為(wei) 推動我國港口發展，加強港口對於(yu) 我國經濟社會(hui) 發展的支撐作用，從(cong) 我國港口發展麵臨(lin) 的新形勢和新要求出發，分析港口現代物流和電子商務發展的主要趨勢，並結合國內(nei) 目前的發展現狀和麵臨(lin) 的問題，提出對策建議：加強港口物流基礎設施的規劃和建設;完善港口現代物流和電子商務服務體(ti) 係;重視培養(yang) 相關(guan) 專(zhuan) 業(ye) 人才。

港口是國際海陸間物流通道的重要樞紐，也是國際貿易服務中心和綜合物流分撥配送中心，它在現代綜合物流中的重要地位不言而喻。作為(wei) 綜合物流分撥配送中心，港口不但負責倉(cang) 儲(chu) 、分揀、理貨、配貨、分撥、倒裝、分裝、裝卸、加工和配送等環節，還負責整個(ge) 供應鏈的信息工作;作為(wei) 生產(chan) 要素的最佳結合點，港口有利於(yu) 吸引產(chan) 業(ye) 在港區的布局，有利於(yu) 推動區域經濟發展，匯集人流、物流、商流、資金流和信息流等，逐漸成為(wei) 區域產(chan) 業(ye) 中心、商務中心及信息中心。通過現代綜合物流的運作，港口正在成為(wei) 全球經貿運輸鏈上的重要成員。港口發展現代物流的必備條件，是通過現代信息技術(如條形碼、自動識別、自動分揀、衛星定位、自動倉(cang) 庫、物流仿真、輔助決(jue) 策等技術)保證物流環節之間的緊密配合和協調，開展電子商務，進行網上交易，並集中辦理各種手續。麵對港口發展的新形勢和新要求，有必要對港口現代物流和電子商務的發展進行深入研究，提出切實可行的發展策略，推動我國港口物流的發展。

1港口現代物流和電子商務平台建設內(nei) 容

電子商務的應用目的是實現港口物流信息化，實現交易雙方以及物流企業(ye) 、運輸公司、銀行、電信、保險和管理等機構之間的有效銜接。為(wei) 此，需要建立覆蓋輻射區內(nei) 與(yu) 港口業(ye) 務相關(guan) 的所有商業(ye) 流通和倉(cang) 儲(chu) 運輸企業(ye) 的電子商務平台，以實現信息充分互聯、信息資源共享和自動交易等。

港口現代物流和電子商務平台建設主要包括以下內(nei) 容(見圖1)：首先，實現港口物流信息係統內(nei) 部功能，具體(ti) 包括管理信息化、辦公自動化、內(nei) 部網絡通信、物流供應鏈一體(ti) 化、電子單據傳(chuan) 輸的規範化、物流作業(ye) 管理的輔助決(jue) 策等;其次，實現麵向社會(hui) 大眾(zhong) 的基於(yu) 電子商務的物流信息化功能，主要使物流企業(ye) 通過現有的Internet或Intranet為(wei) 貨運交易雙方提供中介服務;最後，實現結合物流企業(ye) 、專(zhuan) 業(ye) 運輸公司、電子商務交易雙方、銀行、證券、基金、信托、典當和保險等中介組織的大型電子商務環境下的物流信息化，主要解決(jue) 港口企業(ye) 與(yu) 其他組織間的業(ye) 務接口、電子單據傳(chuan) 輸標準、電子支付和認證體(ti) 係、網絡安全等諸多問題。

隨著港口現代物流和電子商務的發展，國內(nei) 一些港口通過籌建各類交易平台，充分利用港口資源和交易平台的網絡優(you) 勢，為(wei) 客戶提供“一條龍”物流服務。例如，秦皇島港通過建立煤炭交易市場，舉(ju) 辦煤炭展銷會(hui) ，為(wei) 用戶提供各種煤炭物流服務，並負責代售、代運、代結算。秦皇島港還根據煤炭用戶的要求，組織專(zhuan) 家對進港煤炭進行采樣化驗鑒定，準確配製低硫、經濟、適用的優(you) 質煤，受到廣大用戶的青睞，成功拓展港口物流的產(chan) 業(ye) 鏈和服務範圍。廣州港作為(wei) 華南地區最主要的煤炭輸入港，通過構建華南煤炭交易中心，以網上交易的方式為(wei) 客戶提供優(you) 質、穩定的煤炭供應服務，協助客戶完成煤炭的采購、發運，通過鐵路按時、保質地把煤炭發送到客戶指定地點，為(wei) 客戶節省物流成本。

