前言

 

這兩(liang) 年，中國鋼鐵行業(ye) 發展形勢日益嚴(yan) 峻，產(chan) 能過剩、資金緊張、虧(kui) 損嚴(yan) 重等問題成為(wei) 行業(ye) 頑疾。在此背景下，鋼鐵生產(chan) 商、經銷商、流通商不約而同地開始主動“觸網”。

尤其2015年，在國務院下發《關(guan) 於(yu) 加快發展生產(chan) 性服務業(ye) 促進產(chan) 業(ye) 結構調整升級的指導意見》，鼓勵發展電子商務的扶持下，我國鋼鐵電子商務交易平台開始迅猛發展，一場借力電子商務變革鋼鐵交易模式的大幕正在拉開。

一邊是產(chan) 能過剩的焦灼，一麵是鋼鐵電商崛起的狂歡。在躊躇之中，中國鋼鐵行業(ye) 已悄然進入電商時代。

這種大勢所趨是無法改變。況且，鋼鐵電子商務正在挾裹著變革的力量，肆意解構著鋼鐵產(chan) 業(ye) 鏈的每一個(ge) 環節，意圖對鋼鐵發展模式進行全新的塑造。

對於(yu) 鋼鐵電商的發展，這一切似乎來得太突然。在此，我們(men) 既熱情盛讚鋼鐵電商對傳(chuan) 統行業(ye) 帶來的革命性改變，也要直麵其發展過程中存在並將影響其未來發展的深層次問題。

那麽(me) ，目前鋼鐵電商的發展背景和現狀如何，鋼鐵電商存在的問題又有哪些，未來鋼鐵電商發展的趨勢怎樣？帶著一種審慎的態度，本報告將對上述問題逐一做出解答。

一、鋼鐵電商行業(ye) 發展背景 

1.微利、虧(kui) 損成行業(ye) 常態

近兩(liang) 年來，隨著我國鋼材市場供求關(guan) 係的逆轉，需求急速下降，市場交易清淡，鋼價(jia) 持續下跌，資金緊缺，鋼鐵行業(ye) 全產(chan) 業(ye) 鏈陷入微利和虧(kui) 損的尷尬境地。長時期內(nei) ，“生意難做、錢難賺，鋼材難賣、日子難過”成為(wei) 行業(ye) 的普遍現象。

鋼廠方麵：我國大中型鋼鐵生產(chan) 企業(ye) 幾乎全部由“微利時代”步入“負利時代”，鋼廠部分生產(chan) 線熄火、停產(chan) 、全線關(guan) 停等消息不斷見諸報端，圈內(nei) 對此已經感覺不到奇怪。

中鋼協發布數據稱，2015年，國內(nei) 會(hui) 員鋼鐵企業(ye) 實現銷售收入2.89萬(wan) 億(yi) 元，同比下降19.05%；實現利潤總額為(wei) 虧(kui) 損645.34億(yi) 元，上年為(wei) 盈利225.89億(yi) 元，虧(kui) 損麵為(wei) 50.5%，虧(kui) 損企業(ye) 產(chan) 量占會(hui) 員企業(ye) 鋼產(chan) 量的46.91%。

鋼貿商方麵：由於(yu) 盈利模式單一且鋼價(jia) 普遍易跌難漲，單純的“賺差價(jia) ”盈利模式已經難以適應市場形勢變化。鋼貿商陷入前所未有的生存危機，甚至有些企業(ye) 已經轉行或倒閉，鋼貿商“大規模逃離”和“空殼化”不再是傳(chuan) 言。

調研中發現，2015年我國鋼貿行業(ye) 企業(ye) 盈利在10元/噸以上的企業(ye) 僅(jin) 占14.4%，85.6%的鋼貿企業(ye) 噸鋼淨利低於(yu) 10元甚至虧(kui) 損（虧(kui) 損企業(ye) 占比47%）。其中，超半數企業(ye) （52%）預計全年業(ye) 績同比降幅超10%，隻有8%的企業(ye) 預計全年業(ye) 績會(hui) 比2014年有所增長。

在此背景下，一些鋼貿商順勢改變經營策略，將以往單純“賭行情”的經營策略改為(wei) “按需采購、輕倉(cang) 操作、落袋為(wei) 安”的經營策略，堅持“快進快出，薄利多銷”。盡管盈利水平得到一定的提升，但總體(ti) 而言，微利、無利仍是行業(ye) 常態。

2.傳(chuan) 統定價(jia) 模式備受挑戰

我國鋼鐵市場行情的持續低迷，導致傳(chuan) 統的鋼廠定價(jia) 模式弊端日益暴露,鋼廠簡單的計劃協議簽訂，一定程度上損壞了鋼廠代理商的利益，較長的物流周期難以適應鋼價(jia) 的波動幅度，尤其在價(jia) 格下跌通道中。另外，傳(chuan) 統單一的預付款采購模式也極大地增加了鋼貿商的資金成本。

同時，在我國鋼鐵市場整體(ti) 進入“供過於(yu) 求”時代，鋼廠在鋼鐵產(chan) 業(ye) 鏈上的話語權開始降低，流通商和終端用戶的議價(jia) 能力卻與(yu) 日俱增。因此，2015年退出鋼廠長期代理商隊伍的鋼貿商日益增多，鋼貿商蓄水池功能逐漸減弱，鋼廠合同組織的困難與(yu) 日俱增，資金和庫存壓力開始向上遊鋼廠逆向轉移。

在此背景下，傳(chuan) 統的鋼廠定價(jia) 模式嚴(yan) 重受到挑戰，對市場價(jia) 格的主導作用越來越弱。鋼鐵市場對於(yu) 新的定價(jia) 模式的探索和應用已經開始，比如下述幾種是目前市場上出現的新型流通定價(jia) 模式。

（1）“保量保價(jia) ”模式

由鋼廠和鋼貿商協商決(jue) 定，如果全年、分月完成供需合同，供貨價(jia) 格就按照低於(yu) 確定的地區價(jia) 格進行開票結算，給予貿易商一定的利潤空間。

（2）“定價(jia) 不追溯”模式

鋼廠和鋼貿商雙方按照某資訊平台價(jia) 格、指數或者鋼材期貨價(jia) 格確定下月的訂貨價(jia) ，並確定供貨數量、交割時間、價(jia) 格不再追溯。

（3）“貨到付款，鎖定價(jia) 格”模式

無論鋼價(jia) 漲跌，隻要鋼廠和鋼貿商雙方對於(yu) 某單、某月的合同量付款確定價(jia) 格，雙方就應按時按地交收貨物，嚴(yan) 格履行合同。

上述新型定價(jia) 模式的出現，倒逼著原有鋼鐵市場格局的改變。與(yu) 此同時，它也為(wei) 鋼鐵電子商務平台的崛起創造了不可或缺的條件。 

3.鋼貿融資需求難以滿足

這兩(liang) 年，我國鋼鐵貿易行業(ye) 的信譽度大打折扣，鋼貿行業(ye) 的銀行貸款幾乎萎縮為(wei) “零”，整個(ge) 銀行業(ye) “談鋼色變”。一時期，隨著鋼貿行業(ye) 對資金的強烈需求和銀行資金供給的短缺所形成的供需矛盾日益突出，大量鋼貿企業(ye) 徘徊在“現金流斷裂”邊緣。

調查數據顯示，有96.5%的受訪者認為(wei) ，銀行貸款難問題已經成為(wei) 目前影響鋼貿行業(ye) 發展的首要問題。比如，上海銀行業(ye) 的鋼貿表內(nei) 外授信餘(yu) 額已經從(cong) 2011年末的2200億(yi) 元下降到2015年的296億(yi) 元，五年內(nei) 下降了1904億(yi) 元，下降幅度高達86.5%。

盡管如此，大幅壓縮鋼貿行業(ye) 貸款額度的步伐依然沒有停下。2016年初，包括國有大型銀行在內(nei) 的一些銀行發布通知稱，要加強鐵礦石、鋼材貿易、煤炭貿易三個(ge) 行業(ye) 的融資管理，對包括表內(nei) 貸款、表外融資及其他金融資產(chan) 服務等進行鎖定控製。

通知要求，對上述三個(ge) 行業(ye) 未審批的融資申請暫停審批流程，對已審批未簽合同的暫停新簽融資合同，對已簽合同未提款的暫停提款，對已部分提款的要與(yu) 客戶協商盡可能少提或不提。對於(yu) 存量融資，到期項目貸款全額收回，到期流動資金貸款和貿易融資要收回或盡可能多收少貸，續貸部分要有增信措施，嚴(yan) 控新增銀票、保函、信用證等表外融資，原則上銀行賬戶債(zhai) 券投資不再新增，金融資產(chan) 服務業(ye) 務不再增加。

同時，除了融資難度大，融資成本高的問題也困擾著整個(ge) 鋼鐵貿易行業(ye) 。調查數據顯示，近一半的鋼貿企業(ye) 融資平均月息在1.5-1.8分(行業(ye) 企業(ye) 間拆借成本)，由此而造成的大量資金缺口，成為(wei) 鋼貿行業(ye) 發展的最大障礙。

換言之，以前1噸鋼材資金成本在15-30元，現在要50-70元左右，甚至有的更高，已經無法承受。對此，調查中83.2%的鋼貿商表示“財務成本還在急速攀升”。

4.供需信息無法及時匹配

（1）供需兩(liang) 端信息

隨著鋼鐵產(chan) 量的不斷增加，由此造成對供需信息匹配的要求越來越高，產(chan) 品與(yu) 服務的升級嚴(yan) 重落後於(yu) 消費結構和消費需求的升級。一方麵需要通過技術進步和技術創新，不斷提升鋼鐵產(chan) 業(ye) 鏈上各環節的附加值，從(cong) 而替代高端進口產(chan) 品消化部分產(chan) 能；另一方麵，鋼鐵行業(ye) 亟需信息傳(chuan) 遞一種更加高效、終端反饋更加及時的信息傳(chuan) 導平台，以此來化解行業(ye) 供需信息無法及時匹配的頑疾。

