作為(wei) “一帶一路”的戰略支點城市和長江經濟帶的龍頭龍眼，寧波如何充分發揮深水良港的優(you) 勢，借力多式聯運，構築起連接中西部的通江達海、集約高效的綜合交通物流走廊？

多式聯運是一種國際通行的運輸組織形態。寧波是國內(nei) 最早啟動多式聯運體(ti) 係建設的城市，具有公鐵水空管的多種運輸方式，特別是海鐵聯運，增幅列全國6個(ge) 集裝箱海鐵聯運通道之首。

目前，我市水運主要承擔長江和沿海地區的礦石、原油、煤炭、液化氣、集裝箱、液體(ti) 化工等中轉運輸業(ye) 務；公路承擔直接腹地的集裝箱和部分散雜貨的集疏運任務；鐵路承擔浙贛、宣杭鐵路沿線的金屬礦石、煤炭、集裝箱、化肥、糧食等貨物運輸；管道主要為(wei) 鎮海、協和石化的原油及成品油和液化氣，以及長江沿線石化企業(ye) 提供運輸服務；而杭甬運河寧波段航道一、二期改造工程的竣工，將為(wei) 下一步拓展河海聯運提供更好的服務。

此次“點亮長江經濟帶龍眼”全媒體(ti) 采訪調研活動中，我們(men) 立足於(yu) 寧波港口經濟圈，問計於(yu) 沿線12座城市，努力探尋海鐵聯運如何破解基礎設施瓶頸、江海聯運服務中心框架下的水水中轉如何創新突破、港口兼並重組後如何構築更加通達順暢的國際物流大通道等問題的答案。

海鐵聯運：補齊短板蓄勢待發

當前全球多式聯運重心正向中國轉移。不過，中國多式聯運即將開啟的“黃金十年”，也麵臨(lin) 著交通基礎設施銜接不暢“最後一公裏”和規則相互割裂“最後一厘米”的雙重難題，而鐵路是“多式聯運發展最大難點”。

2009年，寧波舟山港首次涉足海鐵聯運業(ye) 務，當年完成1690標箱。經過多年發展，寧波海鐵聯運已具備相當規模，鐵路直通碼頭，可以將陸運到港貨物集運到碼頭前沿，把水運到港貨物疏運到內(nei) 陸地區。目前，寧波舟山港海鐵聯運業(ye) 務最遠已拓展到了新疆，其中班列線路10條，其他線路10餘(yu) 條。今年前10個(ge) 月，寧波舟山港共完成海鐵聯運量19.46萬(wan) 標箱，同比增長近40%。

從(cong) 班列與(yu) 大海的“接觸點”寧波舟山港二期集裝箱碼頭出發，我們(men) 一路西行，經省內(nei) 義(yi) 烏(wu) ，沿浙贛線鐵路到江西上饒、新餘(yu) 等腹地，再到長江“龍尾”重慶，每到一處，我們(men) 深深地感受到，這種運輸方式具有極強的生命力，將會(hui) 是整個(ge) 多式聯運未來最大的發力點。

不過，這個(ge) 發力點是建立在補齊基礎設施短板的前提下，這也是采訪中各地物流企業(ye) 、貨代企業(ye) 、貨主企業(ye) 的強烈呼聲。義(yi) 烏(wu) 國聯物流公司總經理薛國聯說，目前公司貨物通過鐵路到寧波港口還不到一成，如果甬金鐵路開通，六七成貨物走鐵路“肯定是有的”。

寧波舟山港穿山港區鐵路支線已於(yu) 2015年底開工建設，預計2019年完工，屆時穿山港區一期鐵路集裝箱場站辦理能力將達到60萬(wan) 標箱。而甬金鐵路的建設，將使寧波港口連接滬昆鐵路，接軌西南大通道。

此外，在寧波現行開通的十條海鐵聯運班列中，隻有寧波至上饒線為(wei) 五定(定價(jia) 、定點、定線、定車次和定時)班列，其他的隻是特需班列，雖然有專(zhuan) 線開通，但開行時間、車次、耗時等都不穩定，給組貨帶來了難度。

“五定”班列的優(you) 勢顯而易見。在“五定”班列的支持下，晶科能源，這個(ge) 全球為(wei) 數不多的擁有垂直一體(ti) 化產(chan) 業(ye) 鏈的光伏製造商自2011年嚐試通過海鐵聯運從(cong) 寧波舟山港出口產(chan) 品，每個(ge) 高櫃的鐵路運輸價(jia) 格比公路運輸下降了30%。

“我們(men) 將積極對接鐵總，通過增加開行密度，打造精品班列等措施，穩固現有寧波至鷹潭(上饒)‘五定’班列，積極推進台州、金華等地開通新的‘五定’班列，省外重點拓展寧波至襄陽、西安、成都等地。”寧波舟山港集團公司業(ye) 務部有關(guan) 負責人說。

更大的利好是，目前我市正在努力爭(zheng) 創海鐵聯運綜合試驗區，獲批後將在體(ti) 製上有更大的突破，實現鐵路、港口、海關(guan) 等無縫銜接、高效運作、互利共贏，這對於(yu) 促進長江經濟帶物流綜合運輸水平，將起到積極作用。

水水中轉：通江達海新願景

利用現有或新開發的水道泊位，寧波舟山港的水水中轉已形成了大宗貨物、集裝箱外貿內(nei) 支線、集裝箱海河聯運等格局，而在長江經濟帶沿線城市中，大宗貨物、集裝箱江海聯運等也成為(wei) 寧波舟山港水水中轉的重要支撐。

