長達四個(ge) 多世紀以來，位於(yu) 斯堪地那維亞(ya) 半島的瑞典哥德堡港，一直以環保和前瞻性聞名於(yu) 世，其對港區的規劃、對環保的關(guan) 注，以及對未來趨勢的精準把握，使得它一直穩占北歐地區大港之位。這些深藏於(yu) 人們(men) 心中的文化與(yu) 理念，遠遠的超出了其固有的地理及港口外在優(you) 勢，更為(wei) 人們(men) 所稱讚。

在與(yu) 哥德堡港CEO Magnus Kårestedt和副總裁Claes Sundmark的短暫接觸之後，這些文化的傳(chuan) 承讓人理解得更為(wei) 透徹。 

初春，乍暖還寒。在上海鬧市區毗鄰南京東(dong) 路的一家酒店內(nei) ，現代物流報記者見到了漂洋過海來到中國的哥德堡港CEO Magnus Kårestedt和副總裁Claes Sundmark，以及他們(men) 的翻譯戴先生。 

讀完北歐第一物流大港的故事，中國港或需要沉默了 

哥德堡港CEO Magnus Kårestedt

這是記者與(yu) 兩(liang) 位來自瑞典的朋友的第一次見麵。簡單的寒暄之後，Claes Sundmark向記者介紹了哥德堡港的基本情況。擁有著北歐地區第一大港盛名的哥德堡港，有著得天獨厚的區位優(you) 勢。它的航道終年不結冰，被稱為(wei) 永久不凍港。其每年出口的森林產(chan) 品占全國出口量的47%。此外，哥德堡港還擁有發達的全球航線網絡，與(yu) 世界140多個(ge) 目的地相連。 

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哥德堡港副總裁Claes Sundmark 

12年前的規劃：投建新物流園 提升物流服務 

Claes Sundmark指著哥德堡港的地圖，向記者著重介紹了他們(men) 在建的新物流園。 

他說，目前，哥德堡港新的物流園區毗鄰貨運碼頭，二期倉(cang) 庫已建成，三期正在建設中。據說，100萬(wan) 平方米的新物流園，所處地理位置非常方便，已通過了環保標準，可直接用於(yu) 修建倉(cang) 庫。新物流園建成後，將用於(yu) 進口貨物的物流倉(cang) 儲(chu) ，主要為(wei) 家具、體(ti) 育用品、服裝等，還可以輻射到附近的挪威、丹麥和芬蘭(lan) 。 

他指出，在緊靠著港區的位置建一個(ge) 新的物流園區是非常重要的，而且船主們(men) 也希望這裏有一個(ge) 物流園區，用於(yu) 貨物的周轉和存儲(chu) 。 

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新物流園建成後，哥德堡港的物流服務將有更大的提升。Claes說道，港區新的物流園區可與(yu) 貨運空港資源整合起來，有利於(yu) 集裝箱的快速周轉。

據介紹，哥德堡港內(nei) 的新建物流園區所在區域，是港口於(yu) 12年前經過調研和討論後購買(mai) 並整理的，專(zhuan) 門用於(yu) 物流園區的建設，這個(ge) 規劃非常具有前瞻性。 

發展重點：多方論證 積極開拓北極航線

Claes Sundmark談到的另一個(ge) 重點是正在積極開拓的北極航線。

他指出，通過北極航線，從(cong) 上海到哥德堡港的海運距離，與(yu) 通過蘇伊士運河的海運距離相比縮短了30%，相當於(yu) 4300海裏，可以在節省距離的同時節省燃料，降低碳的排放。 

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另外，北極航線開通後，將改變哥德堡港為(wei) 航線最後一站的現狀，而成為(wei) 從(cong) 北極南下的第一門戶。“從(cong) 哥德堡港到周邊地區，都是非常便利的，北極航線一旦確定了下來，哥德堡港就成為(wei) 了亞(ya) 洲到歐洲的第一大港，將會(hui) 帶來非常大的吞吐量和貿易量。我們(men) 目前正在與(yu) 有關(guan) 的研究機構、政府部門就這個(ge) 問題進行合作和安全、環保、保險等問題的探討。”Claes Sundmark說道。 

