中國物流產(chan) 學研精英齊聚蕪湖，讓江城蕪湖再次沸騰。11月26日，由华体会体育客服电话多少、华体会登录界面主辦的第十五次中國物流學術年會(hui) 在蕪湖召開。“互聯網+高效物流”創新中心同步啟動在會(hui) 上啟動，長江經濟帶多式聯運網絡平台正式並網。

在這個(ge) 盛會(hui) 上，來自全國各地的行業(ye) 及學界精英烹飪年度盛宴，剖析物流困局，揭示物流新常態。第一物流全媒體(ti) ·現代物流報（cn156news）記者帶你直擊第十五次中國物流學術年會(hui) 上19個(ge) 精彩的瞬間（當然，精彩不止這19人，更多內(nei) 容要看現代物流報及第一物流網了）。

巔峰對話

行業(ye) 領袖解讀未來發展

1.十大戰略助力物流行業(ye) 騰飛

何黎明

我國物流業(ye) 正處於(yu) 產(chan) 業(ye) 地位的提升期，服務體(ti) 係的形成期，和物流大國向物流強國轉化的建設期，仍然處於(yu) 可以大有作為(wei) 的戰略機遇期。在從(cong) 中低端向中高端轉變時，應該做出如下戰略安排：

一是，創新發展戰略；二是，高效物流戰略；三是，多業(ye) 聯動戰略；四是，集約物流戰略；五是，網絡協同戰略；六是，區域統籌戰略；七是，智慧物流戰略；八是，綠色物流戰略；九是，誠信物流戰略；十是，安全物流戰略。

2.物流引領城市發展

蕪湖市委副書(shu) 記、市長 潘朝暉

蕪湖物流業(ye) 每年以17％-18%的速度在增長，一個(ge) 城市要發展，物流業(ye) 就要發展。物流在蕪湖市委市政府工作安排中地位越來越高，物流業(ye) 會(hui) 享受到最優(you) 質的服務、最優(you) 良的環境和最優(you) 惠的政策，以打造物流業(ye) 成長最好的生態。

3.以創新推動物流發展

华体会登录界面副會(hui) 長 华体会体育客服电话多少副會(hui) 長 賀登才

“一帶一路”戰略的提出和實施為(wei) 中國物流業(ye) 發展帶來了機遇，在這一形勢下，我們(men) 要堅持創新，整合線上線下資源，加強物流行業(ye) 上下遊聯動，使物流行業(ye) 朝著平台化、集群化、智慧化、生態化的方向發展。

4.利用金融杠杆實現業(ye) 態繁衍

中國社科院中國社科評價(jia) 中心主任 荊林波

根據預測，中國的電子商務市場將成為(wei) 全球最大的零售電子市場。傳(chuan) 統實體(ti) 商業(ye) 1/3將死掉，1/3將變成020模式。其中一塊未被發掘的是B2B，在未來將通過物流、供應鏈、金融服務實現價(jia) 值。

供應鏈金融是一塊很大的藍海，互聯網大亨大量滲入物流行業(ye) ，物流行業(ye) 被資本杠杆收割。所以物流行業(ye) 要學會(hui) 利用金融杠杆，在未來推動產(chan) 業(ye) 融合和業(ye) 態繁衍。

高手過招

企業(ye) 大拿各展拳腳論英雄

5.平台化拯救物流

共生物流平台董事長 盧立新

物流共贏生態圈是物流平台的高級形式。唯有平台化，才能實現物流共贏生態圈，才能更好實現共享共贏共生，唯有平台才能做到“三去”：

1.去中心化：保持用戶自主性，實現海量資源聯盟；

2.去暗箱：保持中立性，不與(yu) 用戶競爭(zheng) ，實現信息透明；

3.去寄生蟲：保持扁平化，實現快速連接。

6.多式聯運大幅降低物流成本

江蘇物潤船聯董事長 朱光輝

當前多式聯運運輸方式之間處於(yu) 孤島式，線下運輸標準化缺失。無論是一票式還是一站式，都應該打破壟斷，充分競爭(zheng) 。以車聯網和船聯網的技術作為(wei) 頂層的數據應用，以優(you) 化的線路規劃方案，進行多式聯運。

國內(nei) 首家大數據支持的多式聯運平台——長江經濟帶多式聯運公共信息交易平台即將上線：1.水運：建立500多個(ge) AIS基站，掌握60多萬(wan) 船舶實時位置數據，在線視頻覆蓋3000多條船舶；2.公路：擁有相關(guan) 部門提供的基礎信息及公司車聯網運營實時數據；3.鐵路：擁有部分鐵路數據。

