一、應用企業(ye) 概況

1.1企業(ye) 簡介

成都積微物聯電子商務有限公司（簡稱“積微物聯”）成立於(yu) 2015年6月5日，注冊(ce) 資金1億(yi) 元，是攀鋼集團成都投資管理有限公司（簡稱“攀鋼成投”）投資10億(yi) 元打造的第三方全產(chan) 業(ye) 鏈電商平台。平台圍繞鋼鐵交易、信息、物流、金融、倉(cang) 儲(chu) 、加工等六大功能定位，以達海物流園為(wei) 基礎通過建設標準化的倉(cang) 儲(chu) 管理體(ti) 係、服務體(ti) 係和信息化平台，打造了“信息平台+綜合物流+金融服務”三網融合的鋼鐵服務新模式，實現了傳(chuan) 統企業(ye) 與(yu) “互聯網+”的完美融合。

新常態下，攀鋼成投主動以國有企業(ye) 轉型升級為(wei) 主線，以“互聯網+物流”為(wei) 指導，以解決(jue) 傳(chuan) 統物流模式痛點為(wei) 切入點，於(yu) 2014年啟動互聯網物流服務平台即積微運網的建設，於(yu) 2015年1月通過成都達海金屬加工配送有限公司（簡稱“達海”）從(cong) 線下正式開展無車承運業(ye) 務。積微物聯和達海同為(wei) 攀鋼成投下屬的全資子公司，分別從(cong) 線上積微運網平台、線下實體(ti) 物流板塊為(wei) 客戶提供一體(ti) 化、全流程、全方位的高效物流服務，通過物流規模化運作降低物流成本，加速物流業(ye) 轉型升級。積微運網作為(wei) 積微物聯體(ti) 係的重要組成部分，擔負著滿足電商平台集約化、多樣化的物流需求，是實現商流、物流、信息流、資金流協同發展的重要支撐。積微運網通過無車承運的整合模式聚集社會(hui) 運力資源，積微物聯通過線上平台整合大量運輸需求（貨源），從(cong) 而實現了商貿與(yu) 物流一體(ti) 化運作，實現了物流業(ye) 務的高效、集約化運作，同時也促進了物流行業(ye) 標準化、集約化、信息化發展。在開展無車承運業(ye) 務之初就對標先進管理模式，在保持輕資產(chan) 運作的同時，投入大量資金及技術，打造了集承運商管理、司機管理及貨主管理功能於(yu) 一體(ti) 的無車承運平台；在運力端，積極與(yu) 中小型物流企業(ye) 展開合作，整合運力資源；在貨源端，通過達海產(chan) 業(ye) 園和自建電商聚集大量貨源。積微物聯和達海分別從(cong) 線上積微運網平台、線下實體(ti) 物流板塊為(wei) 客戶提供一站式整體(ti) 解決(jue) 方案。截止目前，平台承運商151家，累積運輸量突破300萬(wan) 噸，真正實現了線上資源合理配置、線下物流高效運行。

2016年11月25日，積微物聯正式被四川省交通運輸廳和四川省人民政府口岸與(yu) 物流辦公室確定為(wei) 無車承運人試點企業(ye) 。以此為(wei) 契機，積微物聯正籌備成立獨立的運營主體(ti) ，全力打造積微運網無車承運平台，有效整合線下達海汽車運輸業(ye) 務及其它社會(hui) 運力資源，將無車承運業(ye) 務做大做強，最終發展成為(wei) 四川乃至全國無車承運領域的標杆企業(ye) 。

1.2企業(ye) 發展規劃

（1）企業(ye) 定位：全產(chan) 業(ye) 鏈生態圈服務提供商

積微物聯運用互聯網、物聯網、大數據、移動互聯網等全新技術手段，以積微物聯為(wei) 線上平台，達海實體(ti) 物流為(wei) 線下基礎，供應鏈金融為(wei) 核心，產(chan) 業(ye) 鏈整合為(wei) 抓手，建設各個(ge) 產(chan) 業(ye) 相互依托，共生、共贏、共享的產(chan) 業(ye) 生態圈。最終實現打造以積微鋼鐵、積微運網、積微釩網、積微鈦網、積微雲(yun) 采、積微化工、積微冷鏈等線上品牌，與(yu) 線下達海產(chan) 業(ye) 園、成都零部件、重慶攀中伊紅相結合，全產(chan) 業(ye) 鏈的O2O生態發展模式。