（2）供需物流信息

由於(yu) 規模效應的要求，一般鋼廠的產(chan) 量都比較高，且單批銷量較大，而且基本不接受零星訂單；而鋼材終端用戶極其分散，即使是大用戶也往往采用小批量、高頻率的訂貨方式以降低庫存成本。供需兩(liang) 端的物流批量、物流頻率均存在巨大差異，無法直接匹配。

（3）產(chan) 品結構信息

目前我國鋼鐵產(chan) 能總體(ti) 呈現出嚴(yan) 重過剩，2015年我國的粗鋼產(chan) 量超過8億(yi) 噸，盡管較2014年有所下降，但仍是美國的10倍。

盡管如此，我國的鋼鐵企業(ye) 並不能滿足戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) 及部分傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 升級的用鋼需求，我國每年都要進口大量高端鋼鐵材料來彌補這一塊的需求缺口。這對於(yu) 困於(yu) 產(chan) 能過剩、飽受鋼價(jia) 過低困擾的鋼鐵企業(ye) 來說，是一個(ge) 莫大的諷刺。

5.科學技術創新日新月異

對於(yu) 整個(ge) 鋼鐵供應鏈上的企業(ye) 來說，要想長久立足於(yu) 這個(ge) 行業(ye) ，要做的無外乎就是，在整個(ge) 鋼鐵產(chan) 業(ye) 鏈上挖掘出自己的核心競爭(zheng) 優(you) 勢。盡管這種競爭(zheng) 優(you) 勢可以多種多樣，但都離不開IT信息化技術的滲透。

近年來，隨著SaaS（Software　as　a　Service，軟件即服務的簡稱）、PaaS（Platform-as-a-Service，平台即服務的簡稱）為(wei) 代表的雲(yun) 計算技術的出現，整個(ge) 鋼鐵電子商務平台模式的變革與(yu) 創新開始不斷加快。

鋼鐵電商業(ye) 務模式和雲(yun) 計算技術架構體(ti) 係的有機結合，已經突破了原有基於(yu) Web技術麵向信息發布和交易撮合的簡單電子商務，現在通過向上遊產(chan) 業(ye) 鏈延伸與(yu) 生產(chan) 係統集成，向下遊產(chan) 業(ye) 鏈延伸與(yu) 物流和終端管理係統集成，使得供應鏈中各個(ge) 環節的信息在雲(yun) 中匯集、交互，讓交易方式發生顛覆性的變化。

譬如：西本新幹線電子商務平台項目屬於(yu) 物流科學與(yu) 計算機科學相結合的前沿科學技術領域，通過創新BMB（Business Media Business）交易模式，集成經紀服務、物流服務、金融服務、公共服務等多種增值服務，依托先進IT手段，為(wei) 用戶提供包含交易在內(nei) 的一站式服務，是有效實現資源類大宗商品產(chan) 業(ye) 鏈整合的第三方電子商務服務平台。

 

 

 

總而言之，這兩(liang) 年通過雲(yun) 計算和大數據技術，我國鋼鐵電子商務平台基本可以整合行業(ye) 內(nei) 的商流、物流、資金流和信息流，將鋼鐵在線貿易的零星活動轉換成碎片化數據，數據集約後不斷演進，成長為(wei) 企業(ye) 戰略資源，以此指導鋼鐵供應鏈上各企業(ye) 進行高效化的統籌管理和有計劃性的生產(chan) 經營。 

二、鋼鐵電商行業(ye) 發展現狀 

1.平台數量急劇增加

三十年無節製的產(chan) 能擴張的鋼鐵行業(ye) ，終究還是迎來了一場前所未有的“寒冬”。

這兩(liang) 年，受宏觀經濟增速放緩和鋼鐵產(chan) 能過剩的影響，“低效、裁員、汙染、滯銷”成了中國鋼鐵行業(ye) 新的“關(guan) 鍵詞”。鋼鐵市場尋找新的發展模式已迫在眉睫。

2015年“兩(liang) 會(hui) ”期間，李克強總理在政府工作報告提出了“互聯網+”戰略後，整個(ge) 鋼鐵行業(ye) 也加快了擁抱互聯網的步伐，鋼鐵行業(ye) 上下遊企業(ye) 紛紛建立或參與(yu) 建設了鋼鐵電子商務交易平台，鋼鐵行業(ye) 從(cong) “觸網時代”正式邁入“電商時代”。

時下，鋼鐵業(ye) 的B2B是國內(nei) 所有B2B中發展最快、最耀眼、也最快將走向成熟的一個(ge) 行業(ye) 。市場調研顯示，我國鋼鐵電商行業(ye) 在成熟的市場下，有望達到1萬(wan) 億(yi) 左右的規模，鋼鐵電商必然會(hui) 擴張的預期和廣闊的市場空間，同時吸引了眾(zhong) 多行業(ye) 領軍(jun) 企業(ye) 、投資機構和資本大咖參與(yu) 到鋼鐵電商。

從(cong) 全國範圍初步統計數據來看，截至2015年底，我國大大小小的鋼鐵電子商務交易平台已超過300家，在全國大宗商品電子商務企業(ye) 總數中占比48%左右。其中，而近兩(liang) 年內(nei) 新建與(yu) 正在發力的鋼鐵電商平台數量占到了57%，一時呈現出“井噴”態勢。

以鋼廠為(wei) 例：2016年以來，杭鋼股份披露擬以92億(yi) 元價(jia) 格注入鋼鐵和環保資產(chan) ，並涉足互聯網電商；太鋼不鏽透露，目前已建立了自己的電子商務平台，能夠為(wei) 客戶提供鋼材加工物流配送全方位一站式服務；南鋼股份目前正開啟新常態下“鋼鐵+環保+互聯網電商平台”轉型之路；新興(xing) 鑄管為(wei) 了適應鋼鐵交易模式的新變化，積極推進公司鋼鐵製造互聯網的融合，與(yu) 國內(nei) 知名大宗商品電商平台——西本新幹線共同出資進軍(jun) 鋼鐵電商，構建有市場影響力的交易生態圈。

此次調研結果還表明：目前我國自建電子銷售平台與(yu) 合作電商平台銷售的鋼鐵生產(chan) 企業(ye) 數量已達81%，而參與(yu) 調研的鋼廠中，反映“有意願借助電子商務謀求發展”的選項占比高達91%。而相反，參與(yu) 調研的鋼貿商似乎並不情願，“鋼貿商通過鋼鐵電商交易的日均成交量”調查中，小於(yu) 1噸的占比達57%。

2.成交數量不斷增長 

最新統計數據顯示，2015年僅(jin) 上海市鋼鐵電子商務交易平台的交易額就達到4470億(yi) 元，較去年增長21%，在上海電子商務交易總額中占比41.5%。

從(cong) 單個(ge) 平台交易數據來看，也佐證了成交量逐年增長的事實。

據2015年公開數據顯示，鋼銀寄售量(開票量)大約在1100萬(wan) 噸左右，總交易量2805萬(wan) 噸；歐冶雲(yun) 商結算量(開票量)888萬(wan) 噸，總交易量1018萬(wan) 噸，實現銷售收入198億(yi) 元；找鋼網的找鋼商城(開票量)850萬(wan) 噸，總交易量超過3200萬(wan) 噸，銷售額180多億(yi) 元；中鋼網營業(ye) 收入73億(yi) 元(不含稅)左右，總交易量2058萬(wan) 多噸的鋼材交易，交易金額達424億(yi) 元；鋼為(wei) 網的線上交易額達到了1400億(yi) 元，累計有5萬(wan) 家客戶通過鋼為(wei) 網實現了在線的貿易。

總而言之，上述5家鋼鐵電商企業(ye) 2015年的總開票交易量(自營量)預估在3200萬(wan) 噸，總交易量逾1.2億(yi) 噸。

調研數據還顯示：目前國內(nei) 較具影響力的鋼鐵電子交易平台日均成交量已維持在10萬(wan) 噸左右，且大多數鋼鐵電子交易平台無外乎有“掛牌”、“競價(jia) ”、“撮合”、“網上代銷”與(yu) “在線商城”五類交易形式。

盡管鋼鐵電商平台的成交量出現了快速增長，但未來仍有很大的發展空間。電商是一個(ge) 發展方向，鋼鐵貿易行業(ye) 的未來注定是電商大行其道。本次統計數據顯示，2015年國內(nei) 通過鋼鐵電商平台銷量的鋼材較總量還尚不足20%，仍有很大發展空間。 

3.各路資本瘋狂湧入 

這兩(liang) 年，互聯網技術的成熟和行業(ye) 窘境的相遇，催生了鋼鐵行業(ye) “困則思變”的產(chan) 物——鋼鐵電商。在此過程中，伴隨著互聯網時代的急速發展，各路資金紛紛投入到鋼鐵電商平台的建設當中，一時以科技創新和電子商務為(wei) 主的鋼鐵電商逆勢而上。

在過去的2015年，有近10家鋼鐵電商平台獲得融資，最重磅消息是阿裏巴巴投資五礦發展旗下的鋼鐵電子商務平台和找鋼網宣布E輪融資高達11億(yi) 元，刷新了B2B領域最大的單筆融資紀錄。

與(yu) 此同時，作為(wei) 最早“觸電”的鋼鐵央企，寶鋼在整合原有優(you) 勢資源基礎上，注冊(ce) 成立“歐冶雲(yun) 商”，一手持有20億(yi) 元的注冊(ce) 資本，一手持有17家金融機構1627億(yi) 元的授信，不惜重金打造鋼鐵電商服務生態圈。

這隻是個(ge) 案，據不完全統計數據顯示，2015年全國加碼鋼鐵電子商務平台投資總額高達600億(yi) 元。

“如果不搞電子商務，未來就無商可務”。無論是自建還是開展戰略合作，各路資本都在爭(zheng) 先恐後的投入進去。無可置疑，無論是鋼鐵行業(ye) 內(nei) 的資本不斷加碼，還是行業(ye) 外風投資金的不斷注入，都給整個(ge) 鋼鐵電商行業(ye) 的發展帶來了源源不斷的動力。