7.全球電商格局下的亞(ya) 馬遜供應鏈

亞(ya) 馬遜全球物流中國商務副總裁 李卓生

當前企業(ye) 物流有網絡覆蓋散、跨境能力不足、時效無保證、庫存管理弱、運營成本高、服務體(ti) 驗差等問題。如何在對的時間，對的地點提供準確數量的產(chan) 品，成為(wei) 供應鏈亟待解決(jue) 的問題。

亞(ya) 馬遜物流通過智能分倉(cang) 加快效率，智能調撥減少成本。同時基於(yu) 雲(yun) 技術進行自動完善、自動更新、自動優(you) 化，並以高科技大數據係統為(wei) 後台支撐，以智能預測助力應對業(ye) 務高峰，最後以全網絡覆蓋實現境內(nei) 境外無縫對接。

8.從(cong) 鐵路物流到多式聯運

上海鐵路局副局長 劉建堂

上海鐵路局已和合肥、湖州、蘇州、嘉興(xing) 、金華、義(yi) 烏(wu) 等多個(ge) 城市簽訂了“鐵路物流中心建設合作協議”。打通“最後一公裏”，將鐵路引入港口、貨站、物流園區等。計劃在2018年鐵路引入全國80%主要港口和物流園區，鐵路集裝箱比例提高10%以上。鐵路物流中心力求打造“三個(ge) 平台”：

1.標準化運輸平台：在政策價(jia) 格、經營場地、設施設備、投入等采用標準化運輸；

2.一體(ti) 化經營平台：向其他運輸方式製定開放聯運通道，轉競爭(zheng) 為(wei) 協同；

3.信息化共享平台：開展EDI嵌入式應用及海鐵聯運一體(ti) 化通關(guan) 服務。

蛟龍破局

院校精英理清行業(ye) 脈絡

9.從(cong) 數字看看中國

北京大學光華管理學院管理科學與(yu) 信息管理係榮休教授 王其文

按美元匯率估算的GDP進行比較，中國1993年超加，2000年超意，2005超法，2006超英，2007超德，2009年超日，GDP為(wei) 1980年的60餘(yu) 倍。按照世界銀行標準，中國內(nei) 地已步入了中等收入門檻。中國大陸GDP現已超過中國台灣20餘(yu) 倍，從(cong) 經濟上判斷，台獨絕無可能。

10.“互聯網＋”下的物流與(yu) 供應鏈變革

北京交通大學經濟管理學院副院長 施先亮

“互聯網＋”物流的變革：

1.物流節點在線：web端、移動端、智能硬件端、輕應用；

2.物流資源眾(zhong) 包：閑置資源眾(zhong) 包；

3.物流自平台湧現：平台組織發揮時間價(jia) 值；

4.物流產(chan) 品快速迭代：產(chan) 品生命周期縮短，成本降低；

5.物流碎片變模塊：物流需求呈現小貨化，互聯網整合海量長尾信息；

6.物流全程可視化：運單動態、貨物狀態、車輛位置、滿載率、交易信息可視化。

“互聯網＋”供應鏈中中石化的變革：

1.改變采購和供應方式：搭建易派客平台，借阿裏降低采購成本；

2.拓展銷售渠道和方式：通過易捷便利店和易捷網發展非油業(ye) 務；

3.提升物流服務：利用順豐(feng) 物流，加大網絡覆蓋率。

11.現代物流技術發展

北京物資學院物流產(chan) 業(ye) 研究院常務副院長 王成林

現代物流將從(cong) “物聯網”到“人聯網”，再到“務聯網”。在推動物流技術發展中，要做到符合中國物流特色因素需要，防止服務過度與(yu) 不足，提供網絡均衡化的作業(ye) 環境，加大自主知識產(chan) 權的研發，加強企業(ye) 技術應用的識別。

物流政策變化趨勢：從(cong) 國外引入到鼓勵自主研發；從(cong) 宏觀描述到聚焦關(guan) 鍵領域；從(cong) 單純技術創新研發到與(yu) 應用模式互動。

12.生鮮電商破解農(nong) 產(chan) 品流通困局

東(dong) 北財經大學工商管理學院副院長 汪旭暉

生鮮農(nong) 產(chan) 品流通中嚴(yan) 重的物流損耗擴大了“價(jia) 格黑洞”，產(chan) 銷信息不對稱引發滯銷困局，食品安全屢招“挑釁”。生鮮電商雖快速發展，備受資本青睞，但超過95%生鮮電商虧(kui) 損。

在生鮮發展中應注意：加強生鮮電商生態係統建設；加強源頭控製，注重生鮮產(chan) 品標準化；加強冷鏈物流體(ti) 係建設，注重資源整合；推動物流模式創新；推動“互聯網＋生鮮”銷售模式創新；加強生鮮電商的信息係統建設。

