和其他O2O行業(ye) 一樣，互聯網＋物流的O2O平台在去年也經曆了坐過山車般的瘋狂。據不完全統計，截至去年底國內(nei) 至少有超過200多家基於(yu) 物流互聯網的平台，並且紛紛在上半年拿到融資。然而在下半年的資本急轉直下，不少貨運O2O平台開始大量倒下，一方麵不再瘋狂對司機補貼，有些平台甚至直接裁員和關(guan) 張。尤其是那些同質化競爭(zheng) 嚴(yan) 重、盈利模式不清晰，且求快冒進燒錢的團隊，將麵臨(lin) 著新一輪的生死考驗。

貨運O2O的冰與(yu) 火

同城貨運模式

代表企業(ye) ：58速運、雲(yun) 鳥配送、貨拉拉、一號貨車

傳(chuan) 統同城貨運的痛點非常多：客戶用車難、價(jia) 格不規範、服務質量差、貨物無保障等。而對貨車司機而言，客源不穩定，接單完全靠等，時間利用率低，此外，北京在通行時間、通行區域的限製更讓貨運行業(ye) 的工作效率極低。然而，同城貨運的市場規模極大，局粗略統計，光北京一年就有近300億(yi) 市場規模。互聯網的創業(ye) 者正是在這種供求雙方“兩(liang) 敗具傷(shang) ”的情況下進入這一行業(ye) 的。

包括58速運、雲(yun) 鳥配送、一號貨車等都在去年拿到了規模不等的巨額融資進場。

白女士前不久從(cong) 自己的舊房子搬運一個(ge) 床墊和沙發去幾公裏外的新房，提前一天預約了58速運的貨車，總價(jia) 才36元（優(you) 惠券減了10元）。

在同城貨運的諸多細分領域裏，作為(wei) 58到家旗下的核心業(ye) 務，58速運的定位是“貨的”，即用戶可以像用優(you) 步和滴滴一樣使用貨車，根據用戶位置下單、服務者上門、在線支付及點評來完成整個(ge) 服務。一號貨車、貨拉拉也是類似的模式，隻是各家城市覆蓋和對司機以及車輛的管理略有區別。

比如，一號貨車采取司機開放注冊(ce) 的方式，司機注冊(ce) 即可接單無需參加培訓。價(jia) 格和服務，平台給出參考，司機可自主與(yu) 客戶議價(jia) 。貨拉拉則根據不同車型大小按裏程計費，收費透明。平台上的司機都必須經過3次認證且定期接受培訓，來改變個(ge) 體(ti) 司機“散漫無序”的運作模式。58速運則相對強勢一些，與(yu) 其他公司隻是簡單開放接入司機模式不同的是，58速運對司機有嚴(yan) 格的準入門檻。除了對司機進行統一培訓、考核以及收押保證金等方式保證服務質量外，還製定了獎懲機製，對司機遲到、取消訂單、私自繞路、損壞物品等問題，實行暫停服務3天-7天不等的懲罰措施。平台製訂了透明、統一的價(jia) 格標準，對於(yu) 司機私自加價(jia) 等嚴(yan) 重問題，平台以保證金和獎勵總金額作為(wei) 違約金予以扣除，直至終止協議。

成立於(yu) 2014年11月的雲(yun) 鳥配送則定位為(wei) 提供供應鏈的配送服務平台。它為(wei) B2B、O2O、連鎖商業(ye) 、分銷商、品牌商、製造商、B2C、快遞快運等客戶提供區域及同城配送業(ye) 務。目前雲(yun) 鳥配送已在北上廣深等16個(ge) 一線城市開展業(ye) 務，覆蓋華北、華東(dong) 、華南、華中、西南，服務各類供應鏈客戶已超過2000家，自營運費收入突破400萬(wan) 元/日，目前，雲(yun) 鳥運力池已擁有超過10萬(wan) 名司機。