此次調查結果顯示，如此吸引風投強勢介入的原因是：對照鋼貿曆史交易數據預測，中國鋼鐵電商未來的市場容量在上萬(wan) 億(yi) 元，淨利潤規模超過100億(yi) 元，承接著接近5億(yi) 噸的鋼材交易市場容量。

而對應的是，目前鋼鐵電商平台在資本市場上的估值呈現出“暴增”態勢。2016年1月中旬，找鋼網宣布獲得E輪11億(yi) 融資後，PE對其估值增至100億(yi) -120億(yi) ，而在2015年初估值在60億(yi) ，瞬間翻了一倍。

4.爭(zheng) 相齊聚“新三板”

目前，我國的鋼鐵電商仍處於(yu) 發展早期，發展重點為(wei) 做大平台線上業(ye) 務的交易量，搶占客戶資源和市場份額，基本處於(yu) 微利或不盈利的狀態。

不過，隨著業(ye) 務規模的快速發展，人力、技術資源及資金的投入不斷加大，銷售費用、管理費用、財務費用增加較多。再加上2015年以來大宗商品行業(ye) 持續低迷，鋼材價(jia) 格快速下跌，導致大多數鋼鐵電子交易平台自身虧(kui) 損加大。因此，尋求新的增量資金成為(wei) 各個(ge) 鋼鐵電商平台普遍麵臨(lin) 的問題。

在此背景下，新三板的蓬勃發展為(wei) 鋼鐵電商的融資問題提供了新的解決(jue) 方案。為(wei) 了進一步擴寬融資渠道，從(cong) 2014年11月4日鋼鋼網在新三板掛牌開始，2015年陸續有6家鋼鐵電商平台選擇在新三板掛牌：1月中鋼網登陸新三板；12月4日，鋼寶股份開始在新三板掛牌公開轉讓；12月17日，上海鋼之家宣布起在新三板掛牌公開轉讓，12月21日，鋼銀電商開始在新三板掛牌，12月25日唐山報春網開始在新三板掛牌公開轉讓……

鋼鐵電商掛牌新三板對於(yu) 鋼鐵電商平台來說，不僅(jin) 擴寬了融資渠道，獲得了新的資金支持，有利於(yu) 進一步整合鋼鐵行業(ye) 上下遊資源，而且對於(yu) 鋼鐵電商平台品牌的樹立、市場知名度的提升都將起到積極的作用。比如2015年底，上海鋼銀電商平台掛牌新三板前後，市場估值竟然從(cong) 10億(yi) 攀升到35億(yi) 元。

三、鋼鐵電商平台模式類型

兩(liang) 年，互聯網技術的成熟與(yu) 行業(ye) 的哀鴻遍野相遇，掀起了一輪鋼鐵電商投建熱潮。一時間，各類形態的電商平台如雨後春筍般崛起。

由於(yu) 架構鋼鐵電商平台的主體(ti) 在鋼鐵產(chan) 業(ye) 鏈上所處的環節、規模和發展電商的思路都存在差異，所以鋼鐵電商平台整體(ti) 呈現出種類繁多、個(ge) 性鮮明的特點。

按照不同的分類方式，鋼鐵電商平台可以分成不同的類型。就目前的分類方式來講，主要有兩(liang) 種分類方式：按鋼鐵電商股東(dong) 背景和平台現有交易模式。

1.股東(dong) 背景

根據鋼鐵電商平台的不同股東(dong) 背景，鋼鐵電商平台可以分為(wei) 鋼廠自建電子商務銷售平台、大型鋼鐵流通商搭建的電商平台、谘詢信息平台轉建電商平台與(yu) 第三方創投投建的電商平台四類。

調研統計數據顯示，截至目前，包括寶鋼、河北鋼鐵、華菱、沙鋼等在內(nei) 的鋼廠自建電子銷售平台數量占比最高，已占到總數的37.4%，而完全第三方創投鋼鐵電商平台僅(jin) 占16.2%，其他兩(liang) 類依次為(wei) 19.5%、22.7%。

與(yu) 此同時，各家電商的模式又不盡相同。鋼廠自建電子銷售平台多數陷入“單純將線下銷售搬上網絡”怪圈，成效遲遲難以顯現。以河北鋼鐵電子交易中心為(wei) 例，實際盈利業(ye) 務隻是在循環物資和原料采購交易。而像五礦發展的鑫益聯，除向“鋼材網上超市”目標發力外，還側(ce) 重“動態貨值融資”業(ye) 務。至於(yu) 我的鋼鐵網旗下鋼銀，此類由資訊類網站延伸的交易平台，比較接近第三方鋼鐵電商運作模式，不過仍難抵住“廣告式交易信息發布”利益誘惑。

而“淘寶網”式第三方交易平台則是一種較為(wei) 理想的模式。比如上海鋼鐵交易中心、找鋼網等正在努力接近，可對比西本新幹線、鑫益聯、物產(chan) 中拓和中國大宗物資網等，後者憑借大型國有流通企業(ye) 實力，擁有著全國覆蓋最廣的鋼材分銷網絡與(yu) 物流體(ti) 係，可謂是目前行業(ye) 內(nei) 最具競爭(zheng) 力的“落地”型電商平台。

（1）鋼廠自建電子商務銷售平台

目前，包括寶鋼、武鋼、沙鋼、河北鋼鐵與(yu) 華菱鋼鐵等在內(nei) 的國內(nei) 主流鋼廠均已不惜重金，投資建立了自己的鋼鐵電商平台。此類電商平台，具有代表意義(yi) 的是是“一南一北”兩(liang) 大平台，即歐冶雲(yun) 商和河北鋼鐵交易中心。

相比主流鋼廠的財大氣粗，中小鋼廠往往選擇同第三方鋼鐵電商平台“聯姻”的方式，發展自己的鋼鐵電商。

這類鋼鐵電商平台最大的弊端在於(yu) 其貨源單一，基本上隻賣自家的資源，隻是簡單的將自己的資源搬到網上走走量而已，並沒有充分發揮電商平台的功能。此外，鋼廠把之前傳(chuan) 統的線下交易客戶強行拉到線上交易，不僅(jin) 會(hui) 造成一部分客戶不適應，違背建立電子商務“交易便捷”的初衷，更可能會(hui) 導致自己內(nei) 部銷售員工因為(wei) 某些隱形收入缺失而對平台產(chan) 生抵觸情緒。

因此，如何解決(jue) 供應來源多樣性問題?如何解決(jue) 終端用戶多樣性問題?如何處理自營資源與(yu) 平台供應商資源優(you) 先序列問題?如何解決(jue) 融資、投資問題，以保證平台不盈利時期的資金問題?這些問題均將是製約此類鋼鐵電商平台發展的核心問題，主要由其投資主體(ti) 自身條件所限製。

盡管一些電商平台已經認識到、並且也在不斷的創新、改進，試圖增強其開放性，並主動對接其他鋼鐵電商平台及整合線下資源，然而由於(yu) 傳(chuan) 統壁壘、體(ti) 製問題等因素，導致效果不明顯。特別是國有鋼鐵企業(ye) 的體(ti) 製，更是決(jue) 定了其鋼鐵電商平台建設和發展的道路更加艱難。

當然，此類鋼鐵電商平台也有明顯的優(you) 勢，除了股東(dong) 方雄厚的資金優(you) 勢外，資源和銷售渠道的優(you) 勢也使其明顯區別於(yu) 其他電商平台。

（2）大型流通商搭建的電商平台

由於(yu) 傳(chuan) 統的多級分銷體(ti) 係崩潰，短鏈經濟時代到來，大型鋼鐵流通商的生存空間也受到擠壓，迫使他們(men) 不得不開發利用電子交易平台，推進網上銷售集成運作，改變“一買(mai) 一賣賺取差價(jia) ”的“坐商”經營模式，通過與(yu) 上下遊企業(ye) 聯動發展，形成虛擬與(yu) 實體(ti) “無縫對接”的電子商務運營模式。

這其中包括西本新幹線、五礦發展自建的鑫益聯、中鐵物資集團與(yu) 鋼之家合資成立的中國大宗物資網等，因為(wei) 它們(men) 憑借大型國有流通企業(ye) 實力，擁有著全國覆蓋最廣的鋼材分銷網絡與(yu) 物流體(ti) 係，是當前行業(ye) 內(nei) 最具競爭(zheng) 力的“落地”型電商平台。

當然，這類電商平台並非隻是將鋼材放到互聯網上銷售，而是結合物流基地搭建起一個(ge) 真正適合鋼鐵電子商務交易的平台，探索出有助於(yu) 鋼鐵供需雙方互利共贏的運營模式，用最低的物流成本，聯合鋼廠給終端用戶提供最適合的產(chan) 品和最優(you) 質的服務。

比如西本新幹線由中國物流事業(ye) 服務中心和上海國際信托有限公司作為(wei) 發起人股東(dong) 設立，是以互聯網方式提供信息服務、數據交易、應用支持、信用管理、品牌認證與(yu) 授權為(wei) 業(ye) 務核心的包括鋼鐵在內(nei) 的大宗商品電子商務平台。

這幾年，西本新幹線正在攜手戰略合作夥(huo) 伴構建新一代大宗商品交易生態圈。目前運營和在建的落地交易實體(ti) 有北京中心、虹口中心、南翔中心、普陀中心、天目湖中心、南通中心與(yu) 新加坡中心。

值得注意的是，此類電商平台不僅(jin) 與(yu) 客戶在關(guan) 鍵的垂直行業(ye) 和交易相關(guan) 的領域展開深度合作，而且服務已經涵蓋合約交易、供應鏈建設、軟件主導型IT支持、金融創新、學術與(yu) 文化交流等領域，合作領域發展到覆蓋金融資本、製造業(ye) 、消費市場、信息谘詢和第三方物流等領域，交易領域也已經涵蓋所有具有標準屬性的資源類大宗商品。

（3）谘詢信息平台轉建電商平台

此類鋼鐵電商平台的代表有我的鋼鐵網旗下鋼銀和中鋼網、蘭(lan) 格現貨交易平台，比較接近第三方鋼鐵電子商務運作模式，不過仍難抵住“廣告式交易信息發布”利益誘惑。