當然，他也坦言，從(cong) 港口本身來說，需要在吞吐能力方麵提前做好準備，來迎接北極航線開通的“東(dong) 風”。就目前來說，哥德堡港的吞吐能力是吞吐量的4倍，對於(yu) 北極航線開通後帶來的吞吐量的激增，將不會(hui) 成為(wei) 難題。 

開拓北極航線，可能會(hui) 遇到什麽(me) 問題呢？Claes Sundmark笑著說，很顯然全球變暖是個(ge) 大問題，不過，對於(yu) 哥德堡港來說，這卻是一個(ge) 好消息，原因是可航時間會(hui) 因此而變長。

“北極航線的開通將是哥德堡港很大的發展機遇，需要方方麵麵的調研和論證。”Claes Sundmark強調道。 

港口電商：擴展硬件設施 關(guan) 注跨境電商 

記者了解到，從(cong) 集裝箱港口的吞吐量來看，哥德堡港已遠遠超出了北歐地區別的港口，穩占第一位。2015年港口的吞吐量數據更是高達82萬(wan) 箱，其中東(dong) 北亞(ya) 是瑞典進出口的主要來源地，而中國則占了25%。 

眾(zhong) 所周知，瑞典和中國的貿易往來，始於(yu) 300多年前。在與(yu) 中國的直航航線上， Claes Sundmark透露，目前掛靠的中國港口是青島、上海、寧波、廣州南沙、深圳鹽田以及香港，2016年，將爭(zheng) 取開通更多的直航航線，即北部港口城市——大連和天津，與(yu) 更多的城市建立直航友好合作。從(cong) 航班量上看，目前是每周兩(liang) 班，希望2016年再增加兩(liang) 班。 

Claes Sundmark告訴現代物流報記者，這是哥德堡港2016年第一次在中國對新建物流園區的推廣，其中，較大的目標客戶是消費品和B2B的電商企業(ye) 。 

說起電商，特別是跨境電商，瑞典人已經習(xi) 以為(wei) 常。在瑞典，很早的時候就發展計算機、智能手機通過網絡訂貨，電商已經是一個(ge) 較為(wei) 成熟的消費市場。而哥德堡港將把握市場的發展趨勢，將新建的物流園打造為(wei) 一個(ge) 適宜電商入駐發展的物流分撥中心，給客戶帶來便利。 

首先，新物流園區的倉(cang) 庫，按照客戶的要求建造，包括環保、規格等，港務局將完全按照電商企業(ye) 的要求來度身訂造倉(cang) 庫，運營則交給第三方公司。 

其次，關(guan) 於(yu) 電商發展趨勢，哥德堡港港務局正出資幫助哥德堡大學物流專(zhuan) 業(ye) 的國際交流學生，共同研究電商在瑞典貿易發展中的比重的趨勢，而且這個(ge) 研究報告將於(yu) 今年5月底問世。 

由此可以看出，在建的物流園區的貨物分撥中心，滿足了跨境電商的貨物分撥等硬件方麵的需求，與(yu) 此同時，拓展港口設施，綜合利用位於(yu) 市區內(nei) 近港口的貨運空港，能夠為(wei) 跨境電商提供優(you) 質的物流服務。 

降本增效：逐年下降港務費 節約物流成本 

哥德堡港非常關(guan) 注物流成本的節約。據Claes Sundmark介紹，這幾年市場不景氣，船公司發展比較難，成本較高，為(wei) 穩定市場，幫助船公司走出困境，港務局特意從(cong) 2010年到2016年將港務費逐年下調了10%，甚至在2015年年底，凍結了港務費的調整，這無形中，將在很長一段時間內(nei) ，損失經營利潤，但對於(yu) 船公司來說，卻是一種體(ti) 諒和鼓勵。 

對此，船公司和市場客戶非常讚賞這一做法，並且，這可以看作是降低物流成本、提升效率的一個(ge) 方麵。 

此外，港務局還投資擴建鐵路極速運係統，2016年春天，港區內(nei) 會(hui) 有第二條鐵路線落成，將為(wei) 港區增加更大的極速運的能力，更好的節約運輸成本。“在哥德堡港，貨物進出極速運的量的50%都是通過鐵路進出的，而且是至少可以24小時營運的。”Claes Sundmark補充道。 

