依據中國電商與(yu) 快遞行業(ye) 發展的一些數據可以看出，中國的電商與(yu) 快遞這兩(liang) 個(ge) 服務行業(ye) 為(wei) 世界企業(ye) 管理研究貢獻了兩(liang) 個(ge) 頂尖的成功商業(ye) 案例。中國電商與(yu) 快遞的規模、效率、客戶體(ti) 驗毫無疑問都是全球最高的。上海這樣的大城市平均每人1年要收100多件包裹。大家都能更輕鬆、更方便地享受美好的生活，但是大家在享受便利網購的時候有想過快遞成本嗎，基本上沒有，因為(wei) 中國快遞性價(jia) 比如此之高，已成為(wei) 人人享受得起的“普遍服務”。那麽(me) 中國快遞又為(wei) 什麽(me) 能支撐電商如此快速的發展？我認為(wei) 這一切源於(yu) 模式的創新---平台經濟。可能開始的時候沒有這樣設計，因為(wei) 民營快遞企業(ye) 都是草根創業(ye) 。毫無例外，哪怕目前是最領先的企業(ye) ，最初也是草根創業(ye) 。早期管理層平均學曆基本沒有超過大專(zhuan) 的，但是他們(men) 無意中在激烈的市場競爭(zheng) 中發展起來，摸索出來新模式，尤其是與(yu) 中國的互聯網經濟結合起來，創造了一個(ge) 我認為(wei) 非常最重要的商業(ye) 模式——直營與(yu) 加盟相結合的快遞平台經濟模式。

我們(men) 今天回過頭再看，可以給這種直營+加盟的模式貼上很多標簽，可以是共享經濟，也可以是阿米巴模式（基層網點已經在實踐阿米巴的管理模式）。那這樣的平台運營者要給平台參與(yu) 者提供的核心價(jia) 值是什麽(me) ？就是提供一個(ge) 強大的平台：能夠支撐起幾萬(wan) 個(ge) 網點，一天千萬(wan) 件包裹的快速運行，也就是說平台一定要有基礎設施，解決(jue) 好技術問題，製定標準規則，包括整個(ge) 體(ti) 係的信用機製和文化。

我們(men) 具體(ti) 來看一下直營+加盟的模式為(wei) 什麽(me) 能夠用較少的資源撬動全國的網絡。在直營+加盟的特色模式下，快遞公司總部做的是直營部分，加盟商做的是加盟部分：加盟商解決(jue) 最後的一公裏或者五公裏的問題；而連接加盟商之間的幹線的運輸，IT係統支持，還有中轉分揀的基礎設施則是由平台企業(ye) 的總部去解決(jue) 。這種模式創新的關(guan) 鍵就是建立信用機製和降低交易成本。 以我個(ge) 人10多年的物流從(cong) 業(ye) 體(ti) 會(hui) ，我認為(wei) 這個(ge) 行業(ye) 是一個(ge) 關(guan) 於(yu) 效率和規模的行業(ye) ，也是一個(ge) 關(guan) 於(yu) 信用的行業(ye) ，一件快遞從(cong) 發件人發到各位手中要經過n個(ge) 的環節，最高可能要經過20多次掃描，這20多次掃描就是為(wei) 了解決(jue) 支付、交易、責任劃清等問題，同時也讓消費者能夠對包裹進行跟蹤。

中國的運輸公司平均擁有1.5台卡車，基本都是個(ge) 體(ti) 戶，個(ge) 體(ti) 戶隻能幹專(zhuan) 線；但是通過直營+加盟的平台模式，一群人一起做，我們(men) 就能夠做起來一個(ge) 覆蓋全國，並且向全世界延伸的快遞網絡。

當年全國很多企業(ye) 都想到了加盟的思路，但最後做成氣候的就是我們(men) 常說的“三通一達加百世物流”，他們(men) 的創始人都來自於(yu) 中國的一個(ge) 縣，非常獨特，叫桐廬縣，不到50萬(wan) 人口，有十幾萬(wan) 人在從(cong) 事快遞。為(wei) 什麽(me) 最後的這個(ge) 快遞商業(ye) 集群能夠勝出，我認為(wei) 就是解決(jue) 了信用機製，而且是用比較低的成本來解決(jue) 的，說起來就是我們(men) 中國社會(hui) 的人情文化、親(qin) 戚、血緣、同學等各種各樣的紐帶。在沒有技術支持的情況下，在現代商業(ye) 文化、信用體(ti) 係缺乏的情況下，這種獨特的地域文化起了關(guan) 鍵作用，發展出了一種尤努斯（穆罕默德·尤努斯在孟加拉開創了世界著名的農(nong) 村小貸業(ye) 務）所言的“社區信用”，實現 了充分的商業(ye) 交流，降低了學習(xi) 成本、信用成本，共同建立發展了直營+加盟這一成功的商業(ye) 模式。