盈利模式手段主要是通過撮合交易賺取傭(yong) 金。憑借多年積累的客戶資源和團隊優(you) 勢，蘭(lan) 格鋼鐵現貨電子交易具備掛牌、競賣、招投標功能，通過發布現貨信息拓展銷售渠道，實現網絡簽訂鋼材購銷合同。

同時，這類平台多是以第三方資金監管和保證金交易製度來確保交易的安全性，麵向鋼廠、一級代理商可進行預訂貨管理，麵向中小采購商，可以合並訂單集中代訂貨業(ye) 務，避免用戶單打獨鬥議價(jia) 能力不強或因資金問題不能獲得訂貨資格等問題。這也正是其接近第三方鋼鐵電商運作模式的地方，值得稱讚。

不過，他們(men) 畢竟是靠資訊廣告起家，無法真正丟(diu) 棄收費資訊和廣告這塊蛋糕。中鋼網更是多次將“在線掛牌交易”和“資訊廣告”優(you) 惠綁定給客戶開展鋼材網上銷售業(ye) 務。“沒舍便沒得”，未來此類電子商務平台應該盡快舍棄資訊收費業(ye) 務，專(zhuan) 注於(yu) 發展鋼鐵電子交易平台，以此快速占據市場份額。

（4）第三方創投投建的電商平台

這類平台的特點是區別於(yu) 鋼鐵生產(chan) 企業(ye) 和鋼鐵消費企業(ye) 所主導的鋼鐵電子商務平台。它是通過完全第三方網絡服務平台，為(wei) 買(mai) 賣雙方提供相關(guan) 服務，包括供求消息的發布、搜索，交易的撮合、確立、支付等，不僅(jin) 實現著交易訂單實時公布，還運用電商品牌營銷理念不定期推出各類促銷優(you) 惠活動。

作為(wei) 居於(yu) 鋼鐵生產(chan) 上下遊之外的第三方，此類平台所涵蓋的經營業(ye) 務更加全麵，不會(hui) 單單側(ce) 重買(mai) 方市場或賣方市場。其中，他們(men) 在早期會(hui) 盡最大限度的為(wei) 鋼材買(mai) 賣雙方提供交易撮合服務，當然後期也會(hui) 逐步開展在線商城等自營板塊業(ye) 務，真正按照消費品B2B電商銷售模式運營管理和營銷推廣。

譬如鋼鋼網、飛穀網、找鋼網等這類鋼鐵電商平台，最大的特點是成立初期加大了電商平台（B2B）交易撮合服務，通過篩選出精準可靠的低價(jia) 快捷交易信息，為(wei) 買(mai) 家提供優(you) 質鋼材供應商，為(wei) 賣家提供精準采購資源，並通過平台交易積澱“大數據”，深入分析預測鋼材市場的運行情況，促使買(mai) 賣雙方在鋼鐵電商平台開展交易。

不過，此類平台前期“燒錢”嚴(yan) 重，必須有源源不斷的後續資金注入。其實，任何行業(ye) 初創電商平台都要經曆“燒錢”的階段，這決(jue) 定了不是誰的模式先進就能支撐到最後，最終要看誰的錢充沛，誰充沛誰至少可以在燒錢的路上比其他平台走的遠一些，甚至支撐到鋼鐵電商平台春天的到來。

2.交易模式 

目前，我國鋼鐵電商平台交易模式主要有自營和撮合兩(liang) 種交易形態。就現實情況而言，按照各個(ge) 電商平台交易模式的不同，基本可以分為(wei) ：自營、自營+撮合和撮合三種形式的鋼鐵電商交易平台。

特別需要指出的是，隨著我國鋼鐵電子商務平台的不斷發展，一家電商平台隻采用一種交易模式的情況已經很少見，鋼鐵電商平台上往往會(hui) 同時存在兩(liang) 種或多種交易模式，隻是不同交易模式所占的交易規模分量不同而已。 

（1）自營平台

此類鋼鐵電商平台多為(wei) 第二方電商平台，類似於(yu) 企業(ye) 自己的ERP平台，具有代表性的鋼鐵電商平台有東(dong) 方鋼鐵在線、荷鋼網、玖隆電商和中拓鋼鐵網。

它們(men) 基本是以鋼廠自辦自營為(wei) 主的電商平台，目的是把產(chan) 品盡可能多的推銷出去，在整合線下交易渠道的基礎上，利用線上優(you) 勢擴展銷售渠道，盡管對資源的銷售有一定的促進作用，但鋼廠自營電商平台的建設需要線下倉(cang) 儲(chu) 物流體(ti) 係的輔助，備庫自營的成本非常高，需要在全國各地建立倉(cang) 儲(chu) 中心，而且需要擁有雄厚的資金來支撐。

與(yu) 此同時，一部分實力雄厚的流通商也建立了自己的自營平台，他們(men) 多以擁有的終端渠道為(wei) 背景，在墊付一部分資金後，批量從(cong) 上遊鋼廠聚集式優(you) 惠拿貨（統購分銷模式），從(cong) 而獲得網上自營銷售的盈利空間。但需要注意的是，在一段時期內(nei) ，如果國內(nei) 鋼材市場價(jia) 格持續不振，持續萎靡的情況下，轉賣的鋼材，就必須承擔價(jia) 格下跌的風險。

綜合考慮上述原因，此類自營鋼鐵電商平台受行情波動影響較大，平台很難找到直接有效的盈利模式，更多的是靠整合交易數據來提供倉(cang) 儲(chu) 、物流、加工等增值服務盈利。

（2）自營+撮合平台

此類鋼鐵電商平台多為(wei) 純正的第三方電子交易平台，具有代表的鋼鐵電商平台有鋼鋼網、鋼銀和找鋼網。

這種模式與(yu) 生活類消費品電商“京東(dong) ”的模式相似，特點是鋼鐵電商平台參與(yu) 到實際的鋼鐵貿易交易環節中去，搶占市場份額，最終目的是做最大的互聯網化鋼貿商，取代傳(chuan) 統的鋼鐵貿易流通環節。

在實際的發展過程中，這類“自營+撮合”電商平台的“準裁判+運動員”雙重身份如何規避，如何真正保障第三方電商平台“開放、公正、資源共享”的公信力，“自營和撮合”相結合業(ye) 務如何實現協同發展、相互支持，都是這類鋼鐵電商平台需要認真思考的問題。

（3）撮合平台

此類鋼鐵電商平台比較接近第三方電子交易平台，多由資訊類鋼鐵電商平台發展而來，具有代表的鋼鐵電商有中國鋼鐵現貨網和中鋼網。

這類鋼鐵電商平台與(yu) 與(yu) 生活類消費品電商中的“淘寶”模式相似，主張打造一個(ge) 開放、公平、自由的鋼鐵電商平台。平台往往是通過技術、產(chan) 品、服務聚合鋼鐵全產(chan) 業(ye) 鏈的用戶，形成一個(ge) 用戶黏性強、客戶認可度高的網上鋼鐵交易市場。

而在整個(ge) 交易過程中，這一類鋼鐵電商平台僅(jin) 僅(jin) 扮演了供需雙方的“中介”關(guan) 係，並不參與(yu) 貨權和資金的轉移，但客戶將交易放在平台上“過戶”的過程中，為(wei) 以後開展深層次合作提供了基礎。由此可見，撮合交易是鋼鐵電商平台吸引客戶流量采取的比較常見和重要方式之一。

這一模式最大的特點在於(yu) 其獨立於(yu) 鋼鐵實際的交易鏈條之外，以第三方的身份撮合供需雙方達成交易，隻為(wei) 供需雙方搭建互通交易的公開渠道，在大大改善傳(chuan) 統交易習(xi) 慣的同時，也提升了雙方客戶買(mai) 賣鋼材的效率。當然，一定時期後，當注冊(ce) 用戶養(yang) 成網上交易習(xi) 慣之後，如何提升用戶體(ti) 驗、提高平台黏性，將成為(wei) 此類電商發展的過程中不可回避的問題。

四、鋼鐵電商行業(ye) 存在問題

經過前期野蠻生長和粗放的發展之後，我國鋼鐵電商平台在快速發展過程中也發現了一些問題。在未來的發展過程中，這些問題能否有效解決(jue) ，決(jue) 定著我國鋼鐵電商行業(ye) 未來之路是否長遠和光明。

1.盈利問題

盈利問題，是任何一個(ge) 行業(ye) 都無法回避的問題。目前我國鋼鐵電商行業(ye) ，盡管經曆了十多年的發展，但國內(nei) 鋼鐵電商仍處於(yu) “燒錢不掙錢”的階段。

以上海鋼聯為(wei) 例，在2015年10月發布三季度預告中，公司預計2015年1-9月歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤為(wei) 虧(kui) 損1.82億(yi) -1.86億(yi) 元，而上年同期為(wei) 盈利633.7萬(wan) 元；其中預計7-9月虧(kui) 損為(wei) 7300萬(wan) -7700萬(wan) 元。同樣，半年報中也強調，“主要是由於(yu) 控股子公司鋼銀電商導致虧(kui) 損金額較大”。

此外，寶鋼旗下的歐冶雲(yun) 商2015年上半年業(ye) 績虧(kui) 損3000萬(wan) 元。盡管找鋼網沒有公布自己的業(ye) 績，但從(cong) 鋼鐵電商行業(ye) 整體(ti) 的發展來看，難言盈利。

目前，國內(nei) 鋼鐵電商都試圖通過燒錢來擴大自己的市場份額，而且這些平台還想將傳(chuan) 統貿易商通過價(jia) 格競爭(zheng) 的方式排擠出去，從(cong) 而霸占整個(ge) 鋼鐵市場，這種做法是本身就不利於(yu) 市場健康發展的，同時也是導致處於(yu) 發展初級階段的鋼鐵電商無法盈利的根本原因。

其它鋼鐵電子商務交易平台流通的產(chan) 品，都會(hui) 出現比實體(ti) 店銷售產(chan) 品價(jia) 格優(you) 惠的情況。可是網上的鋼材價(jia) 格並沒有比現貨更低。如果電子商務平台上的價(jia) 格不能長期占有優(you) 勢，更大地占有市場份額就很有可能成為(wei) 一句不折不扣的空話。