從(cong) 國外港口物流和電子商務的發展現狀可以看出，物流技術的運用使港口的電子商務含量大大提升，電子商務物流的加強使港口功能得到極大拓展，全球物流、共同配送、戰略夥(huo) 伴協同、智能化管理等成為(wei) 物流發展的主要趨勢。港口除了繼續發揮貨物轉運功能外，還主動參與(yu) 和組織與(yu) 現代物流有關(guan) 的各種業(ye) 務活動，成為(wei) 全球國際貿易和運輸體(ti) 係中的主要基地，並在國際分工和產(chan) 業(ye) 升級方麵發揮重要作用。

歐洲港口管理者提出“港口是‘虛擬物流鏈’控製中心”的理念，強調港口物流必須建立在港口物流信息平台的基礎上，形成發達的“虛擬供應鏈”，提高物流信息的搜集、處理和服務能力，縮短物流信息采集和交換時間;大力發展電子商務，提供電子訂艙、網上報關(guan) 、報檢、許可證申請、結算、繳(退)稅、虛擬銀行等“一站式”網上增值服務;依托“虛擬物流鏈”建設服務於(yu) 全球的“虛擬港”，擴大港口的腹地範圍，通過“虛擬物流鏈”保證港口物流供應鏈上任何一環的資源共享、信息共享，從(cong) 而實現整體(ti) 功能最優(you) 化的物流服務目標。

2國內(nei) 發展現狀及存在問題

2.1發展現狀

“十五”後期，交通運輸部在上海、天津、青島、寧波、大連等港口電子數據交換平台的基礎上，陸續開展港口現代物流和電子商務係統工程建設項目。該項目有力地促進港口現代化建設，產(chan) 生顯著的經濟和社會(hui) 效益：一是加強港口與(yu) 口岸監管部門之間的合作協同，提高通關(guan) 效率，為(wei) 港口發展創造優(you) 越的口岸環境;二是應用物流供應鏈技術，建立以港口為(wei) 核心的物流樞紐網絡係統，實現物流過程的數據集成，形成集成化的物流信息中心，大大方便區域物流企業(ye) ;三是與(yu) 銀行、保險等金融機構達成合作，實現基於(yu) 電子商務平台的網上交易和電子支付;四是完善現代物流和電子商務相關(guan) 的標準化體(ti) 係建設，實現以標準化為(wei) 基礎的信息采集、處理和傳(chuan) 遞;五是整合以港口為(wei) 核心的物流相關(guan) 業(ye) 務流程，成功實現信息技術與(yu) 相關(guan) 業(ye) 務環節的結合，大大改善港口綜合服務環境，提高工作效率，降低經營成本，為(wei) 建設國際航運中心提供有力支撐，促進港口向第三代港口的轉變。

2.2存在問題

我國港口現代物流和電子商務具有廣闊的應用前景，但其發展還麵臨(lin) 許多製約因素，例如網上交易法製不健全，存在安全隱患，配送貨物效率有待提高等，而最大的阻礙在於(yu) 我國港口物流信息化發展的不均衡。這種不均衡一方麵體(ti) 現在各個(ge) 業(ye) 務管理部門與(yu) 港口企業(ye) 在信息化建設和應用方麵進展程度不同，另一方麵體(ti) 現在不同地區港口、內(nei) 河與(yu) 沿海港口間信息化發展水平參差不齊。目前，國內(nei) 隻有少數港口實現港口物流的電子商務功能，大部分港口的電子商務功能還處於(yu) 摸索階段。一些地區信息化層次低、規模小。這種不均衡直接影響信息資源的全麵整合和共享，影響港口物流和電子商務建設綜合效益的發揮。經由港口的國際物流業(ye) 務無法在統一的信息平台上“一站式”完成，難以滿足客戶，尤其是國際客戶的需求，大大影響港口服務的質量和效率。