積微物聯首創以達海產(chan) 業(ye) 園和積微物聯電商為(wei) 載體(ti) 的CIII平台（即綜合複合體(ti) Complex、客戶Customer、現金Cash），著力打造以物流配送、智能倉(cang) 儲(chu) 、剪切加工、供應鏈金融、電子商務為(wei) 核心，以商務展示、總部基地及商務配套服務等為(wei) 增值助力的CIII生態圈，為(wei) 客戶提供整體(ti) 解決(jue) 方案。

（2）發展規劃

構建CⅢ產(chan) 業(ye) 生態圈，引領企業(ye) 轉型升級發展。重點發展積微物聯和現代物流，持續優(you) 化完善積微物聯、積微運網平台功能，實現電商、倉(cang) 儲(chu) 、加工、物流、金融等多業(ye) 務的集成與(yu) 一體(ti) 化運營，提升客戶服務水平，構建以產(chan) 業(ye) 複合體(ti) 、資金、客戶為(wei) 核心的CⅢ平台，形成完整包容的綜合性產(chan) 業(ye) 生態體(ti) 係。秉承在繼承中創新，在創新中發展的指導思想，做大做強現代物流、解決(jue) 產(chan) 品交易過程中的運輸痛點，提高整體(ti) 產(chan) 業(ye) 運營效率和盈利能力，引領企業(ye) 轉型升級發展。

以積微運網為(wei) 平台，整合區域運輸資源。加強與(yu) 本地區鋼鐵製造企業(ye) 、建材經銷商等的業(ye) 務合作，以積微運網為(wei) 平台，整合鋼鐵產(chan) 業(ye) 鏈前後端配送資源，聚集區域零散車輛資源，培養(yang) 規模化、係統化的物流能力；同時以青白江區域土地資源和鐵路資源為(wei) 核心，打造陸路港和公路港互相支撐的鐵公聯營，發展多式聯運，實現西南地區運輸資源的有效整合。

1.3企業(ye) 經營概況

積微物聯秉承線上資源合理配置、線下物流高效運行的經營理念，上線以來線上交易量已達1600多萬(wan) 噸，交易額達600億(yi) 元，已發展成為(wei) 西南地區最大、綜合實力最強的互聯網物流服務提供商。

1.4企業(ye) 榮譽

積微物聯自成立以來先後榮膺“青白江區2015年度先進企業(ye) 科技創新獎”、“互聯網+鋼鐵電商創新發展論壇組委會(hui) 運營模式創新獎”和“成都市2016年創新性電子商務示範企業(ye) ”等獎項。2017年4月，積微物聯榮登中國大宗商品電商百強企業(ye) 榜第27位，鋼鐵電商第6位。

二、企業(ye) 信息化實施背景

經濟新常態環境下，國家實施了轉變經濟方式、調整產(chan) 業(ye) 結構、淘汰落後產(chan) 能的一係列供給側(ce) 結構性改革舉(ju) 措。攀鋼集團作為(wei) 我國鋼鐵工業(ye) 的重點企業(ye) 積極響應國家號召，於(yu) 2010年5月與(yu) 鞍山鋼鐵集團公司聯合重組，成立鞍鋼集團公司。近年來，攀鋼集團根據國家產(chan) 業(ye) 結構調整和化解鋼鐵過剩產(chan) 能要求，逐步關(guan) 停了攀鋼集團成都投資管理有限公司的生產(chan) 產(chan) 能，主動實施企業(ye) 轉型發展。

攀鋼集團成都投資有限公司勇擔曆史使命，創立成都積微物聯電子商務有限公司，探索“互聯網+、平台化”的發展模式，依托產(chan) 業(ye) 資源建設鋼鐵、釩、鈦等工業(ye) 品電商平台與(yu) 線下服務平台的聯動發展的新模式，以助推企業(ye) 轉型。經三年創新發展，積微物聯線上與(yu) 線下平台已成長為(wei) 四川地區最大的金屬材料集散中心，並即將在重慶、昆明等地布局推廣此模式。同時“積微釩網、積微鈦網、積微運網”發展模式也得到了鞍鋼集團領導的高度認同，初步確定了平台與(yu) 鞍鋼集團戰略合作。積微運網無車承運人服務平台係統更將助推公司深化現有運作模式，是持續推進大型國企供給側(ce) 改革的迫切需要。