同時，鋼鐵電商運營模式單一，也是導致鋼鐵電商無法實現盈利的重要原因。撮合型的電商平台一旦數據量下降，很容易導致客戶的流失，這就導致刷單現象普遍存在，真實交易不足，持續的盈利就無從(cong) 談起；對於(yu) 自營的鋼鐵電商平台來說，對資金鏈和供應鏈的要求極高，如果要實現盈利必須要有充足的流動資金和較大的市場份額，從(cong) 目前來看，符合上述要求的電商平台依然沒有出現。

因此，從(cong) 鋼鐵電商發展情況來看，目前我國鋼鐵電商行業(ye) 實現盈利，還需要很長的一段路要走。

2.法律和標準問題 

我國鋼鐵電商行業(ye) 要實現健康有序的發展，必須要有健全的法律為(wei) 其提供保障。這兩(liang) 年，盡管針對電子商務的發展出台了一些法規、辦法和指導意見，但就鋼鐵電子商務發展形勢而言，相關(guan) 法律法規的出台速度仍相對滯後。從(cong) 整體(ti) 來看，內(nei) 容方麵較為(wei) 粗糙，有些細節還有待進一步精化，一些權利和義(yi) 務還需要進一步明確。

例如：在互聯網糾紛、詐騙、消費投訴與(yu) 受理、網絡業(ye) 務發票等方麵，目前還是沿用線下的一套操作，在實際執行過程中存在許許多多的爭(zheng) 議。

當然，除了相應的法律法規，我國鋼鐵電商行業(ye) 在發展的過程中還缺乏相應的行業(ye) 標準，這方麵需要國家相關(guan) 的職能部門會(hui) 同行業(ye) 協會(hui) 、行業(ye) 領軍(jun) 電商平台，加快鋼鐵電商物流配送、鋼鐵電商平台信息交互等方麵標準的建設，規範鋼鐵電商的健康發展。

值得欣喜的是，我國鋼鐵電商建設和信息交互方麵的國家級相關(guan) 標準正在緊張的製定當中。據了解，作為(wei) 全國物流標準化技術委員會(hui) 發起的“重點物流領域關(guan) 鍵技術標準研究”的子項目，《鋼鐵物流互聯網公共商務信息平台建設》和《鋼鐵物流互聯網信息交互技術規範》兩(liang) 部國家標準將於(yu) 2016年底出台，這兩(liang) 部標準由华体会登录界面鋼鐵物流專(zhuan) 委會(hui) 牽頭，聯合寶鋼、鞍鋼、西本新幹線等行業(ye) 單位共同研究製定。

兩(liang) 部國家標準從(cong) 製定鋼鐵物流互聯網信息交互技術規範入手，旨在解決(jue) 國內(nei) 鋼鐵信息平台交互關(guan) 係複雜、交互方式不一致，從(cong) 而造成的信息化成本高、周期長、質量差的問題，最終打造成為(wei) 行業(ye) 公共信息平台，形成鋼鐵物流各環節信息的追溯體(ti) 係，實現鋼鐵物流作業(ye) 規範化目標。 

3.同質化問題 

目前，我國鋼鐵電商行業(ye) 無論是數量還是成交量，都取得了長足的發展。不過，在國內(nei) 近300家的鋼鐵電商平台中，平台類型、交易模式大多雷同，同質化競爭(zheng) 仍然非常激烈，這勢必會(hui) 對行業(ye) 發展帶來消極的影響。

一方麵鋼鐵電商平台為(wei) 了維持或繼續擴大自己的市場份額，會(hui) 不斷的加大投資力度，持續不斷的“燒錢”，這必將為(wei) 原本盈利能力就不強的鋼鐵電商平台和鋼鐵行業(ye) 帶來資金困擾；另一方麵，在目前整個(ge) 鋼鐵電商行業(ye) 沒有出現明朗的盈利模式之前，不斷地大規模重複建設，不僅(jin) 浪費行業(ye) 資本，更是增加了電商平台的盈利難度。

與(yu) 此同時，在同質化激烈競爭(zheng) 加劇的同時，我國大型鋼企在電子商務領域開始展開聯合深化合作。2015年7月3日，寶鋼集團與(yu) 河鋼集團簽署戰略合作協議，擬共同打造中國鋼鐵電商聯盟，研究將旗下各自“歐冶電商”與(yu) “河北鋼鐵交易中心”平台係統對接的可行性，建立物流聯盟；中國五礦集團與(yu) 河鋼集團、中國五礦集團與(yu) 武漢鋼鐵集團都簽署了戰略合作協議，準備在鋼鐵電商領域深化合作。

此外，在同質化競爭(zheng) 之外，不同背景的鋼鐵電商平台之間的關(guan) 係也發生了微妙的變化。2015年，行業(ye) 內(nei) 出現“鋼廠組團封殺鋼鐵電商”的傳(chuan) 聞，封殺令傳(chuan) 聞的主要內(nei) 容為(wei) “近期，山東(dong) 、天津、邯鄲、唐山、重慶等地相繼傳(chuan) 出部分鋼廠發文嚴(yan) 禁旗下銷售公司、協議戶與(yu) 找鋼網等電商平台合作，否則將采取措施甚至取消其協議戶資格的消息”。盡管事後，事件相關(guan) 方並未就此傳(chuan) 聞進行正麵回應，但鋼鐵電商之間競爭(zheng) 的激烈程度可見一斑。 

4.產(chan) 品渠道單一問題 

目前，我國許多鋼鐵電商平台都不握有資源掌控權，基於(yu) 此，第三方交易平台與(yu) 大鋼廠黏合度較低，即便名義(yi) 上有大鋼廠的合作協議，但不填付足額的資金仍吸引不到大鋼廠有效資源上牌交易。

基於(yu) 這一短期無法改變的現實情況，時下許多鋼鐵電商平台隻得把目光放在小鋼廠身上，針對他們(men) 應對風險能力較薄弱的弱點，以快捷代理銷售為(wei) 前提，在滿足降低經營成本和風險的原則下，通過一單一議拿到小鋼廠產(chan) 品的代理權。

與(yu) 此同時，甚至一些鋼鐵電商平台隻得在夾縫中求生存，混合代理、經銷兩(liang) 種銷售模式，製定出一套大中型鋼廠不屑做的，而能吸引小鋼廠產(chan) 品上網掛牌的操作方式。原則上是一單一議，訂貨時付10%-20%，貨到指定倉(cang) 庫後再付50%左右的費用，銷售定價(jia) 由鋼廠決(jue) 定，每天根據網上銷量結算一次。銷售完成後，平台除留存填付資金外，還扣留代理費用，在下次訂貨時結清餘(yu) 款。

自從(cong) 電子商務實行代理經銷混合操作方式後，給一些沒有太多銷售渠道的小鋼廠帶來了福音，原本在庫存前置中換不了現的產(chan) 品都可以通過與(yu) 電子商務平台合作，在銷掉產(chan) 品之前就能拿到60%-70%現金流。久而久之，小鋼廠產(chan) 品成了第三方交易平台一統天下的主流品種，而大鋼廠產(chan) 品幾近絕跡。即或偶爾露臉，也是大鋼貿商出於(yu) 某種原因托盤的產(chan) 品。這樣一來，第三方交易平台無意之中就成了二、三級產(chan) 品的交易市場。 

五、鋼鐵電商行業(ye) 發展方向 

經過前期野蠻粗放的發展，未來幾年，鋼鐵電商發展將會(hui) 朝著更加精細化和專(zhuan) 業(ye) 化的方向發展，鋼鐵電商平台與(yu) 傳(chuan) 統鋼鐵產(chan) 業(ye) 鏈的融合將會(hui) 進一步加強，相應的增值服務也會(hui) 越來越完善。

報告預測，我國鋼鐵電商最終將走向趨同化的商業(ye) 模式，預計再過五年之後，這個(ge) 行業(ye) 也許就剩三五家電商平台。 

1.結束“燒錢”引流 將集聚的流量轉化為(wei) 利潤源泉 

流量是平台的命脈，在鋼鐵電商發展初期，通過“燒錢”，鋼鐵電商平台可以在較短的時間內(nei) 迅速增加平台的流量，提高電商平台的行業(ye) 影響力，為(wei) 鋼鐵電商平台未來的發展打下堅實基礎，因此，從(cong) 鋼鐵電商的發展來看，“燒錢”引流的做法無可厚非。

但在流量達到一定的規模後，如何將積聚的流量優(you) 勢轉化為(wei) 利潤源泉，是當前鋼鐵電商平台發展過程中無法逃避的話題，也是鋼鐵電商行業(ye) 能否持續健康發展的關(guan) 鍵所在。

未來，通過撮合、自營交易方式，集聚了流量的電商平台，在繼續擴大已經盈利的自營業(ye) 務的基礎上，利用互聯網技術和物聯網技術打造的高效低成本的智慧鋼鐵物流，有效整合社會(hui) 、業(ye) 內(nei) 和自身的資源，通過O2O線上線下互動，加大配送力度，減少空載和多次往複物流，以延伸交易服務開挖、采集多個(ge) 贏利點，將已經集聚起來的流量為(wei) 贏利業(ye) 務，以便縮短繼續“燒錢”的過程，讓投資者獲得應有的回報。

可以預見，鋼鐵電商平台將急劇的流量轉化為(wei) 利潤源泉的過程，必將是一個(ge) 充滿曲折和反複的過程，也是鋼鐵電商發展必經的發展曆程。

2.以終端需求為(wei) 導向 定製鋼鐵流通環節深層次服務

在供大於(yu) 求的市場裏，終端往往占據著更多的市場主導權，如何更好的服務終端是各大鋼鐵電商平台亟需解決(jue) 的問題。特別是在各大鋼鐵電商的流量起來後，所有參與(yu) 交易的對象中，中小型鋼貿商居多，很少有終端直接上網采購的情況下，鑒於(yu) 此，上述問題的解決(jue) 顯得尤為(wei) 迫切。

