2016年3月24日，由萬(wan) 聯網主辦的2016中國（深圳）第三屆供應鏈金融創新高峰論壇在深圳四季酒店舉(ju) 辦。本次高峰論壇以“產(chan) 融結合、共生共贏”為(wei) 主題，邀請近30位行業(ye) 領袖發表主題演講及嘉賓對話，來自供應鏈企業(ye) 、物流、互聯網金融、電商、農(nong) 業(ye) 、製造企業(ye) 、商貿流通、保理、大數據、金融機構、技術商等領域以及投融資機構等超過400位跨界企業(ye) 高管到場參會(hui) 。重點圍繞供給側(ce) 改革背景下，供應鏈金融與(yu) 各行業(ye) 的跨界融合進行探討交流。

著名流通經濟學家丁俊發先生現身會(hui) 場，並發表了以“供給側(ce) 改革與(yu) 供應鏈金融的幾個(ge) 問題”為(wei) 主題的精彩演講，以下為(wei) 現場演講速記，歡迎閱讀： 

丁俊發：各位企業(ye) 家，各位同仁，朋友們(men) 大家上午好。萬(wan) 聯網在深圳專(zhuan) 門主辦一個(ge) 供應鏈金融的論壇，非常重要。深圳是中國改革開放的產(chan) 物，在物流和供應鏈的發展中間，深圳一直是走在前麵。把物流業(ye) 作為(wei) 一個(ge) 產(chan) 業(ye) 發展，深圳是全國第一個(ge) 城市，中國第一個(ge) 物流基地產(chan) 生在深圳，當時1999年我來時，叫平湖物流基地。以供應鏈企業(ye) 上市的公司在深圳第一家、也是全國第一家的，就是怡亞(ya) 通。提出供應鏈金融的理論和實踐的，也在深圳；在全國舉(ju) 辦物流與(yu) 供應鏈博覽會(hui) 非常成功的一個(ge) 城市，也是在深圳。深圳也是供應鏈公司最多的城市。在我編纂的《供應鏈管理藍皮書(shu) 》裏麵，案例最多的城市也是深圳。深圳充滿創新和活力，所以大家在這裏研究供應鏈金融應該是很好的。 

我今天講三個(ge) 問題，一個(ge) 問題是關(guan) 於(yu) 供給側(ce) ，第二個(ge) 關(guan) 於(yu) 供應鏈金融，第三個(ge) 關(guan) 於(yu) 物流短板。

供給側(ce) 改革“大有作為(wei) ” 

講到供給側(ce) 改革的時候，去年的11月10號，在中央財政領導小組會(hui) 上，習(xi) 近平總書(shu) 記提出：要開展中國的供給側(ce) 結構性改革。在中國經濟發展論壇和博鼇論壇上麵，供給側(ce) 改革成了一個(ge) 中心的議題，不僅(jin) 受到全國的關(guan) 心，同樣受到了全世界的關(guan) 心。因為(wei) 供給側(ce) 改革不僅(jin) 僅(jin) 是在中國，同樣現在在全世界很多發達國家都在進行供給側(ce) 機構性的改革。我們(men) 大家知道，不管是西方經濟學，還是馬克思主義(yi) 經濟學，供給關(guan) 係是市場經濟的基本規律，在需求不足的時候，擴大需求，供給不足的時候，加大供給，這是市場經濟的基本規律。所有的國家都在這樣做。

一、消費是中國經濟第一拉動力 

從(cong) 中國來講，在相當一段時間裏麵，我們(men) 主要是抓消費，主要是通過消費來拉動經濟的發展。在改革開放的37年中間，消費一直是第一拉動力。去年消費對中國經濟貢獻率達到了66.4%，消費對經濟的拉動力，作用非常大。特別是我們(men) 現在要進行到2020年，也是說，要全麵實行小康。這是我們(men) 社會(hui) 主義(yi) 初級階段的一個(ge) 基本目標，我們(men) 進行建設，進行改革的一個(ge) 基本的東(dong) 西，就是要讓人民過上幸福的生活。所以，消費的拉動永遠是第一拉動力。 