三、信息化解決(jue) 方案

在我國國企改革如火如荼、企業(ye) 轉型升級轟轟烈烈的背景下，積微物聯勇敢擁抱國家“互聯網+”戰略，經改革創新華麗(li) 轉型。公司依托物聯網、雲(yun) 計算等技術，研發了CⅢ電商平台及積微運網平台，並建立了平台之間的聯動關(guan) 係，通過積微運網為(wei) 線下貨源資源和線上電商平台提供無車承運業(ye) 務，以“小而精”起到了整合社會(hui) 資源、降低社會(hui) 物流成本的作用，正是積極響應國家“互聯網+”戰略並成功轉型的示範。

4.1積微運網無車承運服務平台發展定位

1.戰略定位：產(chan) 業(ye) 供應鏈的智慧物流服務商

積微運網無車承運人服務平台依托物流基地網絡和積微物聯平台，集約整合和科學調度貨源、承運商等零散物流資源，配套全程可視可追蹤以及可監控的機製，發展成服務於(yu) 產(chan) 業(ye) 供應鏈的智慧物流服務商，為(wei) 用戶提供一體(ti) 化、全流程、全方位的高效物流服務。實現物流運輸行業(ye) 的標準化、體(ti) 係化和信息化，助推物流業(ye) “降本增效”和供給側(ce) 結構性改革，並倒逼物流行業(ye) 規則和秩序的建設，實現更高效的社會(hui) 協同。

2.功能定位

積微運網結合自身無車承運業(ye) 務模式，打造以競價(jia) 搶單功能為(wei) 特色、以承運商管理為(wei) 核心、以全程運輸監控為(wei) 保障的無車承運人服務平台。平台通過PC端和移動端的雙渠道聯動，和覆蓋貨主端、承運商端及司機端三大用戶群體(ti) 的功能應用，實現了無車承運業(ye) 務全流程的信息化管理。

 

圖1 積微運網無車承運人服務平台功能構架

積微運網無車承運人服務平台采用“6+5+2+3”的模塊化設計理念，既保證了無車承運功能的完整性，又為(wei) 平台預留了業(ye) 務發展空間，為(wei) 無車承運業(ye) 務的日常經營提供了有效的保障，並為(wei) 未來業(ye) 務擴展預留了足夠空間。

表1 積微運網無車承運人服務平台“6+5+2+3”體(ti) 係

模塊 功能

六大應用係統 運網門戶、PC端貨主功能、PC端承運商功能及貨主APP、承運商APP、司機APP

五大功能 注冊(ce) 認證、訂單管理、運輸管理、車輛管理及票據管理

兩(liang) 大支持體(ti) 係 後台數據庫及業(ye) 務支持係統

三類外部接口 達海產(chan) 業(ye) 園接口、積微物聯平台接口、其他外部接口

3.發展目標

打造以無車承運業(ye) 務為(wei) 主線的物流資源整合平台。積微運網無車承運人服務平台將以無車承運業(ye) 務為(wei) 主線，充分發揮平台資源整合優(you) 勢，聚集成都乃至四川區域內(nei) 的社會(hui) 運力資源和貨源，配合集團戰略布局，逐步向重慶、昆明等地擴展，實現西南地區的物流資源整合，並依托鞍鋼集團龐大的網絡布局，最終形成全國性的物流資源整合平台。

打造線上線下高度融合的無車承運服務平台。積微運網無車承運人服務平台將與(yu) 積微物聯平台實現聯動式發展，服務於(yu) 積微物聯CⅢ（Complex、Cash、Customer）平台，形成電商、倉(cang) 儲(chu) 、加工、物流、金融等多業(ye) 務的集成與(yu) 一體(ti) 化運營，提升客戶服務水平，構建以產(chan) 業(ye) 複合體(ti) 、資金、客戶為(wei) 核心，完整包容的綜合性產(chan) 業(ye) 生態體(ti) 係。最終形成線上貿易與(yu) 線下物流業(ye) 務高度融合的無車承運服務平台。