從(cong) 目前的市場來看，已經有一些鋼貿商、電商平台開始醞釀、落實具體(ti) 的措施，主要有以下幾項：

（1）與(yu) 終端聯手搭網上采購平台

一些長期服務於(yu) 終端用戶的鋼貿企業(ye) ，在積累了一定數量終端客戶的資料。經過篩選，選擇一些信譽較好、經營規範的終端客戶，準備合夥(huo) 搭建一個(ge) 第三方代理采購平台。

根據預期規劃，業(ye) 務來源有兩(liang) 大部分組成：一為(wei) 自營業(ye) 務。在平台組織架構中，大部分股東(dong) 是建築公司經營者，承接到業(ye) 務後就到平台掛牌采購，並通過社會(hui) 招投標形式落實具體(ti) 采購業(ye) 務的企業(ye) ，這僅(jin) 是平台的一小部分業(ye) 務流量；二為(wei) 大部分流量，來自於(yu) 社會(hui) 上征集到終端方代理采購的業(ye) 務，也將通過平台招投標形式確定代理采購企業(ye) 。

在完成代理采購過程中，這些負責組建平台的鋼貿企業(ye) 原有業(ye) 務人員，將按照平台流程服務程序，對鋼鐵流通全程實施全方位監管，並為(wei) 有需求的代理采購方提供融貸款、倉(cang) 儲(chu) 物流、配送加工等方麵的服務。

（2）抓住終端痛點提供相關(guan) 服務

在任何時候，終端出於(yu) 生存發展的需要，在不同的行業(ye) 形勢和發展階段總會(hui) 有不一樣的需求。

例如，有鋼鐵電商平台經過市場調研後，發現眾(zhong) 多軋材廠經營困難，便根據平台積累的資源，著手準備采取相對應服務措施，讓麵臨(lin) 停產(chan) 威脅的軋材廠保持穩定地運轉。

為(wei) 此，上述鋼鐵電商平台已經與(yu) 相關(guan) 銀行業(ye) 金融機構達成共識，以低息解決(jue) 軋材廠采購鋼坯的資金缺口。與(yu) 此同時，著手改建平台流程，與(yu) 軋材廠共建專(zhuan) 項銷售欄目，以直銷價(jia) 進行促銷，加快產(chan) 品流通速度，幫助作為(wei) 供貨方的軋材廠盤活資金。

（3）聯手鋼廠搭建適銷產(chan) 品平台

在鋼貿資金缺口風波暴發以來，中間環節出現的危機，自然而然地朝著橫向、縱向漫延，其中受影響最大的莫過於(yu) 一些中小型鋼廠。

對此，鋼鐵電商平台將適時地與(yu) 這類運作困難的鋼廠達成淺、深不一的合作。在淺層次合作中，平台可以花較少資金獲得上牌資源，為(wei) 麵臨(lin) 銷售困擾的鋼廠拓寬銷售渠道；在深層次合作中，平台和這些鋼廠結合成利益共同體(ti) ，聯手共同搭建市場適銷產(chan) 品的平台。

在淺、深層次合作中，鋼鐵電商平台平台將利用自身在市場裏的渠道優(you) 勢，為(wei) 鋼廠拓寬銷售渠道的同時，還能提供市場短缺品種規格產(chan) 品的信息，便於(yu) 鋼廠及時組織生產(chan) ，並能在短期內(nei) 提供相關(guan) 貨源，讓產(chan) 品在較短周期內(nei) 完成銷售業(ye) 務，促使資金及時回籠，投入再生產(chan) 。 

3.引入孵化基地模式 組建高黏性高忠誠度供銷團隊 

我國鋼鐵電商平台的成交量總是與(yu) 業(ye) 務精英團隊相輔相成的，成交量大的鋼鐵電商平台總是配置較為(wei) 龐大的業(ye) 務團隊。當平台日均成交量破10噸流量時，這樣的成交量足以抵得上400-500家中型鋼貿商的成交量。因此，類似這樣大成交量的電商平台，配置500-700人業(ye) 務團隊也在情理之中。

然而，在平台贏利模式真正建立起來之前，當業(ye) 務團隊伴隨崛起的流量擴大起來後，就會(hui) 直接影響到平台流程服務運行成本的提升，這或許也是有些平台在流量起來後繼續還在燒錢的根本原因之一。

為(wei) 了讓平台輕裝上陣，有些鋼鐵電商平台充分發揮整合社會(hui) 資源的優(you) 勢，正在籌劃組建組織更加鬆散、機製更加靈活、服務更加高效的營銷隊伍，這既順應了“大眾(zhong) 創業(ye) 、萬(wan) 眾(zhong) 創新”的需求，又為(wei) 自身添置了一支龐大的不帶薪的業(ye) 務團隊。

盡管在實際的運作過程中，會(hui) 因為(wei) 種種原因，流失一部分人，但隻要製度設計合理、配合以相應的獎勵製度，這樣一支具有高黏度、高忠誠度的營銷隊伍一定會(hui) 在鋼鐵電商平台未來的發展中發揮巨大的推動作用，為(wei) 平台帶來可觀的利潤。 

4.發揮科技創新優(you) 勢 實施多項大宗商品交易的計劃 

一家鋼鐵電商平台的建設到初具規模，不僅(jin) 需要在軟硬件設施上投入，還需要一支龐大的技術團隊。而通過平台的架構，這些技術人員對鋼鐵行業(ye) 的交易流程有了更加深刻的認識和了解。

由於(yu) 大宗商品具有共同的一些屬性，交易流程也大同小異。因此，一些鋼鐵電商平台在積累了一定的行業(ye) 經驗之後，開始憑借其技術方麵積累的優(you) 勢，進入鐵礦石、有色金屬、化工、煤碳等大宗商品交易領域。這樣，不僅(jin) 有可能在短期內(nei) 獲得多贏利點的機會(hui) ，還會(hui) 在實際應用中攤薄平台運行成本——在原有設施、運行團隊基礎上，稍加引入專(zhuan) 業(ye) 人才就可擴大經營範圍。

通過科技創新，打造鋼鐵電商平台可以發揮三方麵作用：

（1）以交易過程產(chan) 生的真實需求指導生產(chan) ，促進大宗商品供需平衡，幫助上遊控製產(chan) 能過剩、有效實現計劃排產(chan) ；協助下遊終端用戶控製價(jia) 格風險，支持實現符合需求的合理采購；通過物流全程跟蹤，實現品質管理可追溯，杜絕假冒偽(wei) 劣商品流通。

（2）徹底改變傳(chuan) 統交易體(ti) 驗，實現交易變革；提高物流效率，降低整體(ti) 物流成本，支持我國物流產(chan) 業(ye) 升級。通過交易數據聯動，深刻地將生產(chan) 與(yu) 消費高度關(guan) 聯。

（3）推動多項科學技術在物流領域的首次應用，如雲(yun) 計算技術、二維碼防偽(wei) 識別技術、移動終端技術、互動體(ti) 驗等，促進物流科學技術整體(ti) 進步和產(chan) 業(ye) 應用。 

5.擴大市場份額導向 同質電商平台走向聯合、重組 

當我國鋼鐵電商市場的份額瓜分殆盡，依然沒有一家電商平台以絕對的優(you) 勢稱霸整個(ge) 鋼鐵電商行業(ye) 的時候，各鋼鐵電商之間的合縱連橫也就在所難免。這樣的案例已經在其他行業(ye) 上演。例如，58同城和趕集網、滴滴和快的。

目前，無法實現規模化效應依舊是當前鋼鐵電商的短板之一。盡管國內(nei) 鋼鐵電商個(ge) 體(ti) 眾(zhong) 多，然而在各自為(wei) 戰的格局下，卻又顯得那麽(me) “小而散”。

鋼鐵電商的核心使命是降本增效，除此之外，再多、再新鮮的花樣都隻是表象。降本增效的核心是最大化的聚合資源、聚合市場，形成規模化、集約化。因此，各個(ge) 電商平台間的融合，特別是鋼企自建的電商平台融入到第三方純鋼鐵電商平台的模式將成為(wei) 趨勢；強強聯合、互為(wei) 補充，集中所有優(you) 勢資源，搭建開放性電商市場已經是必然之路。

在鋼鐵產(chan) 業(ye) 鏈上，作為(wei) 一個(ge) 交易平台，是一手牽著上遊企業(ye) 、另一手牽著下遊企業(ye) 的中間服務商。盡管隨著互聯網技術發展，平台具備多種多樣功能，但本質上依然離不開傳(chuan) 統意義(yi) 上的服務。因此，平台在運作過程中，絕不能因為(wei) 互聯網技術能做什麽(me) 就去做什麽(me) ，而是應該運用互聯網新理念，結合自身特長鎖定服務對象，在整合一切有效資源後，再來確定體(ti) 現服務功能的定位，具體(ti) 布局和落實精、專(zhuan) 業(ye) 的服務方式，讓上下遊客戶都能享受到安全、貼心、便捷的服務。

在提供這樣的服務中，處於(yu) 鋼鐵產(chan) 業(ye) 鏈中遊的電子商務交易平台決(jue) 不是萬(wan) 能的上帝，總是有所長和有所短，隻有充分發揮自己的長處，才能更容易接近成功，而這樣的長處應是傳(chuan) 承的精華所在。

因此，鋼鐵電子商務交易平台在籌劃中，首先要搞清楚“我是誰”，接下來就能明白“我能做什麽(me) ”、“我該怎麽(me) 做”等一係列問題。在回答好這些問題過程中，創新決(jue) 非天馬行空，而是必須融合傳(chuan) 統，並能落實在傳(chuan) 統鋼鐵產(chan) 業(ye) 鏈每個(ge) 節點上的。這樣，在搭建平台時就會(hui) 設定與(yu) 眾(zhong) 不同的目標、定位、客戶群體(ti) 和提供不一樣的服務。有了這些不一樣產(chan) 生的差異化服務，等於(yu) 有了避免同質化惡性競爭(zheng) 的良方。