電子商務、現代物流、移動營銷的融合是生鮮電商突圍的關(guan) 鍵，也是破解生鮮農(nong) 產(chan) 品困局的基本邏輯。

合縱連橫

理解政策培育人才開拓未來

13.影響最大的物流政策

华体会体育客服电话多少專(zhuan) 家委員會(hui) 主任 戴定一

目前很多人把物流政策看作是製定優(you) 惠、扶持、傾(qing) 斜的措施。以為(wei) 政策總是利好消息，總是英明、正確的，企業(ye) 隻能理解服從(cong) 、支持，不能“妄議”，這是一個(ge) 誤區。

影響最大的物流政策：1.營改增：解決(jue) 了稅負公平性，促進了社會(hui) 分工；2.BG1589和治超：解決(jue) 市場競爭(zheng) 公平性，推動技術進步與(yu) 創新；3.無車承運人：雖還不是政策，但在解決(jue) 創新帶來的風險和不公平。

14.日日順物流創客訓練營

海爾電器集團品牌運營總經理 王梅豔

日日順物流經曆了17年發展曆程，2015年社會(hui) 化業(ye) 務占比61%，物流發展規模增速達26%，擁有90000個(ge) 車小微，180000名服務師。

日日順在培養(yang) 物流行業(ye) 雙創人才上，提供4大平台：物流創客亮劍、創業(ye) 導師培訓、創業(ye) 實踐基地、創業(ye) 項目孵化。同時，日日順以適當的孵化基金，全麵的創業(ye) 指導，提供實踐平台，幫助學生成為(wei) 學會(hui) 助研員，設立產(chan) 學研基地為(wei) 創業(ye) 激勵，對項目團隊學生，院校及輔導教師給予支持。

15.物流業(ye) 的產(chan) 學研融合

天津德利得供應鏈管理股份有限公司運營總監 惲綿

產(chan) 學研在融合方向上，要讓科研入行業(ye) 的門，院校入企業(ye) 的門，企業(ye) 入科研的門，科研、院校、企業(ye) 都入實業(ye) 的門。培養(yang) 知識型、管理型、創業(ye) 型、技能型、創新型、複合型人才。

在產(chan) 學研融合機製上，以“學”為(wei) 物流行業(ye) 與(yu) 產(chan) 業(ye) 發展的根本，為(wei) 行業(ye) 提供源源不斷的知識與(yu) 人才；以“產(chan) ”為(wei) 物流行業(ye) 發展的核心力量，奠定物流產(chan) 業(ye) 發展的規模、戰略、技術、知識；最後以“研”深化物流行業(ye) 發展的智力與(yu) 源泉。

百家爭(zheng) 鳴

分論壇物流大家揮斥方遒

16.“互聯網＋高效物流”創新平台建設論壇

共生物流平台CTO 楊昕吉

融合“政產(chan) 學研”，實行混合股權，建立中立平台，加強開放合作，推進技術合夥(huo) 。

創新平台主要目標：

1. 建立行業(ye) 共性知識共享平台，大幅降低技術創新成本；

2. 建設技術協同創新機製，提高創新效率；

3. 建立創新人才“蓄水池”平台。

17.高水平學術成功分享與(yu) 發表論壇

北京交通大學經濟管理學院副教授 王冬梅

傳(chuan) 統行業(ye) 計算出的物流業(ye) 稅收負擔低於(yu) 全社會(hui) 平均水平，是由於(yu) 其未考慮物流業(ye) 稅收冰山、投資結構以及物流盈利能力。以差額利潤法計算後發現，我國物流業(ye) 稅負水平相對於(yu) 自身利潤率水平非常高。

18.物流園區創新發展論壇

東(dong) 南大學交通學院教授 毛海軍(jun)

物流園區的發展將實現四個(ge) 轉型升級：一是由企業(ye) 集聚向產(chan) 業(ye) 集群升級；二是由物流孤島向產(chan) 城融合升級；三是由功能驅動向供應鏈一體(ti) 化驅動升級；四是由建設園區向經營園區升級。

19.华体会体育客服电话多少青年論壇

正廣通供應鏈管理有限公司總裁助理 丁兵

“互聯網＋”時代，流通業(ye) 倒逼物流行業(ye) ，物流瓶頸效應凸顯。“大數據”隻是“數據大”，“人、貨、場、錢”的完整數據鏈沒有建立起來。資源投入大，先行者易於(yu) 構建競爭(zheng) 壁壘。

（以上僅(jin) 為(wei) 摘錄觀點，未經作者審定，更多內(nei) 容詳見現代物流報及第一物流網）