中國電商跟快遞一樣都是奇跡，那電商取得成功的關(guan) 鍵又是什麽(me) ，淘寶網為(wei) 什麽(me) 能競爭(zheng) 勝過eBay。其實也是在商業(ye) 模式上的成功，平台免費開店解決(jue) 了買(mai) 賣信息交互的問題；支付寶率先建立電商信用體(ti) 係、降低交易成本，解決(jue) 了支付問題。最後淘寶找到了圓通速遞（圓通是第一家跟淘寶簽約的快遞企業(ye) ）解決(jue) 了物流問題。在我們(men) 與(yu) 淘寶簽約之前，上網買(mai) 件50元錢的商品要花20多元錢的快遞費，我們(men) 簽約後，將快遞費降到十幾元錢甚至今天幾元錢的水平，降低了消費者網購的物流門檻。這樣信息、支付、物流等問題解決(jue) 極大的促成了電商的成功。所以我相信好的商業(ye) 模式一定是要有較低的交易成本，能夠解決(jue) 好信用問題，而且能夠可持續發展。

區塊鏈技術將重塑未來物流商業(ye) 模式

物流是關(guan) 於(yu) 效率和規模的經濟，背後也一定是由技術驅動發展的。有飛機的時候，是航空的物流，有三輪車的時候，那就隻是三 輪車上的物流，今天我們(men) 是飛機與(yu) 三輪車並存的階段。隻有在互聯網的時代，我們(men) 才能實現剛剛所說的平台經濟，一個(ge) 總部，幾千個(ge) 加盟企業(ye) 合在一起，完成對客戶端到端的服務。傳(chuan) 統的教科書(shu) ，傳(chuan) 統的投資家當年是不相信這個(ge) 模式能夠成功的，更看好傳(chuan) 統直營模式，例如UPS、聯邦快遞等，但事實上市場給的答案恰恰相反。所以我認為(wei) 中國的物流與(yu) 快遞未來向自動化、 智能化持續發展的過程中，很大程度上仍然取決(jue) 於(yu) 我們(men) 能否繼續降低交易成本、重塑信任機製、持續優(you) 化現有的商業(ye) 模式。

任何商業(ye) 模式都是需要持續優(you) 化的，現在的成功的商業(ye) 模式未來不一定能夠繼續下去。所以我們(men) 的研究團隊試圖去發現有沒有新的技術像互聯網當年解決(jue) 信息交換的問題一樣能夠建立起更好的模式，能夠讓快遞行業(ye) 超越剛才提到的以人際關(guan) 係和地域文化為(wei) 基礎的“社區信用”階段，甚至超越我們(men) 今天通行的商業(ye) 信用體(ti) 係，克服行業(ye) 發展 的瓶頸，比如規模和地域不斷擴大的挑戰等。這條路上我們(men) 還是要持續解決(jue) 信任機製與(yu) 降低交易成本的問題，這時區塊鏈技術開始進入我們(men) 團隊的視野。

對於(yu) 區塊鏈技術，我們(men) 最關(guan) 注的特點是區塊鏈的去中心化，能讓更多的人以平等、公平、透明的方式參與(yu) 到業(ye) 務的運作中來，讓我們(men) 在商業(ye) 價(jia) 值發現、價(jia) 值創造和價(jia) 值分享方麵有更多的進步。那麽(me) 區塊鏈技術能應用到物流領域的哪些方麵，給物流領域帶來積極的影響？

首先是總賬共享：多方參與(yu) 物流結算，換句話說就是讓這個(ge) 平台與(yu) 加盟的模式可以向更多的業(ye) 務領域擴張，甚至跨國界發展；其次就是大家關(guan) 心的產(chan) 品溯源；最後就是很多專(zhuan) 家都提到過的物流金融領域。

舉(ju) 個(ge) 簡單的例子：2012年福建鋼貿融資事件中，同一貨物重複抵押，騙貸行為(wei) 嚴(yan) 重，對這個(ge) 領域產(chan) 生了很大的信用危機。我2016年到福建去開會(hui) 問大家對物流企業(ye) 有什麽(me) 要求，其中一位老總就表示物流企業(ye) 別把客戶的貨弄丟(diu) ，存在倉(cang) 庫裏就行。這個(ge) 要求不高，但是也說明了我們(men) 的物流行業(ye) 確實存在信用風險的危機。反觀國際貿易中我們(men) 卻很少遇到這樣的信用風險，你買(mai) 了一卷鋼材不交付是不可能的，因為(wei) 其中銀行、貨代、SGS（瑞士通用公證行）這樣的機構通過信用證等工具把企業(ye) 之間的信用轉化為(wei) 銀行之間的信用，轉化為(wei) 機構之間的信用，有效控製了風險，才有了國際貿易今天的繁榮。