事實上，各鋼鐵電商平台之間已經開始開展一些多維度、不同層麵的戰略合作，實現互聯互通。例如，鋼廠背景的鋼鐵電商平台與(yu) 流通商背景的鋼鐵電商平台之間，鋼廠可用獨有、優(you) 質鋼材資源支持流通商的鋼鐵電商平台，而流通商的平台憑借線上線下營銷網絡可幫助鋼廠滿足各類客戶的個(ge) 性化需求，雙方還可以就線下倉(cang) 儲(chu) 、物流、加工等資源進行互補互換合作。

附錄:

鋼鐵電商發展進程中關(guan) 鍵問題

原工信部信息化推進司副司長董寶青：

鋼貿業(ye) 融資遭受集體(ti) 性違約的諾言危機之後，銀行和鋼貿商之間的信任關(guan) 係越來越脆弱。鋼貿商資金鏈斷裂，銀行關(guan) 於(yu) 鋼貿業(ye) 借款更是“防火、防盜、防鋼貿”，鋼貿行業(ye) 名聲狼藉。這對鋼鐵行業(ye) 是一個(ge) 重大的打擊，特別是對鋼鐵業(ye) 的融資產(chan) 生重大打擊，這值得我們(men) 深刻反思和反省。

其實這件事是壞事也是好事，現在我們(men) 要做的工作是什麽(me) 呢？就是利用互聯網重新建立鋼鐵業(ye) 和銀行業(ye) 的合作。重建企業(ye) 與(yu) 銀行互信的重要性不言而欲，企業(ye) 融資這個(ge) 接力棒自然被交到了鋼鐵電商平台手上。

在線供應鏈金融是對傳(chuan) 統金融的變革和創新。它的風險和防控不再以不動產(chan) 為(wei) 核心的風控模式，而是以動產(chan) 、物權、賬權、行為(wei) 數據進行實時跟蹤采集的新風控方法，所以是很低風險，也是可控的。

當然，在線供應鏈金融當選為(wei) 鋼鐵電商平台的最佳融資模式，但並不意味著融資問題就得到徹底解決(jue) 。

鋼鐵物流雖然不是核心，但是它是鋼鐵電子商務的前提和關(guan) 鍵。鋼鐵物流如果不解決(jue) ，很多事情就進行不下去，所以誰率先突破現在物流體(ti) 係問題，交易生產(chan) 才能提升，物流解決(jue) 了，融資才能解決(jue) ，否則金融也是一個(ge) 空話。

解決(jue) 好鋼鐵現代物流是重建鋼鐵業(ye) 與(yu) 銀行業(ye) 的信任的前提，更是能夠的建立在線供應鏈金融的信用體(ti) 係的關(guan) 鍵。

天津物產(chan) 是鋼鐵電商平台中在這方麵取得最好成績的企業(ye) 。由於(yu) 它特別好地解決(jue) 了行業(ye) 中物流監管的問題，並在此基礎上解決(jue) 了跟重點銀行在線供應鏈金融供應的問題，最終獲得120億(yi) 的資金額度。

在線供應鏈金融和傳(chuan) 統線下的物流金融完全不一樣，它是互聯網金融的代表，它對鋼鐵電商融資來說是一場革命。站在更高端的信息化發展前景來看，在線供應鏈金融是未來的製高點。

按需融資，多方共贏。在線供應鏈金融的融資風險是可控的，甚至是零風險。這是金融業(ye) 真正服務於(yu) 實體(ti) 行業(ye) 的模式，如此一來，鋼鐵企業(ye) 就變成了乙方，至少雙方可以平起平坐，這對鋼鐵行業(ye) 的發展是非常有意義(yi) 的。

如何破解鋼鐵電商物流瓶頸

我國鋼鐵電商平台發展速度已遠遠超乎大家預想。可不容忽視的是，鋼鐵電商平台雖然在數量和交易量上成績斐然，但滯後的物流體(ti) 係仍是製約鋼鐵電商平台發展的一大“瓶頸”，目前鋼鐵物流與(yu) 真正意義(yi) 的現代物流相比，還存在很大差距。

據統計，目前我國鋼鐵物流成本占整個(ge) 鋼鐵產(chan) 品成本20%-30%，而發達國家隻占10%左右。而降低鋼鐵物流成本，電子商務是一個(ge) 非常重要的手段。

事實上，任何一家成功的大宗商品電子商務平台無外乎遵循三個(ge) 原則：基礎在平台、發展在金融、關(guan) 鍵在物流。現在電子商務最重要的不是信息而是物流，我國的鋼鐵電子商務目前隻解決(jue) 了商流的問題而沒有解決(jue) 物流的問題。

那麽(me) ，如何破解鋼鐵電商物流瓶頸呢？

首先，要全麵提高物流企業(ye) 的信息化水平，通過技術手段實現鋼鐵電商平台和傳(chuan) 統物流企業(ye) 之間的融通。借助現代物聯網技術，鋼鐵物流企業(ye) 建立與(yu) 電商平台相匹配、可銜接同時也契合自身業(ye) 務和管理流程的信息化管理係統，在便於(yu) 電商平台客戶的管理和查詢的同時，提高物流企業(ye) 信息化水平，減少因物流、倉(cang) 儲(chu) 信息不透明而造成的鋼鐵跨區域重複流通。

具體(ti) 而言，物流企業(ye) 需借助二維碼技術和物聯網技術，實現貨物配送的全流程跟蹤；倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) 要推進倉(cang) 儲(chu) 管理的數字化，實現倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) 操作的可視化、便捷化、信息化。與(yu) 此同時，物流企業(ye) 車輛使用情況、駕駛員信息以及倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) 的存量信息等物流信息也可以在平台上實時呈現，為(wei) 電商平台用戶提供參考，從(cong) 而提高物流效率。

其次，除了軟件上的升級，傳(chuan) 統物流企業(ye) 還需加強區域協同合作，建立完善的綜合交通運輸網絡和倉(cang) 儲(chu) 體(ti) 係。

例如，在鋼鐵運輸方麵，通過將鐵路、公路、水運等基本運輸方式的長處有機結合起來，實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接的一體(ti) 化“通運”，實現無縫運輸，減少中轉環節，降低物流成本；在倉(cang) 儲(chu) 方麵，鋼鐵電商發展初期可以聯合一定區域內(nei) 的倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) ，相互之間在實現信息共享同時，建立相同的服務標準和價(jia) 格體(ti) 係，進一步提升倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) 服務能力，擴大電商配送物流的輻射範圍。

當然，要破解鋼鐵電商的物流瓶頸，實現長期可持續的發展，還需要自建倉(cang) 儲(chu) 基地。受到鋼鐵物流半徑的限製，鋼鐵消耗終端離鋼廠距離越遠，噸鋼物流成本就越高。通過電商平台自建倉(cang) 儲(chu) 中心不僅(jin) 可以有效消除二次流通成本，還可以實現平台物流、信息流和資金流的三流合一。

總而言之，破解鋼鐵電商物流瓶頸，絕非一日之功，需要多主體(ti) 、多角度、長時間的共同努力。隻有電子商務發展到具有物流平台支撐時，電子商務的概念才會(hui) 發生變化，被平台經濟取而代之。平台經濟的出現意味著大宗電子商務的創新到了一個(ge) 新的階段，而這一進程推進的關(guan) 鍵在於(yu) 解決(jue) 好大宗電商的物流半徑與(yu) 物流成本。

標準化問題製約鋼鐵電商發展

由於(yu) 鋼鐵工業(ye) 的巨大體(ti) 量、行業(ye) 多種特殊性質以及行業(ye) 領頭羊多年的相關(guan) 積累，鋼鐵電商成為(wei) 工業(ye) 品B2B電商的先鋒，未來電商交易市場空間有望達到萬(wan) 億(yi) 級別。但從(cong) 整體(ti) 而言，當前的鋼鐵電商發展仍然處於(yu) “跑馬圈地”的初級階段。

事實上，電商平台最基本的功能是線上交易功能，實現資金和實物的順利交割。在交易過程中，涉及到實物交易雙方，同時還要涉及到銀行（融資墊資方）、第三方支付平台（資金交割中心）以及線上網站（資訊提供及交易撮合方），如果做不到這些那就難以稱為(wei) 真正的電商平台。

目前，很多鋼鐵電商平台並非真正意義(yi) 上的電商平台，線上網站主要是起到資訊推介的媒介作用，而後續的交易、交割等流程與(yu) 網上平台已經脫離。有的平台交易量隻是客戶企業(ye) 采用它線上的報價(jia) 信息，線下還是傳(chuan) 統交易，隻有撮合也稱為(wei) 交易量,甚至還有些企業(ye) 存在交易數據造假現象。由於(yu) 難以基於(yu) 真實的交易產(chan) 生價(jia) 值，多數電商平台尚未找到穩定可靠的盈利模式。其實，釀成這些問題的根本原因還是鋼鐵電商行業(ye) 的發展尚缺乏統一的標準。

隻有基於(yu) 鋼鐵供應鏈全流程下的交易量，每個(ge) 環節都很紮紮實實，才是實實在在的交易量。

要做真正的電商平台，勢必要建立完整的信用平台、支付和交割等平台，使得線上平台的資訊、推介等媒介流程與(yu) 交易和支付等流程呈現無縫對接，使得除實體(ti) 產(chan) 品加工倉(cang) 儲(chu) 物流之外的流程全部可以在網絡上完成，真正做到網上電子交易。

此外，未來鋼鐵電商平台要著力改善的方麵，不僅(jin) 僅(jin) 是降低鋼鐵行業(ye) 運輸環節的綜合成本（渠道成本、剪切加工成本和物流配送成本），同時還要兼顧資源可得性（產(chan) 品線豐(feng) 富程度及上下遊嵌入式供應鏈）、提供信用支持和資金支持（融資墊資和信用平台）、全流程服務便捷（從(cong) 線上交易到線下實物產(chan) 品的交割、加工倉(cang) 儲(chu) 配送等一條龍服務無縫銜接）、以及交易資金的閉環運行（免去銀行和其他資金交易平台中介）等。

通俗說，應該是一個(ge) 大宗商品生產(chan) 性服務業(ye) 基地或生態係統，集聚生產(chan) 性服務業(ye) ，支撐服務專(zhuan) 業(ye) 化細分，引導製造企業(ye) 服務化運營。所以製定統一的標準很重要，作為(wei) 有關(guan) 行業(ye) 組織應加快牽頭製定相應的標準，使得行業(ye) 的發展更加規範，最終實現“真實的供需、安全的交易”。