打造服務於(yu) 供應鏈全流程的專(zhuan) 業(ye) 化無車承運平台。積微運網無車承運人服務平台將以達海產(chan) 業(ye) 園為(wei) 基地，以物聯網技術、大數據分析為(wei) 技術支撐，不斷加強與(yu) 本地區鋼鐵製造企業(ye) 、建材經銷商等的業(ye) 務合作，整合各環節貨源及運力，打通製造型企業(ye) 供應鏈各環節運輸需求，形成服務於(yu) 供應鏈全流程的專(zhuan) 業(ye) 化無車承運平台。

4.2平台信息化解決(jue) 方案

1.無車承運人服務平台係統建設：構建“1+3+N”運作模式

積微運網無車承運人服務平台緊貼市場需求，線上平台與(yu) 實際業(ye) 務的匹配度不斷完善，線下與(yu) 物流基地的合作不斷推進，致力於(yu) 持續打造“1+3+N”（1個(ge) 大數據中心，托運人、承運商、司機3大服務係統，N個(ge) 物流基地）運作模式，努力發展成為(wei) 區域無車承運領域的標杆。

圖2 “1+3+N”運作模式

平台可為(wei) 托運人、承運商、司機提供運輸信息發布、在線招投標、在線接單、物流跟蹤等服務。同時，為(wei) 方便用戶使用，開發了托運人PC端、承運商PC端和承運人APP，托運人APP及承運商APP。

表2 積微運網無車承運人服務平台端口開發情況及主要功能

用戶 服務端口 主要功能

托運人 PC端、APP 在線詢價(jia) 、詢價(jia) 確認、立即發貨、運單管理、在線跟蹤、確認收貨等

承運商 PC端、APP 貨源信息查詢、車源信息查詢、中標管理、運輸管理、在線跟蹤、車輛管理等

司機 APP 找貨源、車源發布、添加車輛等

2.積微運網無車承運人服務平台功能體(ti) 係建設

積微運網無車承運人服務平台功能體(ti) 係建設主要包括門戶管理平台、貨主端管理係統、承運商管理係統、司機端管理係統、後台管理係統、大數據展示平台以及計劃開發的在線支付模塊、貨主物流管理模塊、承運商車隊管理模塊、多式聯運模塊等。已開發的管理平台和係統需要定期進行維護和升級，在線支付模塊等計劃開發功能模塊則需要進一步進行投資和開發。

門戶管理平台

積微運網無車承運人服務平台門戶管理平台包括在線詢價(jia) 、貨源信息展示、車源/承運商信息展示、在途車輛信息展示、APP下載等版塊。其中，快速詢價(jia) 版塊，幫助貨主快速了解運價(jia) ；貨源信息版塊提供運輸線路、產(chan) 品種類、運輸量及付款方式等信息展示；車源信息版塊實時更新運輸路線、車輛類型及運載能力等信息展示；在途車輛信息展示版塊可查看平台當前運輸車輛的實時位置及分布狀態；同時，平台提供貨主端、承運商和司機端的APP下載地址，助力用戶實時掌控運輸信息。

貨主端管理係統

貨主端管理係統擁有PC端和APP雙係統，包括包含貨源發布、運輸管理、個(ge) 人中心及服務中心等模塊。提供在線詢價(jia) 、立即發貨、運輸管理、車輛跟蹤及發票管理等功能。通過詢價(jia) 功能，貨主可實時了解當前運輸市場價(jia) 格，及時調整運輸計劃；通過車輛跟蹤功能，貨主可實時了解運輸業(ye) 務動態，利於(yu) 業(ye) 務溝通。

承運商管理係統

承運商管理係統包括貨源信息、運輸管理、在線跟蹤、車輛管理及車源搜索等版塊。提供貨源/車源信息查詢、在線競價(jia) /搶單、跟標管理、運輸管理、在線接單、在線調度、物流跟蹤、駕駛員管理及發票管理等功能。通過貨源信息功能，承運商可查找貨源進行競價(jia) 或搶單，主動承接運輸業(ye) 務。通過在線調度功能，承運商可靈活調度車輛，及時開展運輸任務。

圖5 承運商PC端界麵

司機端管理係統

司機端管理係統包括待運輸、找貨、車源發布、我的積分、車輛添加等版塊，提供運單智能推送、在線接單、在線找貨、車源信息發布、地圖導航、運輸跟蹤、駕駛員ABS定位、裝卸貨拍照等功能，實時反饋運輸信息，提高司機的運輸效率和收入。