二、“主戰場”在工業(ye) 、服務業(ye) 、政府 

但是我們(men) 現在要研究經濟的發展，因為(wei) 下行的壓力很大，所以研究的結果並不是在消費，消費當然有新的問題也很多，但是很多的問題是在供給側(ce) 。那麽(me) 供給側(ce) 的改革實際上不僅(jin) 是中國，全世界都在進行一些供給側(ce) 的改革，譬如說美國，美國提出來再工業(ye) 化，再工業(ye) 化就是增加工業(ye) 的就業(ye) 鏈，增加工業(ye) 品的供給。比如說現在德國的工業(ye) 4.0，非常典型的是一個(ge) 供給側(ce) 改革；因為(wei) 德國的工業(ye) 4.0裏麵，提出四個(ge) 第一，第一個(ge) 是品種第一，德國有300多個(ge) 世界品牌，必須要保證自身的品牌世界第一位。第二個(ge) 提出來是技術第一，智慧生產(chan) ，就是互聯網。第三個(ge) 是模式第一，從(cong) 集中生產(chan) 到分散生產(chan) ，從(cong) 大規模的驅動生產(chan) 變成規模化的個(ge) 性化定製。從(cong) 客戶導向變成客戶的全麵參與(yu) ，另外一個(ge) 則是市場第一。所以德國在工業(ye) 4.0提出製造業(ye) 服務化，製造業(ye) 服務產(chan) 品化，就一定要做到四個(ge) 第一。這裏麵來講，我們(men) 可以看到德國工業(ye) 4.0實際上也是一個(ge) 供給側(ce) 方麵的改革。 

我們(men) 國家提出來供給側(ce) 改革，它的核心就是要通過改革來調整結構，來結合經濟，特別是提高企業(ye) 要素的生產(chan) 力，形成一個(ge) 新的新經濟，在新常態下形成一個(ge) 新經濟的格局。

講到供給側(ce) 改革，以前有好多人講到一個(ge) 問題，就是供給側(ce) 改革裏麵，它的主戰場是在工業(ye) ，後來經濟日報，要求我寫(xie) 一篇文章，就是說，一般講供給側(ce) 改革的時候，講到消費，另外一個(ge) 就是工業(ye) ，但是現在是流通業(ye) ，物流業(ye) ，在供給側(ce) 裏麵是什麽(me) 作用？後來我寫(xie) 了一個(ge) 文章，專(zhuan) 門講流通業(ye) 和物流業(ye) 的供給側(ce) 改革，後麵我會(hui) 講到。 

我感到供給側(ce) 裏麵的主戰場應該是三個(ge) ，第一個(ge) 是工業(ye) 、第二個(ge) 是服務業(ye) ，第三個(ge) 是政府。一個(ge) 是產(chan) 品供給，一個(ge) 叫服務供給，一個(ge) 是製度與(yu) 要素供給。這個(ge) 東(dong) 西涉及到這三個(ge) 方麵，我們(men) 從(cong) 產(chan) 品上講，要麽(me) 是供大於(yu) 求，就是產(chan) 能過剩，一個(ge) 叫供不應求，就是我們(men) 中國老百姓很需要的東(dong) 西沒人生產(chan) ，所以現在來講，我們(men) 中國一年，很多老百姓通過旅遊去外麵買(mai) 東(dong) 西，1萬(wan) 億(yi) 人民幣，因為(wei) 你中國沒有生產(chan) ，那就叫供不應求。 

第三個(ge) 叫供而不求，有供，但是假冒偽(wei) 劣。所以中國有一些產(chan) 品有，但是老百姓不歡迎。這個(ge) 來講，我們(men) 現在是產(chan) 能也好，國家一些機構也好，很多東(dong) 西都是從(cong) 產(chan) 品供給上麵下功夫。除了這個(ge) 以外，還有一個(ge) 服務供給，這個(ge) 來講，我們(men) 中國已進入到一個(ge) 生存型消費到享受性消費的階段，比如說我們(men) 中國的恩格爾係數，隻有3%，就是我們(men) 為(wei) 自己的生存需求，隻花了4%，其他的錢花到什麽(me) 地方？大量搞服務型消費，我們(men) 中國的服務型消費太差，所以我們(men) 政府提出來要大力發展服務業(ye) ，去年服務經濟已經超越了工業(ye) 經濟，但是還不夠。比如說老年人，我們(men) 現在全國超過60歲的有超過2億(yi) 人，老年人的消費一年要3萬(wan) 億(yi) 人民幣，但是我們(men) 現在老年很多東(dong) 西都跟不上，包括我們(men) 的金融服務，包括互聯網金融也好，很多產(chan) 品都跟不上。 