長江經濟帶分布著寶鋼、武鋼、馬鋼、沙鋼等一批大型鋼鐵企業(ye) ，是進口鐵礦石的主要消費地。去年，寧波舟山港累計完成江海聯運總量超2億(yi) 噸，“海進江”貨物吞吐量達1.7億(yi) 噸。

作為(wei) 江海聯運的重要節點，寧波舟山港提前布局，積極參與(yu) 長江經濟帶建設，通過與(yu) 長江沿線碼頭合資合作，不斷拓寬“通江”渠道，帶動港口與(yu) 沿江腹地聯動發展。

早在2009年，原寧波港集團為(wei) 主投資建設的太倉(cang) 武港碼頭正式投產(chan) ，與(yu) 寧波舟山港形成了“接力服務”的態勢。經過多年發展，如今的武港碼頭已成為(wei) 長江沿線最大的進口鐵礦石中轉基地和長江沿線最主要的進口鐵礦石貿易基地，貨源腹地逐步擴展至江蘇、安徽、江西、湖北、湖南、重慶等省市。

從(cong) 上個(ge) 世紀末開始的長江口深水航道疏浚工程，進一步發揮了長江黃金水道的效應，通過內(nei) 河港與(yu) 海港的聯動，提高內(nei) 河港的“喂給”能力，讓長江水道“淌金流銀”。

目前，寧波舟山港集團已投資了南京明州、太倉(cang) 萬(wan) 方、太倉(cang) 武港等10個(ge) 專(zhuan) 業(ye) 化泊位；建設了江蘇太倉(cang) 港江海聯運基地，打造寧波—太倉(cang) 鐵礦石組合運作模式。同時加強與(yu) 中國長江航運集團等航運企業(ye) 、長江沿線鋼廠等大型生產(chan) 企業(ye) 的合作，進一步擴大寧波港口鐵礦石、煤炭、建材等大宗物資海進江運輸規模。

隨著舟山江海聯運服務中心規劃建設方案獲批，寧波舟山港迎來了拓展沿江內(nei) 陸腹地市場、分享長江經濟帶發展紅利的新機遇。未來5至10年，寧波舟山港將基本完成江海聯運港口碼頭布局，全麵改善裝卸、倉(cang) 儲(chu) 等基礎配套設施，突破江海聯運規模效益發揮的關(guan) 鍵“瓶頸”，同時優(you) 化和完善幹線、支線，並建成聯網的貨源和船舶、港航、運輸、管理的公共信息平台，全力服務長江經濟帶發展。

港口整合：海港集群通天下

去年夏天，浙江沿海“五港合一”的核心———寧波舟山港實質性合並重組啟動，這是我省“一體(ti) 兩(liang) 翼”港口格局的主體(ti) 。

事實上，寧波舟山港早在本世紀初就開始走港口整合之路，。2008年，原寧波港集團就收購了乍浦港區一、二期碼頭，實現了寧波舟山港、嘉興(xing) 港的資源整合。

乍浦碼頭通過內(nei) 河向西直通錢塘江，抵達德清、建德、蕭山等地；向北延伸至湖州、太湖南岸以及安徽南部地區；向東(dong) 則輻射上海南部地區。它是長三角集裝箱水水中轉之要衝(chong) ，是浙北杭嘉湖地區重要的出海口以及對外貿易的主通道。

如果將擁有235條航線的寧波舟山港比作大型海上樞紐，那麽(me) 乍浦集裝箱碼頭就是一個(ge) 重要的中轉站，兩(liang) 者之間就好比“動脈血管”和“毛細血管”。乍浦港碼頭的集裝箱吞吐量從(cong) 2008年被原寧波港集團並購時的10萬(wan) 標箱增至去年的110萬(wan) 標箱；貨物吞吐量從(cong) 1201萬(wan) 噸增至4000萬(wan) 噸，其中海河聯運占一半以上。

在並購乍浦碼頭次年，寧波舟山港又瞄準挺進長江“橋頭堡”江蘇太倉(cang) 港，其中太倉(cang) 港武港碼頭也是寧波舟山港整合優(you) 質資源的又一個(ge) 漂亮手筆。大型鐵礦船到達寧波舟山港後，減載一半，便可直達武港碼頭，利用江蘇獨有的地理位置轉運長江沿線各城市。

隨著海鐵聯運方興(xing) 未艾，金台鐵路、甬金鐵路以及義(yi) 甬舟開放大通道的建設或規劃，寧波舟山港國際物流公司與(yu) 義(yi) 烏(wu) 陸港集團將攜手建立公共開放平台，進一步發揮“無水港”的作用。

“無水港就是把海港的部分功能延伸至陸地，在內(nei) 陸地區建立具有報關(guan) 、報驗、簽發提單等港口服務功能的物流中心，為(wei) 貨主、船公司等提供海鐵聯運及其配套的箱管、內(nei) 陸最後一公裏公路運輸等服務。”義(yi) 烏(wu) 港物流有限公司總經理孫琪說。

以義(yi) 烏(wu) 等腹地為(wei) 前站，寧波舟山港通過獨資、合資、合作等模式，已在腹地布局12個(ge) “無水港”，進一步延伸港口功能，提高物流運輸效率。

整合後的寧波舟山港，擁有19個(ge) 港區5萬(wan) 噸級以上泊位93座；另外還有12個(ge) 腹地無水港，成為(wei) 名副其實的世界第一大港。充分發揮港口集群效應，進一步構築國際物流大通道，這個(ge) 世界大港將從(cong) 點亮“龍眼”開始，開啟新的征程。