早在2010年10月，根據國家標準委員會(hui) 要求，华体会登录界面鋼鐵物流專(zhuan) 業(ye) 委員會(hui) 聯合國家建築鋼材質量監督檢驗中心、西本新幹線、鞍山鋼鐵集團等23家單位共同啟動了鋼鐵物流關(guan) 鍵技術標準的製定工作。

該鋼鐵物流標準體(ti) 係共包括《鋼鐵物流作業(ye) 規範》、《鋼鐵物流驗貨操作規範》、《鋼鐵物流分類包裝標識規範》、《鋼鐵物流實物與(yu) 互聯網信息交互技術規範》、《鋼鐵物流互聯網公共商務信息平台建設》五個(ge) 標準規劃草案。

通過鋼鐵物流標準體(ti) 係的建立，不僅(jin) 能夠實現鋼鐵物流消費與(yu) 生產(chan) 信息的對稱，還可以實現鋼鐵物流全過程供應鏈集成效應，全麵實現鋼鐵交易、物流線上線下有效管控，對鋼鐵物流產(chan) 業(ye) 的健康有序發展將具有重要的戰略意義(yi) 。

鋼鐵電商要發揮融合模式和整合資源作用 

相對傳(chuan) 統的交易模式，電子商務平台因具有低成本高效率、商業(ye) 模式開放、信息資源共享、優(you) 化交易流程、貼近終端用戶、實現資源整合等優(you) 勢而受到青睞。

電子商務主要解決(jue) 的信息流、物流、資金流問題，是線上與(yu) 線下、傳(chuan) 統與(yu) 新興(xing) 模式的一種融合。但現有鋼鐵電商平台關(guan) 注更多的是信息流和資金流問題的處理。隨著鋼鐵電商線上交易、線下交割、線上線下融合的交易模式日漸成熟，物流問題越來越成為(wei) 鋼鐵電子商務發展的瓶頸，同時鋼鐵現貨交易的熟人交易、單筆交易涉及金額巨大、物流成本較大和運輸周期較長等問題也是困擾鋼鐵電商進一步發展的問題。

此外，我國現有的鋼鐵電商平台，僅(jin) 僅(jin) 具備信息展示、宣傳(chuan) 推廣，簡單的在線業(ye) 務洽談等功能；最重要的資金融貸、安全支付、商品物流配送、售後跟蹤服務等環節則難以實現。同時，鋼材商品的跨區域配送，成本較高，可能磨滅電商帶來的降本增效本質。

筆者認為(wei) ，在鋼鐵領域，實現電子商務的全國市場交易過程集中在平台，線下鋼材物流配送當地化，必須係統優(you) 化監管倉(cang) 庫以及地域的分布，推動交易模式的多元化、便捷化，增強現貨資源的供給能力，提高自有軟件開發能力（如在線多點銷售管控係統、數字化倉(cang) 儲(chu) 管理係統）以及倉(cang) 儲(chu) 、物流和深加工能力，從(cong) 各個(ge) 方麵來增加與(yu) 現有客戶之間合作的黏性、提高線下服務盈利能力和增加網站買(mai) 家數量。

由於(yu) 電商平台的線上市場是無界的，對於(yu) 線下交割，就需要發揮平台整合線下資源作用。整合終端用戶所在區域產(chan) 品供應方、移植倉(cang) 庫管理模式，強化交易、物流、貨物、貨權的監督風險防控體(ti) 係，並引入金融保險機構，實現冶金產(chan) 品融資配套服務的實質整合，這樣既可以實現線下安全便捷交易，又可以促進線上拓展市場邊界，實現線上線下融合。

在融合模式和整合資源方麵，電子商務具有得天獨厚的優(you) 勢。可以說，鋼鐵電商平台的出現順應了互聯網發展的趨勢，符合鋼鐵產(chan) 業(ye) 轉型的要求，更是用戶消費方式轉變後的結果。目前，鋼鐵電商群雄割據，渠道為(wei) 王的經營理念，以及客戶資源或交易信息作為(wei) 客戶需求或區域定價(jia) 的基礎分析數據，將是未來電商平台核心資源和盈利點，因而同類電商平台之間不可能形成對接。在未來的發展過程中，可能會(hui) 出現幾種模式的融合，或者發展出新的模式，這都需要鋼鐵企業(ye) 去積極探索實踐。

华体会登录界面副會(hui) 長蔡進：

 

鋼鐵電商生存發展的“四個(ge) 必須”

鋼鐵電商進入春秋戰國時代，在這樣的競爭(zheng) 條件下，一個(ge) 鋼鐵電商若想生存、發展，必須具備四個(ge) 方麵：

必須是創新的平台。一是鋼鐵流通模式的創新，二是平台本身功能的創新。過去，鋼鐵電商平台主要是信息平台，提供供求信息、價(jia) 格信息，進行線下交易。前幾年，鋼鐵電商進入交易時期，以遠期合約為(wei) 主。那個(ge) 時候的交易平台要創新，但交易方式不對，現在要從(cong) 遠期交易過渡到現貨交易。

同時，有交易還要有物流支撐，所以就有了“平台+基地”的概念。解決(jue) 了這些問題後，另一個(ge) 關(guan) 鍵就是信用，一定要解決(jue) 信用問題。不解決(jue) 信用問題，電商就和線下的交易沒有區別。要打造“四位一體(ti) ”的平台，即信息、交易、物流和信用“四位一體(ti) ”。當然，現在更多的講求“三位一體(ti) ”，信用是可以預見的。

必須是規範的平台。鋼鐵電商實際上處在一個(ge) 成長期，很不成熟。國家鼓勵電商發展、成長；但另一方麵國家也看到了在成長過程，電商不完善的地方，也就是風險所在。包括交易不規範、交割不規範等等。一個(ge) 規範的電商平台就是一個(ge) 成熟的電商平台。創新是核心，規範是關(guan) 鍵。

必須是服務的平台。對電商平台建設者來說。第一位的就是服務，隻用通過服務才能盈利。服務究竟是什麽(me) ，首先要準確定位服務的對象。其次是體(ti) 現服務的功能。要提供非常便捷。安全的一站式交易服務。第三是物流服務。交易後，平台要全方位做好物流服務。第四，也是最根本的，是信用服務。此外還有融資、加工等方麵的服務。

最後還必須是發展的平台。平台首先必須能夠引領鋼鐵流通體(ti) 製的創新發展，這是平台必須要承擔的曆史使命。因為(wei) 做到最後能夠符合鋼鐵流通體(ti) 製創新的要求，平台就能夠發展生存，這是顯而易見的。

其次，要成為(wei) 鋼鐵產(chan) 業(ye) 鏈發展的強大引擎。未來3-5年，鋼鐵產(chan) 業(ye) 鏈是一個(ge) 調整轉型的過程，但也是鋼鐵產(chan) 業(ye) 由大到強的發展過程。如果說中國夢是民族複興(xing) ，那麽(me) 鋼鐵人的夢想就是由大到強，要完成鋼鐵大國向鋼鐵強國的轉變。平台做大做強就意味著鋼鐵產(chan) 業(ye) 做大做強。

最後，就是能夠推動平台上的客戶（鋼貿商、生產(chan) 商及終端消費者）發展。平台不管采取什麽(me) 方式，要推動線上企業(ye) 的發展，隻有這樣，自身才能發展。

鋼鐵電商井噴背後的誠信與(yu) 支付問題

在資本市場，國內(nei) 鋼鐵電商平台備受投資者熱捧。這與(yu) 中國鋼鐵業(ye) 從(cong) 2011年第四季度開始至今已經連續虧(kui) 損的“寒冷”局麵形成鮮明對比。

不過，鋼鐵行業(ye) 涉獵電商平台要保持清醒頭腦，切忌一窩蜂現象。因為(wei) 其中涉及的金融問題複雜而難解。鋼鐵企業(ye) 進入電子商務要想走的遠、做的大，不僅(jin) 是建立一個(ge) 互聯網商品交易平台而已，金融支付體(ti) 係建設和信用體(ti) 係建設是關(guan) 鍵環節。

從(cong) 金融上看，類似於(yu) 支付寶的第三方支付牌照必須拿到，金融支付結算平台是一切交易包括電子商務交易的最重要手段。而目前國內(nei) 現有的鋼鐵電商平台中，隻有寶鋼集團與(yu) 天津榮程集團獲得了央行發放的第三方支付牌照。這說明許多鋼鐵電子商務平台僅(jin) 僅(jin) 是概念化的炒作罷了。

當然，這其中誠信體(ti) 係建設也至關(guan) 重要，這是互聯網金融的本質屬性。所有金融活動都是以信用為(wei) 基礎的，都是在經營信用的，電子商務對金融信用度的訴求更高、要求更嚴(yan) 。對於(yu) 通過網絡平台交易，彼此不見麵的需求供給和消費者來說，沒有完備的信用體(ti) 係幾乎是無法生存和發展的。

正是有了信用誠信，一切交易才變的那麽(me) 簡單、那麽(me) 高效，通過互聯網電商平台，許多陌生人、陌生企業(ye) 就敢於(yu) 把金錢付給對方，對方就敢於(yu) 發貨給購買(mai) 需求者。鋼鐵電商做大做強的出路在於(yu) 盡快建立完備的金融信用體(ti) 係。

金融信用體(ti) 係建立起來以後，鋼鐵電商不再局限在為(wei) 鋼鐵商品交易服務這一片天地裏，而且可以大踏步進入到頗具特色、背靠鋼鐵的互聯網金融領域。

未來完全可以通過鋼鐵電商平台和金融第三方支付體(ti) 係的大數據挖掘，建立中國第一家行業(ye) 性鋼鐵大宗商品在線銀行——鋼鐵網絡銀行。專(zhuan) 門支持全國鋼鐵行業(ye) 包括鋼鐵生產(chan) 企業(ye) 和鋼鐵貿易企業(ye) 生產(chan) 經營的信貸資金需求。