模式上，雲(yun) 鳥采用招投標的方式，在審核過企業(ye) 資質侯，雲(yun) 鳥為(wei) 企業(ye) 開戶，企業(ye) 可以在平台上發送貨運需求，司機進行投標，貨主可以根據司機以往的運送情況、配送條件、報價(jia) 等選擇合適的貨車司機，還可以根司機簽訂長期的主線合作，整個(ge) 過程雲(yun) 鳥不參與(yu) 定價(jia) 也不收取服務費。

融資金額上，雲(yun) 鳥配送已經在一年內(nei) 完成了三次融資，最近一次融資就在1月份，有消息稱融資金額為(wei) 1億(yi) 美元，由華平投資集團領投，紅杉中國、經緯中國、金沙江等原有投資方跟投。58同城10月12日宣布為(wei) 旗下58到家公司簽署一項有約束力的A輪股權融資協議，融資金額為(wei) 3億(yi) 美元，投資方包括阿裏巴巴集團，全球投資巨頭KKR和平安創投。其中融資將主要投到同城貨運O2O領域。貨拉拉在去年9月宣布獲得1000萬(wan) 美B輪融資。一號貨車則在去年7月份完成接近億(yi) 元人民幣的B輪融資。

點評：就像大部分o2o企業(ye) 一樣，貨運o2o平台也都沒有談盈利的。就在1月18日神盾快運通過官方渠道宣布資金鏈斷裂，公司目前已經進入清算階段。作為(wei) 第一家倒下的貨運O2O企業(ye) ，神盾快運可謂是給整個(ge) 貨運平台敲響一記警鍾。接下來的競爭(zheng) 中，能夠持續獲得融資能力以及背靠大公司的貨運O2O才有機會(hui) 熬過新一輪的拚鬥。

長途貨運模式

代表企業(ye) ：貨車幫、運滿滿、物流小秘

運滿滿定位長途貨運模式，針對傳(chuan) 統的整車運輸實施基於(yu) 位置、信息化的物流＋互聯網的改造，簡單講就是為(wei) 車找貨、為(wei) 貨找車，提供全麵的信息及交易服務。產(chan) 品從(cong) 2014年上線截至到去年底，平台上已聚集350萬(wan) 司機、50萬(wan) 貨主。

目前，運滿滿已經和不少物流園區達成了信息化合作協議，園區可以通過運滿滿協助搭建的信息交流平台實現貨物和車輛的快速匹配。

與(yu) 同城貨運相比，貨運物流體(ti) 量更大，模式更為(wei) 複雜。2015年，運滿滿從(cong) 年初100人發展到2000人。

運滿滿創業(ye) 初期愁的是如何將貨源中介與(yu) 個(ge) 體(ti) 司機同時起量、規模化，如今地推還在繼續，隨著雪球越滾越大，平台的業(ye) 務量已經進入平穩增長期。

運滿滿的貨運1.0版本，首先就是解決(jue) 信息匹配這一剛需，將貨源中介和個(ge) 體(ti) 司機同時對接、起量和規模化，當這個(ge) 優(you) 勢達到一定程度，用戶對平台產(chan) 生粘性，各個(ge) 渠道接入的線下服務商將成為(wei) 變現方式，則能夠升級到2.0數據挖掘模式。

作為(wei) 國內(nei) 最早一批專(zhuan) 注貨運信息匹配的產(chan) 品，運滿滿平台上匯聚了大量的車輛、人群、貨物、道路等數據，去年下半年運滿滿上線了評價(jia) 體(ti) 係、路橋地圖、司機論壇等新功能，希望能夠盤活數據，去挖掘數據背後的價(jia) 值。

貨車幫走的則是線下重資產(chan) 模式，目前在全國已經有1000多家車輛服務網點。貨車幫的終極目標是做一個(ge) 車的公共運力池，打通傳(chuan) 統物流的最後一公裏。

融資方麵，有報道稱運滿滿去年8月份獲得數億(yi) 元人民幣C輪融資，但此金額沒有得到證實。貨車幫則在去年3月和8月分別獲得數億(yi) 元A輪和A＋融資，1月初有消息稱貨車幫正在開啟新一輪的B輪融資。