 後台管理係統

為(wei) 運輸業(ye) 務的順利進行，積微運網無車承運人服務平台後台管理係統配套貨主管理、承運商管理、駕駛員管理、車輛管理、運單管理、調度管理、運輸跟蹤、數據統計等版塊，對運輸業(ye) 務全程進行有序調節和調度，滿足各方需求。

大數據展示平台

大數據展示平台主要包括在途車輛、在途運輸量、線路車輛追蹤等版塊，通過對貨主及匹配的貨源信息，司機及對應車型信息，運費交易數據等的積累，將形成對運輸全生命周期生態體(ti) 係管理。

四、積微運網無車承運人服務平台效益分析和流程優(you) 化

4.1平台總體(ti) 經營效益情況

積微運網無車承運人服務平台自上線以來，已完成4個(ge) 版本的迭代升級，平台累計在線運輸量300多萬(wan) 噸，營業(ye) 收入約2億(yi) 元，利潤約720萬(wan) 元。截止目前，積微運網資源整合情況見表3。平台注冊(ce) 司機數量、簽約承運商數量及平台貨運總量高速增長，具體(ti) 情況見圖9-11。隨著無車承運業(ye) 務的深入推進，積微運網無車承運業(ye) 務將迎來爆發式的增長。

表3 2015-2016年積微運網資源整合情況

資源 數量 備注

托運人 177家 其中：大型企業(ye) 51家，中小型企業(ye) 126家

承運商 135家 --

司機 9450名 --

合作車輛 8288輛 其中：承運商自有車輛1416輛，個(ge) 體(ti) 車輛6872輛 

4.2平台業(ye) 務流程和單證流程優(you) 化

1.業(ye) 務總流程 

（1）貨主注冊(ce) 並登錄積微運網並通過運網平台發布運輸詢價(jia) 需求，運網收到貨主詢價(jia) 需求後由客服向實際承運人發起競價(jia) （搶單），競價(jia) （搶單）成功後將價(jia) 格推送至貨主，貨主同意價(jia) 格後創建運單發起運輸，運網在後台對運單審核通過後推送至實際承運人，實際承運人在收到信息後對駕駛員進行調度，駕駛員根據調度信息開始運輸。

（2）駕駛員在整個(ge) 運輸過程受積微運網平台、貨主、實際承運人的實時監控。駕駛員將貨物準時送達收貨點後上傳(chuan) 簽收單和卸貨照片完成運輸，貨主確認收貨後進入結算流程。

2.貨主詢價(jia) 流程

（1）匹配相同/相近線路信息：運網後台收到貨主詢價(jia) ，自動匹配出相同或相近線路（省市區相同）的曆史詢價(jia) 信息供客服人員參考。

（2）快速報價(jia) ：平台在完成線路匹配後，若有相同的曆史詢價(jia) 數據，客服人員參考曆史數據實時為(wei) 貨主報價(jia) 。

（3）生成競價(jia) 單：如果係統未發現相同的曆史詢價(jia) 數據但是存在相近曆史詢價(jia) 數據，客服人員聯係實際承運人詢問是否同意承運，若實際承運人拒絕承運，運網客服人員根據貨主的詢價(jia) 需求生成競價(jia) 單。

（4）創建訂單/完善運輸信息：貨主在收到平台推送的報價(jia) 後選擇是否接受該報價(jia) ，若貨主接受報價(jia) 則選擇創建訂單並根據平台要求晚上運輸信息的填寫(xie) 。

3.實際承運人競價(jia) 流程

（1）確定中標承運人：平台按照“投標分=報價(jia) *80%+（100-考評分）*20%”的計算公式得出投標實際承運人的投標分，得分低的實際承運人中標，若出現兩(liang) 者得分相同，則以該線路報價(jia) 低者為(wei) 中標實際承運人；報價(jia) 在相同的情況下以係統報價(jia) 時間先後順序判定先報價(jia) 者中標。

（2）運輸招標無效：平台確定中標實際承運人後判斷其中標價(jia) 格高於(yu) 係統設定的最高限價(jia) 則宣布該線路的運輸招標無效。

（3）確定跟標承運人：運網出於(yu) 快速發運的需要來確定是否需要跟標承運人，對於(yu) 運量較大線路或短期內(nei) 貨物集中準發的線路平台將會(hui) 設定1~3名跟標承運人。平台按照評標的分順序從(cong) 低到高篩選確定跟標商。