綠色物流：注重環保與(yu) 可持續 

在環保方麵，哥德堡港做得非常棒，包括岸電供應、水鐵聯運、油氣回收。這已經是眾(zhong) 所周知了。

“岸電供應15年前就已經在用了，”Claes Sundmark說，“近期在港口北部建設使用風電供應設備，還準備在港區內(nei) 新建液化天然氣碼頭，專(zhuan) 門為(wei) 船隻提供液化天然氣燃料，2016年夏天，會(hui) 有第一批使用液化天然氣燃料的沿海油料船隻靠港，提供液化天然氣。” 

讀完北歐第一物流大港的故事，中國港或需要沉默了 

Claes Sundmark告訴現代物流報記者，哥德堡港注重環境保護和可持續發展，還在環保方麵對達到一定要求的船隻，給予一定的港務費優(you) 惠。 

比如，靠港船隻的環境可持續性指數（ESI）達到30分可以給獎勵，或者說達到綠色標準可以給獎勵，港務費可以享受10%的優(you) 惠，如果是大船靠港，在港務費上也會(hui) 有一定的優(you) 惠，使用液化天然氣燃料的船隻，哥德堡港會(hui) 另外給予20%的優(you) 惠。 

世紀大業(ye) ：在於(yu) 前瞻性發展規劃與(yu) 理念傳(chuan) 承 

根據瑞典權威物流媒體(ti) Intelligent Logistik 2016年的評選名單，哥德堡又一次被評選為(wei) 瑞典最佳物流基地，這是哥德堡連續16年獲此殊榮。“再次被評為(wei) 瑞典最佳物流基地，是對哥德堡港以及我們(men) 的合作夥(huo) 伴們(men) 工作的肯定，也表明我們(men) 正朝著正確的方向在發展。” 哥德堡港總裁Magnus K?restedt 說道。 

那麽(me) ，是什麽(me) 優(you) 勢讓哥德堡港連續16年贏得了這項殊榮呢？  

Magnus K?restedt指出，首先哥德堡港是斯堪地那維亞(ya) 半島體(ti) 量最大的港口，其次，緊靠著港區有一個(ge) 很大的物流園區，這個(ge) 現成的陸域麵積，是獲得殊榮的有力條件，第三，哥德堡港在物流與(yu) 運輸這方麵的教育非常先進，在哥德堡，有專(zhuan) 門的的物流專(zhuan) 業(ye) 大專(zhuan) 院校，注重人才培養(yang) ，第四，港口擁有一個(ge) 很好的貨運機場，以及專(zhuan) 業(ye) 的流團隊。 

“綜合這些因素，我們(men) 連續16年獲得這個(ge) 獎項，這是對我們(men) 工作的認可和肯定。今年獲獎的主要原因，在於(yu) 擁有新物流園區用於(yu) 港區的可持續發展。物流園的投資和建設，對於(yu) 哥德堡地區未來的發展至關(guan) 重要。” Magnus Kårestedt 說道。 

談到背後的故事，Magnus Kårestedt坦言道，獲得連續16年的獎項，背後付出的艱辛是很多的，獎項也來之不易。為(wei) 了客戶，付出再多的努力也是應該的，而且獲獎之後，非常自豪。說這話的時候，他與(yu) 身邊的Claes Sundmark對視了一下，自豪的笑容浮現在了兩(liang) 人的臉上。 

在記者問到哥德堡港發展四個(ge) 世紀來，最重要的理念和傳(chuan) 承時，Magnus Kårestedt說，港口經過多年的遷徙，已經逐漸轉移到了遠離市區的位置，這是日積月累的結果，持續的對環保的注重，成為(wei) 哥德堡港的優(you) 秀文化傳(chuan) 承。如今在老的港區，每年都有一場沃爾沃冠名的帆船比賽，以及遊艇碼頭和郵輪碼頭，都停靠在靠近市區的位置，這都可以說是企業(ye) 文化的一部分。

關(guan) 注環保和可持續，是哥德堡港贏得大家認可和聲聲讚譽的關(guan) 鍵，是長達四個(ge) 世紀來長立於(yu) 世的精髓，更是未來生生不息綿延萬(wan) 年的文化傳(chuan) 承。這就是成功的奧秘。