點評：相比打車這類高頻需求，長途貨運是低頻需求，在這個(ge) 需求之中如何能夠調動全國幾百萬(wan) 的司機積極參與(yu) 其中，最終還是要拚用戶體(ti) 驗和產(chan) 品價(jia) 值，即能否運用數據分析不斷優(you) 化平台和產(chan) 品，解決(jue) 司機找貨需求，來改善整個(ge) 供應鏈以及司機的生活水平。此外，長途貨運平台在標準的誠信體(ti) 係以及生整體(ti) 環節的把控上還需要進一步優(you) 化，如果隻是中介，用戶不會(hui) 放心將貨物交予陌生的司機。

全民眾(zhong) 包模式

代表企業(ye) ：達達、人人快遞、閃送

到單位發現忘了帶電腦怎麽(me) 辦？北京的劉潔就通過求助1小時內(nei) 可送達的同城快遞閃送，在上午10點鍾就收到了自己忘記帶的電腦。

閃送是2015年眾(zhong) 多新興(xing) 同城速遞公司中最為(wei) 典型的一家，從(cong) 2014年底到2015年底，交易量翻了250多倍，而交易量的翻倍主要來源於(yu) 用戶的口口相傳(chuan) 。

閃送給自己的定位是，基於(yu) 眾(zhong) 包的同城專(zhuan) 人直送服務平台，為(wei) 用戶提供“1分鍾響應、10分鍾上門、60分鍾送達”的同城速遞服務。

閃送APP的界麵和滴滴很像，輸入收件人及寄件人地址、物品種類等信息，係統根據配送距離、重量自動計算出快遞花費。提交後，附近的閃送員會(hui) 進行搶單。當然也有訂單發出去，無人響應的情況。

目前，閃送表示有10萬(wan) 名閃送員，但他們(men) 並非閃送的員工。就如滴滴一樣，任何人隻要申請並通過審核和培訓都可以成為(wei) 閃送員。據悉，目前閃送員的交通工具分為(wei) 公共交通、電動車、汽車等，其中以電動車送件為(wei) 主。以北京為(wei) 例，一小時內(nei) 送達每單人均消費在35元左右。

達達也是采用類似眾(zhong) 包的模式，但它主要針對一些中小型的商戶，包括快餐企業(ye) 、鮮花蛋糕便利店等。根據公開信息顯示，目前達達平台已經聚集了數十萬(wan) 名的實名認證配送員，形成了完善的信用和服務質量體(ti) 係。目前已經覆蓋了北京、上海、廣州、深圳、武漢、南京、成都、重慶等幾十個(ge) 主要城市，服務超過10萬(wan) 家商戶，達達還提供完善的API，目前已與(yu) 包括餓了麽(me) 、京東(dong) 、百度、淘點點在內(nei) 的上百家O2O平台完成對接，進行戰略合作。

融資方麵，2015年12月，達達完成3億(yi) 美元D輪融資、閃送在一年完成兩(liang) 輪融資後，如今C輪融資也即將完成。

點評：其實閃送和以前的跑腿公司很像，跑腿公司能夠做多大的市場容量，還真不好預計。另外，眾(zhong) 包模式的盈利模式也不清晰，不論是閃送還是達達都處於(yu) 虧(kui) 損狀態，在北京這樣一個(ge) 城市進行一小時送達，平台配送人員的收入基本靠補貼才能實現。

總結：在經曆過一年的融資、市場探索、轉型、倒閉和摸索以後，整個(ge) 貨運O2O行業(ye) 將在今年迎來新一輪的洗牌。但互聯網模式去深入行業(ye) 的改造不是一朝一夕的事情，這背後，還有盈利模式以及貨運O2O平台對於(yu) 整個(ge) 供應鏈的把控和標準化建設。顯然，在擁有持續融資能力下，擁有更多資源以及更好管理能力的團隊能夠有更多機會(hui) 堅持到最後。