對應到物流領域，我們(men) 要思考是否還需要第三方機構，例如銀行來建立信用機製？我們(men) 能不能用新的技術去重塑一套新的信用機製去推動我們(men) 商業(ye) 模式的演化。我認為(wei) 這其中核心之一就是既要低成本解決(jue) 交易參與(yu) 方信用的問題，同時還 要保證業(ye) 務運行效率。但是我在與(yu) 跟很多區塊鏈的技術專(zhuan) 家溝通時，他們(men) 都認為(wei) 安全、效率以及去中心化是不能同時滿足的，叫做“不可能三角形”。但是不解決(jue) 效率的問題，不解決(jue) 安全的問題，這種技術很難在物流領域廣泛應用。也許用於(yu) 鋼貿可以，因為(wei) 都是大宗交易， 但對於(yu) 麵對消費者的小包裹快遞業(ye) 務，在平均每天全國產(chan) 生1.3億(yi) 包 裹，“雙11”包裹數量更將上升到3億(yi) 件的情況下，區塊鏈技術可以用到哪個(ge) 環節上呢？ 對於(yu) 這個(ge) 問題，我們(men) 提出了未來區塊鏈技術在物流行業(ye) 應用的整體(ti) 架構初步設想，基本上是圍繞著物流行業(ye) 的運營平台，將運輸節點、倉(cang) 儲(chu) 節點還有分撥節點等業(ye) 務流程節點用區塊鏈技術解決(jue) 各交易主體(ti) 之間的合約、支付、結算等商業(ye) 活動。

這種架構能夠有效解決(jue) 物流行業(ye) 中多方交易、去現金流、業(ye) 務自組織、及時結算、征信有效、物流跟蹤、交易自由以及流程標準等問題，幫助行業(ye) 提升效率，降低交易成本，保障信用機製。但是同時區塊鏈技術應用也有一些需注意的事項：區塊鏈運行是需要代價(jia) 的；現有IT係統不存在非信任關(guan) 係，則無必要引入區塊鏈；區塊鏈和智能合約能夠實現的，現有的IT係統基本都能實現；區塊鏈並不是對性能提升，而是業(ye) 務模式的改變，相反有可能造成性能大幅下降，這是一定要解決(jue) 的；隻能實現對鏈內(nei) 內(nei) 生的信息信任，對外界引入的信息無法建立信任；區塊鏈應用不一定需要“幣”。

綜上所述，區塊鏈技術是不能解決(jue) 所有問題的，現在有很多偽(wei) 區塊鏈應用和不合規的區塊鏈應用，例如用區塊鏈來實現商品的防偽(wei) ，我有點懷疑這是不是區塊鏈應用，因為(wei) 商品防偽(wei) 以現有市場機製和技術已經基本可以解決(jue) 了。所以對於(yu) 區塊鏈技術在物流領域的應用，我們(men) 應該更多關(guan) 注它對物流行業(ye) 商業(ye) 模式重塑和總體(ti) 運行效率提升等方麵的作用。

中國企業(ye) 如何在“一帶一路”上去發掘商機，圓通速遞已經在做努力，就是作為(wei) 發起企業(ye) ，建立起“全球包裹聯盟”。我們(men) 聯合了全球很多在各個(ge) 國家本土比較優(you) 秀的快遞企業(ye) 。在聯盟中我們(men) 有共同的標準，共同的信息平台，共同的流 程來完成跨國包裹的寄遞業(ye) 務，完成我們(men) 對客戶的承諾。那麽(me) 在這樣的業(ye) 務運營中，區塊鏈技術能否建立一個(ge) 信用機製，支持跨國的、跨文化的業(ye) 務交流，讓企業(ye) 間不需要用自然語言去溝通的新商業(ye) 模式， 我覺得這是值得我們(men) 認真探討的。

同時我們(men) 也非常關(guan) 注政府政策在區塊鏈領域的進展。我覺得最近國務院辦公廳發布的《關(guan) 於(yu) 積極推進供應鏈創新與(yu) 應用的指導意見》中明確地提出了研究利用區塊鏈、人工智能等新興(xing) 技術，建立基於(yu) 供應鏈的信用評價(jia) 機製。可以看出我們(men) 的政策是鼓勵區塊鏈技術發展的，從(cong) 頂層設計到技術研發，都有專(zhuan) 家在孜孜不倦的進行研究設計。

物流國家工程實驗室重視前瞻性技術

在政府鼓勵支持的背景下，圓通速遞在2017年初得到國家發改委的批準，牽頭去做物流行業(ye) 的第一個(ge) 國家工程實驗室，實驗室名稱的 叫做“物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室”。我們(men) 要去搭建物流行業(ye) 信息互通共享的平台；同時也會(hui) 進行一些物聯網及智能設備的研究。總而言之我們(men) 會(hui) 圍繞物流發展趨勢從(cong) 技術標準、信息共享、裝備研發、課題研究、人才培養(yang) 等方麵助力物流行業(ye) 發展，例如：物流平台化、智能物流、共享物流、綠色物流以及目前正在大規模應用的物流自動化等方麵去進行研究。在研究過程中我們(men) 有很多企業(ye) 共同參與(yu) ，同時我們(men) 也很願意與(yu) 各位專(zhuan) 家來共同研討。在我們(men) 大家共 同努力下，也許用不了多久，我們(men) 就能夠把物流行業(ye) 推進到區塊鏈經濟時代。