前段時間，李克強總理給國務院發展研究中心提了一個(ge) 問題，現在來講，美容業(ye) 在韓國是第二大產(chan) 業(ye) ，中國人一年消費的美容化妝品，一年一萬(wan) 億(yi) ，大量的東(dong) 西是外麵的。包括健康產(chan) 業(ye) ，很多東(dong) 西都跟不上，包括家庭的各種服務等等，包括像我們(men) 現在好多城市裏麵的可再生資源的回收服務，很多東(dong) 西現在國內(nei) 根本跟不上，好多東(dong) 西沒人搞，要不然就有人搞，但是老百姓不滿意。包括我們(men) 物流業(ye) 是這樣，物流即便是一個(ge) 短板，但是絕對是跟不上。為(wei) 什麽(me) 現在來講，兩(liang) 會(hui) 期間大家都講，物流成本太高，所以物流還是跟不上。 　

談到製度和要素的供給，土地、人力資源、金融、包括我們(men) 的國家標準、監管等等，這些很多資源都控製在政府手裏。所以供給側(ce) 方麵來講，光是講到製造業(ye) 的供給不行，政府和製度要素供給也不行，現在來講，新的政府特別是李克強當了總理以後，大力進行政府改革，政府要放鬆管製，包括我們(men) 好多自貿區的改革等等，這些東(dong) 西來講，都是一些製度和一些要素的供給。

我們(men) 講供給側(ce) 改革就是要結合我們(men) 的少數的每個(ge) 勞動力，要結合我們(men) 所有的企業(ye) ，特別是實體(ti) 經濟，是我們(men) 整個(ge) 經濟要素的提高。

要鼓勵供應鏈金融、互聯網金融的創新發展 

第二個(ge) 問題講講供應鏈金融。大家知道國民經濟由生產(chan) 、分配、流通、消費構成的。誰都知道，在整個(ge) 社會(hui) 上，有多少商品的流動必須要有相對應的資金的配套的流動？所以這裏麵來講，涉及到資金的流動性，涉及到資金的傳(chuan) 導機製，涉及到我們(men) 所有的企業(ye) 的融資成本。我們(men) 整個(ge) 的金融的流動性和傳(chuan) 導機製裏麵出了好多問題。如果是單靠我們(men) 的傳(chuan) 統的金融機構，比如說人民銀行等等，已經解決(jue) 不了這些問題，所以必須進行這方麵的改革。這裏麵反映的問題，43%的樣板企業(ye) ，幾千個(ge) 樣板企業(ye) ，隻占了43%，我們(men) 工信部進行了企業(ye) 負擔的調查，66%的企業(ye) 反映資金緊張，融資困難，融資成本高，在這樣的情況下，我們(men) 不僅(jin) 要進行這方麵的改革，我們(men) 不發展我們(men) 的互聯網金融，不發展我們(men) 的供應鏈金融，很多問題解決(jue) 不了。所以，互聯網金融、供應鏈金融發展我們(men) 新的金融品種的一個(ge) 戰略性舉(ju) 措，當然我也同意，互聯網金融，供應鏈金融業(ye) 有很多的風險，我們(men) 要加強這方麵的監管。周小川講的一個(ge) 觀點，我非常同意，我們(men) 金融很多問題，主要在於(yu) 要有一個(ge) 金融的生態圈。

物流業(ye) 的“三個(ge) 木桶” 