3發展策略建議

物流信息化、全球化和一體(ti) 化是電子商務發展的必然要求，以現代化管理、信息技術和網絡為(wei) 支撐，以客戶為(wei) 中心的綜合性物流服務是今後的發展方向。目前，我國港口物流基礎設施建設與(yu) 電子商務發展的要求之間還有一定差距：電子商務物流配送體(ti) 係還不完善;第三方物流服務發展滯後;港口現代物流和電子商務人才缺乏。針對這些問題，對我國港口現代物流和電子商務發展提出策略建議如下：

3.1加強基礎設施規劃和建設

我國應繼續加大在港口物流基礎設施方麵的投資力度，做好物流發展戰略總體(ti) 規劃和頂層設計。港口規劃和建設可根據港口的比較優(you) 勢進行，促使港口之間形成錯位競爭(zheng) ，引導港口間競爭(zheng) 的良性發展，以達到我國港口物流發展的合理化和整體(ti) 效益的最大化，改變目前我國港口物流各部門重複建設、互不協調的現狀。建立以港口為(wei) 中心，集倉(cang) 儲(chu) 、中轉、配送、加工、信息服務、交易等功能於(yu) 一體(ti) 的運輸樞紐型物流園區;建設集港口通關(guan) 、航運服務、物流信息、船舶經紀、金融保險服務等於(yu) 一體(ti) ，具備政府管理服務、港航及關(guan) 聯企業(ye) 集聚運營、信息集散等功能的航運服務集聚區，吸引相關(guan) 產(chan) 業(ye) 在港口城市集聚，促進港口上下遊產(chan) 業(ye) 鏈聯動發展，推動港城合作和區域合作，形成比較完整的全國性港口物流體(ti) 係網絡，推動港口物流業(ye) 向集團化、聯合化、規模化等方麵發展，為(wei) 發展港口現代物流和電子商務奠定良好的基礎。

3.2完善服務體(ti) 係

我國港口應盡快實現電子商務物流體(ti) 係的合理化和規範化，對裝卸、搬運、配送和保管實行標準化操作，提高作業(ye) 效率;采取多種方式與(yu) 運輸企業(ye) 或貨主建立聯盟，完善物流經營網絡和配送環節，從(cong) 根本上提高港口服務水平;充分利用信息技術和網絡技術，盡量減少物流配送過程的中間環節，使電子商務物流配送真正體(ti) 現高效率、低成本的經營優(you) 勢，通過推動電子口岸跨區域、跨部門的聯網應用，促進“無水港”等腹地與(yu) 港口之間的信息聯通，實現異地訂艙、異地報關(guan) 、全程貨物監管等功能，為(wei) 港口現代物流和電子商務提供完善的配送服務;充分利用港口信息資源，綜合利用海關(guan) 、檢驗檢疫、海事、邊檢、港政、引航等部門的信息，以及監管、技術和設備等資源，聯合相關(guan) 主體(ti) ，形成互聯互通、共建共享、政企互動、聯合推進的發展模式，推進市場交易、港口物流的發展，推出麵向各類用戶的信息、管理、技術和交易服務平台。

3.3重視培養(yang) 專(zhuan) 業(ye) 人才

加大相關(guan) 高校港口物流學科建設和物流人才的培養(yang) 力度，支持有條件的高校開設港口物流專(zhuan) 業(ye) ，引進國內(nei) 外優(you) 質教育資源，開展合作辦學和科學研究，培養(yang) 適應發展需要的各類人才。完善為(wei) 港口物流和電子商務發展提供人才支持的工作機製，探索建立多元化的人才開發投入體(ti) 係。依托高新技術開發區、科技企業(ye) “孵化器”等平台，鼓勵留學歸國人員到沿海港口城市創業(ye) 。開展專(zhuan) 業(ye) 技術和職業(ye) 技能培訓，形成支撐港口現代物流和電子商務發展的實用型人才隊伍。

4結語

作為(wei) 全球綜合運輸網絡和國際物流鏈的重要節點，港口在發展現代物流方麵具備得天獨厚的條件和潛質。目前，我國正在推進物流專(zhuan) 業(ye) 化、網絡化、信息化、智能化、柔性化和標準化發展，社會(hui) 公共物流平台正逐漸形成。這為(wei) 港口融入現代物流業(ye) 提供極佳的機遇。因此，開展港口現代物流和電子商務發展分析及對策研究具有很強的現實意義(yi) ，可推動港口功能的轉型升級，帶動產(chan) 業(ye) 鏈的整合和價(jia) 值鏈的延伸。