（4）扣除第一中標承運人競價(jia) 保證金：平台若確定跟標後無實際承運人跟標，則由中標實際承運人獨自承運，若中標實際承運人不願獨自承運則扣除實際承運人在該線路的競價(jia) 保證金，按照該線路第二得分低者為(wei) 中標實際承運人，再依次確認跟標實際承運人。

（5）跟標承運人繳納協議保證金：平台在確定跟標承運人後新增中標承運人（跟標承運人）應在招標結束後3個(ge) 工作日內(nei) 繳納10萬(wan) 元協議保證金。

（6）運量分配：平台在確定了第一中標承運人和跟標商後且與(yu) 其均簽訂了運輸協議後對貨物運量進行分配。線路隻需1家實際承運人的則獨立承運；線路需2家實際承運人的，主中標方運量為(wei) 65%，跟標方位35%；線路需3家實際承運人的，主中標方運量為(wei) 50%，第一跟標方為(wei) 30%，第二跟標方為(wei) 20%。

（7）繳納貨物運輸質押金：平台完成運量分配後，為(wei) 保證貨物運輸安全，無論是第一中標承運人獨自承運還是與(yu) 跟標方共同承運均需繳納貨物運輸質押金。新中標固定線路的實際承運人應在指標之後15天內(nei) 完成貨物運輸質押金的繳納或抵押辦理工作。當某實際承運人在途產(chan) 品數量金額達到或接近質押金額度，又需要增加運量時，在接到補交質押金的通知後應在1個(ge) 工作日內(nei) 補交貨物運輸質押金。

積微運網針對臨(lin) 時線路的競價(jia) 流程與(yu) 上述流程存在一定的區別，在臨(lin) 時線路競價(jia) 過程中不需要確定跟標商。

4.積微運網運輸管理流程

（1）創建訂單：貨主接受平台報價(jia) 後創建訂單，根據平台要求完善訂單信息，平台根據貨主完善的訂單信息生成運單信息並推送至中標實際承運人處，中標實際承運人確認並接收平台推送的運單信息。

（2）調度派遣車輛：中標實際承運人根據其所接收的運單信息進行車輛安排。實際承運人在調度時可選擇自己旗下車輛或批量選擇平台上的車輛，實際承運人調度時需提前做好司機綁定操作，實際承運人也可撤銷調度且司機無法接單。

（3）接單：實際承運人完成車輛調度派遣後，調度所指定的司機在登錄移動客戶端後可查看今日運單並選擇接單，代表司機已收到運單信息，準備開始運輸。司機接單後在運單規定的時間內(nei) 到達取貨點完成裝貨並拍照上傳(chuan) 出庫碼單。司機在開始運輸貨物前需要開啟車載GPS並接受平台的監控。

（4）到達收貨地點：司機按照訂單信息和調度信息按照訂單中規定的時間到達貨主要求的收貨地點，卸貨完成後收貨人對貨物數量、質量等進行檢驗並在出庫碼單上簽字確認。司機在收貨人簽字確認後對出庫碼單以及卸貨過程進行拍照並上傳(chuan) 至平台。

（5）碼單審核：平台在接收到司機上傳(chuan) 的卸貨和簽字確認單後對碼單進行審核，平台將審核結果推送至實際承運人和貨主，雙方確認收貨。平台若在碼單審核過程中出現問題則通過線下方式聯係實際承運人進行協商處理。

（6）實時監控：平台從(cong) 司機接單到完成運輸的全過程進行監控，並在貨主與(yu) 實際承運人用戶界麵進行展示，使得貨主與(yu) 實際承運人均能實現對貨車和司機的實時監控。

5.結算流程

（1）確認到貨：開始結算流程的前提是貨主確認到貨。

（2）生成對貨主/實際承運人結算單：平台在收到貨主確認收貨信息後根據運單實際的調度信息，以車為(wei) 單位核算出需要結算的費用，結算單生成後默認狀態為(wei) 未開票。平台在生成結算單後判斷對貨主和實際承運人的結算賬期。

（3）貨主/實際承運人確認結算單：若結算賬期未到，平台將本次結算單分別推送給貨主以及實際承運人，雙方進行結算單確認操作；若結算賬期已到，平台分別匯總對貨主以及實際承運人的曆史結算單。