最後我提一下關(guan) 於(yu) 物流的短板，有三個(ge) 短板，把供應經濟作為(wei) 一個(ge) 木桶來講，物流是一個(ge) 短板，這裏麵我舉(ju) 了兩(liang) 個(ge) 例子，一個(ge) 是社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP比率過高；第二個(ge) 是全球供應鏈績效指數過低。第一位是德國，我們(men) 是28位，日本是第10位。這個(ge) 來講，就是說在供應經濟裏麵是一個(ge) 短板。 

第二，服務企業(ye) 物流成本高也是一個(ge) 短板，物流費用率現在來講是8.3%，西方發達國家，一般不超過5%。另外一個(ge) 是物流和生產(chan) 服務業(ye) 的融合的問題，我們(men) 一般來講，聯動發展裏麵，我們(men) 所有的企業(ye) 支付的物流服用，外包給人家大概占到60%幾，但是裏麵的核心部分，高端物流，很多都沒有外包，所以目前來講，我們(men) 還沒有完全解決(jue) 我們(men) 企業(ye) 裏麵的問題。整個(ge) 的社會(hui) 化和專(zhuan) 業(ye) 化程度還是比較低的。 

把生產(chan) 與(yu) 服務企業(ye) 比做一個(ge) 木桶的話，存在的問題就是第一，物流費用率過高，物流與(yu) 生產(chan) 、服務企業(ye) 融合過低。

再一個(ge) ，如果把物流業(ye) ，作為(wei) 一個(ge) 木桶的話，那麽(me) 對物流企業(ye) 的管束過多，同樣是一個(ge) 問題。所以現在總體(ti) 來講，物流不管是在國民經濟，或者在企業(ye) 的終端，或者在物流企業(ye) 本身來講，都是一個(ge) 短板。所以現在來講，我們(men) 的供應鏈金融它就是在物流短板裏麵必須要補上這個(ge) 短板。 

物流成本高原因是多方麵，這裏麵包括供應經濟落後的經濟體(ti) 係，包括實體(ti) 經濟結構體(ti) 係，包括傳(chuan) 統的商品流通體(ti) 係等等，是整個(ge) 我們(men) 的物流成本比較高。 

對於(yu) 物流業(ye) 的發展，我一直提到，有了互聯網+必須有供應鏈+，供應鏈+我當時來講，在很多地方，包括給有關(guan) 部門發了一個(ge) 報告，講到七個(ge) 方麵，第一個(ge) 每年發布《中國國家供應鏈競爭(zheng) 力報告；提出國家產(chan) 業(ye) 供應鏈戰略；提升全球供應鏈績效指數、開展供應鏈+關(guan) 鍵技術研究、城市供應鏈進入智慧城市試點，創建有全球影響力的“物流集群”城市；進入世界500強企業(ye) 都要有企業(ye) 供應鏈戰略；提高各級領導幹部、企業(ye) 家的供應鏈管理意識。 

從(cong) 2011年開始，我每年在編一本書(shu) ，叫做中國供應鏈管理藍皮書(shu) ，今年是第六本。我在座的很多企業(ye) 裏麵的案例，已經都進入到這個(ge) 藍皮書(shu) 的案例裏麵去。在出版這個(ge) 藍皮書(shu) 的過程中，也到了很多協會(hui) ，包括浙江供應鏈協會(hui) ，包括廣州的供應鏈和物流協會(hui) 也得到很多企業(ye) 的支持，很多企業(ye) 都支持。我希望大家一起來為(wei) 中國的物流業(ye) 發展，包括供應鏈的推動來發展，因為(wei) 現在習(xi) 近平總書(shu) 記提出來，中國必須要參與(yu) ，要打造全球產(chan) 業(ye) 鏈價(jia) 值鏈和供應鏈，今年的李克強政府工作報告，要重塑中國的產(chan) 業(ye) 鏈和價(jia) 值鏈，我們(men) 中國要打造全球的供應鏈，要重塑中國的產(chan) 業(ye) 的供應鏈，在這方麵來講，大家可以大膽地創新，大膽地去做，我想這個(ge) 來講，我們(men) 現在是經濟下行壓力下，物流發展，包括供應鏈發展的一個(ge) 最大的空間。