2015年以來，鐵礦石價(jia) 格大幅下跌，現已跌破40美元/噸，然而鋼鐵行業(ye) 並沒有因此而好轉，虧(kui) 損反而越來越重。2015年前11個(ge) 月，加上投資收益等非鋼利潤，鋼協會(hui) 員企業(ye) 虧(kui) 損額達到500億(yi) 元。
　　導致鋼鐵行業(ye) 當前困境的兩(liang) 大因素
　　鋼鐵行業(ye) 為(wei) 什麽(me) 這麽(me) 困難?筆者認為(wei) 有兩(liang) 大影響因素。
　　一個(ge) 是環境因素：從(cong) 一些國家經濟發展的曆史看，一個(ge) 國家經濟的增長，開始是以投資為(wei) 主的“三駕馬車”拉動。當經濟發展到了一定程度，達到了中等收入國家水平之後，“三駕馬車”就不再是拉動經濟的主力，而是轉向技術含量高、消費量大的新興(xing) 產(chan) 業(ye) 。現在美國、德國、法國、日本、韓國等發達國家，已不是靠大規模建設、大宗商品出口來提高消費水平，從(cong) 而大幅度拉動經濟增長，而是靠新興(xing) 產(chan) 業(ye) 。
　　中國的“三駕馬車”拉動經濟發展近30年，人均GDP已達到了7500美元，但到此時，“三駕馬車”也開始失靈、失速，基本上處於(yu) 穩定或下降狀態。僅(jin) 從(cong) 與(yu) 鋼鐵相關(guan) 的傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 看，房地產(chan) 業(ye) 方麵，2013年投資增長率是18.5%，2014年是10.5%，2015年9月份是4%，10月份是-2.4%。傳(chuan) 統製造業(ye) 發展也不樂(le) 觀，普遍供過於(yu) 求，產(chan) 能過剩。
　　我國戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) 剛剛起步，新的支柱產(chan) 業(ye) 還沒有形成。目前，除高鐵、核電等新技術已經過關(guan) ，可以成為(wei) 新興(xing) 產(chan) 業(ye) 外，大飛機還在試飛，特高壓輸變電裝備正在擴大應用，現代船舶製造等也剛開始起步;在新能源產(chan) 業(ye) 中，風能、太陽能是間歇性供電，儲(chu) 能技術還沒有突破，作為(wei) 支柱產(chan) 業(ye) 還有困難。節能環保方麵，現在，治理汙染主要靠法律法規和政府勒令限產(chan) 停產(chan) ，環保技術跟不上環保要求，尚未成為(wei) 支柱產(chan) 業(ye) 。
　　我們(men) 處在傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 回落的時期，而我們(men) 的新興(xing) 產(chan) 業(ye) 卻沒能完全興(xing) 起。在這個(ge) 轉型升級的過渡時期，鋼鐵企業(ye) 麵臨(lin) 著尷尬局麵：向傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 提供的鋼材，銷路不暢;向新興(xing) 產(chan) 業(ye) 提供的鋼材，用戶有限。經濟增速下滑，鋼鐵市場從(cong) 高峰走向平原，是難以避免的。
　　另一個(ge) 是行業(ye) 因素：“外因論”在鋼鐵行業(ye) 十分盛行。近幾年在分析鋼鐵行業(ye) 困難原因時，幾乎千篇一律地歸結為(wei) 三大因素：礦價(jia) 高、市場萎縮和產(chan) 能過剩。現在礦價(jia) 大幅度下跌，較最高時，每噸礦下降了近150美元，“高價(jia) ”已不存在，而鋼鐵行業(ye) 的虧(kui) 損卻越來越嚴(yan) 重;至於(yu) 市場萎縮和產(chan) 能過剩，在其他行業(ye) 同樣存在，有的行業(ye) 甚至比鋼鐵行業(ye) 更嚴(yan) 重，但並沒有出現行業(ye) 性虧(kui) 損，唯有鋼鐵行業(ye) 效益最差。把鋼鐵行業(ye) 虧(kui) 損完全歸結為(wei) 市場萎縮和產(chan) 能過剩，在邏輯上是不通的。
　　其實，鋼鐵行業(ye) 出現全行業(ye) 虧(kui) 損的根本原因，是長期嚴(yan) 重虧(kui) 損的企業(ye) 以虧(kui) 損價(jia) 格占據市場，連年打壓鋼材價(jia) 格。把“鋼材賣成白菜價(jia) ”，使原本盈利企業(ye) 也變成了虧(kui) 損戶。尤其是一些長期嚴(yan) 重虧(kui) 損企業(ye) 靠貸款或變賣資產(chan) 維持生命，資產(chan) 負債(zhai) 率已達到極限，仍然繼續生產(chan) 。據粗略統計，負債(zhai) 率超過90%的企業(ye) 產(chan) 鋼2244萬(wan) 噸，其中負債(zhai) 率超過100%的企業(ye) 產(chan) 鋼1400萬(wan) 噸。“僵屍企業(ye) ”長期在市場上遊蕩，嚴(yan) 重扭曲了鋼材價(jia) 格。如果不正視“僵屍企業(ye) ”，甚至還想通過聯合重組或各種補貼，讓“僵屍企業(ye) ”複活，鋼鐵行業(ye) 將永遠處於(yu) 困難之中。最近，李克強總理公開提出要求處置“僵屍企業(ye) ”，這是解決(jue) 鋼鐵行業(ye) 問題的核心，也是鋼鐵行業(ye) 走出困境的希望。
　　由大轉強，鋼企模式須改進
　　未來，鋼鐵企業(ye) 有可能的幾個(ge) 發展方向如下：其一，是為(wei) 現代製造業(ye) 服務，依靠技術創新，轉型升級，向高質量、專(zhuan) 業(ye) 化、個(ge) 性化方向發展。這類企業(ye) 不是越大越好，而是規模適度、靈活高效。其二，原燃料供應有優(you) 勢的企業(ye) 或有區域市場優(you) 勢的企業(ye) ，向低成本、高質量方向轉型，按區域市場需求，適度發展;其三，謀求“轉向”發展，從(cong) 鋼鐵轉向新能源、新材料、物流等行業(ye) ;其四，長期嚴(yan) 重虧(kui) 損、資不抵債(zhai) 的企業(ye) ，要由政府、行業(ye) 、企業(ye) 共同努力，安置好職工，穩妥地退出市場。
　　未來真正有希望的企業(ye) ，既不是現在的國有企業(ye) ，也不是現在的民營企業(ye) ，很可能是采取“期權製度﹢技術創新”模式的企業(ye) ，也就是“大家做老板，共同打天下”，類似於(yu) 華為(wei) 模式。華為(wei) 模式是“工者有其股”，第一大股東(dong) 占股1.4%，其餘(yu) 98.6%的股權歸8萬(wan) 員工所有，體(ti) 現了“大眾(zhong) 創業(ye) ，萬(wan) 眾(zhong) 創新”的新形式。華為(wei) 認為(wei) ，這種體(ti) 製在創新道路上發揮了強大的“核聚變效應”，因而在與(yu) 許多著名跨國大公司競爭(zheng) 中脫穎而出，站到了前列。
　　嚴(yan) 峻的形勢不管持續多久，市場對鋼鐵剛性需求的基本麵不會(hui) 改變。大批優(you) 秀企業(ye) 將依靠“市場+創新”的力量，逆市發展，由鋼鐵大國，走向鋼鐵強國。