（4）結算付款：貨主在收到平台推送的匯總曆史結算賬單後給平台結算付款；平台匯總實際承運人的曆史賬單後給實際承運人進行結算並付款。

（5）確認收款：貨主給平台結算並付款後平台進行確認收款操作；平台給實際承運人結算並付款後實際承運人進行確認收款。

（6）開具發票：平台確認來自貨主的付款後給貨主開具11%的增值稅專(zhuan) 用發票；實際承運人確認來自平台的付款後給平台開具11%增值稅專(zhuan) 用發票。

五、積微運網無車承運人服務平台需探索解決(jue) 的問題和推廣意義(yi)

5.1平台需探索解決(jue) 的問題

1.探索無車承運人保險體(ti) 係

目前，國內(nei) 保險公司尚無專(zhuan) 門針對無車承運人的保險產(chan) 品和統一的保險責任要求。介於(yu) 這種情況，積微運網將結合自身業(ye) 務實踐，與(yu) 保險公司開展業(ye) 務合作，開發針對無車承運業(ye) 務的保險產(chan) 品，並對現有貨物運輸保險和物流責任險進行優(you) 化，不斷探索無車承運人保險體(ti) 係。

2.駕駛員及承運商誠信體(ti) 係建設

在無車承運業(ye) 務中，建立駕駛員及承運商誠信體(ti) 係，對於(yu) 控製業(ye) 務風險，提升平服務水平台有著至關(guan) 重要的影響。積微運網將在現有管理製度繼續完善駕駛員及承運商誠信考核體(ti) 係，不斷探索無車承運業(ye) 務風控路徑，減少駕駛員及承運商道德風險發生的概率。

3.探索無車承運人稅務製度

稅務處理是現階段我國無車承運人麵臨(lin) 的一大難點。積微物聯在稅務方麵存在兩(liang) 個(ge) 問題。其一：積微物聯目前不具備道路運輸許可證，無法開具11%的運輸業(ye) 務增值稅發票，目前隻能通過成都達海金屬加工配送公司代開發票。其二：由於(yu) 過路費等無法衝(chong) 抵增值稅，實際承運商需從(cong) 其他方麵獲取相應的發票進行抵扣，增加了物流總成本。

5.2平台的推廣意義(yi)

自2015年以來，積微運網不斷完善並積累了大量的無車承運業(ye) 務實踐經驗。目前平台已形成了一套完整的承運商及車輛管理體(ti) 係，製定了嚴(yan) 格的承運商準入和分級製度，承運商招投標流程和車輛運輸等管理製度，針對無車承運業(ye) 務中存在的問題，平台不斷完善相關(guan) 製度平台。同時，平台功能日趨完善，可以保證平台應對無車承運業(ye) 務中發生的各類問題。

積微運網以CⅢ電商為(wei) 平台，以實體(ti) 物流為(wei) 基礎，打造了高度專(zhuan) 業(ye) 化的物貿融一體(ti) 化服務體(ti) 係。（1）以貿易帶動物流，以物流帶動金融。以電商平台聚集貨源，為(wei) 貨源貿易方提供實物的倉(cang) 儲(chu) 、運輸（無車承運）服務，有效銜接貿易和物流，提高響應速度；基於(yu) 物流實體(ti) 業(ye) 務，為(wei) 貿易方提供物流金融服務，以物流管理確保融資資金安全，解決(jue) 貿易方現金流問題的同時為(wei) 平台帶來收益。（2）以物流促進貿易。積微運網為(wei) 貿易方提供一體(ti) 化快速、高效、安全、優(you) 質的物流線上線下服務，隨著網絡布局的進一步擴大，會(hui) 聚集更多的貿易方通過CⅢ電商平台進行產(chan) 品貿易，促進電商平台的持續發展，進而構建各產(chan) 業(ye) 相互依托、共生、共贏、共享的生態體(ti) 係。此外，積微物聯CⅢ電商平台與(yu) 物流管理模式相融合的產(chan) 業(ye) 生態體(ti) 係，可以為(wei) 其它單純做電商平台的企業(ye) 提供物流管理服務，更可以將自身打造為(wei) 電商平台的優(you) 質物流服務提供商，起到了試點的示範作用。因此，積微運網信息化係統平台在無車承運領域具有重要的推廣意義(yi) 。