跟大家交流四個(ge) 方麵：第一是我國發展甩掛運輸的背景情況；第二是國外甩掛運輸經驗借鑒；第三是我國甩掛運輸相關(guan) 研究工作；第四是我國甩掛運輸發展趨勢。重點介紹後麵兩(liang) 個(ge) 。

第一個(ge) 方麵，我國甩掛運輸的發展背景情況（略）。

第二個(ge) 方麵，國外甩掛運輸經驗借鑒（略）。

甩掛運輸相關(guan) 研究已取得重要成果

為(wei) 了解決(jue) 甩掛運輸發展中的主要技術難題，促進現代交通運輸業(ye) 的發展，交通運輸部於(yu) 2011年將“公路甩掛運輸關(guan) 鍵技術與(yu) 示範”作為(wei) 交通運輸重大科技專(zhuan) 項開展研究；主要由交通運輸部公路院、規劃院和中集車輛等3個(ge) 單位進行牽頭，聯合國內(nei) 的高等院校，研究院所、車輛生產(chan) 企業(ye) 、甩掛運輸試點單位、測試設備開發單位等14個(ge) 單位聯合開展這項重大科技專(zhuan) 項的研究，為(wei) 甩掛運輸提供技術支撐，解決(jue) 甩掛運輸過程中所出現的技術難題。

具體(ti) 說來，項目主要從(cong) 以下四個(ge) 方麵進行研究，第一個(ge) 車輛裝備，第二個(ge) 站場優(you) 化，第三個(ge) 組織管理，第四個(ge) 標準法規。

目前專(zhuan) 項研究成果主要有：製度/政策建議7項，其中4項建議已被相關(guan) 政府機構采納。形成標準/規程/指南共15項，試製樣車/樣機8套，分析係統與(yu) 軟件2套，設備專(zhuan) 利12項，軟件著作權5項，發表論文67篇。這些相應技術成果已經融入到整個(ge) 交通運輸甩掛運輸試點工作中的相關(guan) 技術文件或者標準當中。

第一，在車輛裝備方麵

我們(men) 研究提出了半掛牽引車與(yu) 半掛車匹配技術要求，通過這個(ge) 技術要求，提出了甩掛運輸推薦車型。集成應用氣電連接信息實時采集技術和單軸陀螺輪測試技術研製了汽車列車氣電連接測試儀(yi) 和汽車列車製動協調性測試儀(yi) 等測試設備，主要解決(jue) 了行業(ye) 內(nei) 對於(yu) 汽車列車注重安全，或者是牽引車和半掛車形成信號匹配的手段。

半掛牽引車和半掛車匹配技術方麵，我們(men) 提出了主要包括結構、尺寸以及汽車列車起電連接測試和汽車列車製動協調性測試等技術要求。這個(ge) 基本上達到了國際先進水平。

第二，在甩掛運輸站場優(you) 化方麵，主要有兩(liang) 項核心成果

一，對零擔甩掛運輸站場提出了零擔幹線甩掛運輸、客戶端甩掛運輸組織站場作業(ye) 工藝推薦流程，規定了零擔站場的生產(chan) 設施要求和裝卸搬運設備要求。二，對於(yu) 集裝箱甩掛運輸站場提出了集裝箱倒箱、集疏運、集裝箱客戶端甩掛運輸組織作業(ye) 推薦流程，規定了集裝箱站場的生產(chan) 設施要求和裝卸搬運設施要求，這個(ge) 已經納入到相關(guan) 甩掛運輸試點企業(ye) 站場設施改造過程中。

第三，在甩掛運輸組織與(yu) 管理方麵的技術成果

主要體(ti) 現在三個(ge) 方麵。首先，豐(feng) 富和完善了甩掛運輸組織理論基礎，提出了適合我國特點的基本型、循環型和網絡型三類甩掛運輸組織模式及其適用性條件和組織管理要求。其次，研製了具有車輛信息自動識別匹配，遠程監控與(yu) 安全預警等功能的車載終端，以及智能調度係統。第三，提出了我國甩掛運輸運行效果評價(jia) 體(ti) 係，開發了甩掛運輸運行分析信息係統。整個(ge) 成果能夠提高甩掛運輸試點單位的組織管理水平，而且加強了動態監測和分析評價(jia) ，為(wei) 整個(ge) 甩掛運輸試點效果實施評估提供技術手段。

第四，在法規與(yu) 標準方麵

第一個(ge) 就是掛車交強險方麵，第二個(ge) 是延長掛車報廢年限，第三個(ge) 對甩掛運輸試點項目給予資金支持，支持甩掛運輸的快速發展。此外，在甩掛運輸法規和標準方麵，我們(men) 還製定了甩掛運輸標準體(ti) 係，指導未來整個(ge) 甩掛運輸工作車輛標準，或者管理標準的一些整體(ti) 規劃，主要包括車輛及運輸裝備、站場設施及設備、運輸組織與(yu) 管理、信息化、人員五個(ge) 方麵的標準體(ti) 係。以上是整個(ge) 項目取得的核心成果，其中，甩掛運輸推薦車型技術要求已經轉化成交通運輸行業(ye) 標準，《道路甩掛運輸車輛技術要求》。

發展以貨物單元為(wei) 基礎貨運車輛標準化是重要趨勢

目前我國道路貨物運輸行業(ye) 存在以下不足：

物流成本依然比較高。據华体会登录界面發布的數據，2014年社會(hui) 物流總費用10.6萬(wan) 億(yi) 元，同比增長6.9%，社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率是16.6%。這個(ge) 雖然有所降低，依然比例偏高。

車輛法規標準將更嚴(yan) 格。一方麵半掛車總長度由14.6米調整14米左右，減少了載貨容積。

另一方麵，車輛超限超載認定標準要把最大總重量由55t調整為(wei) 49t。目前如此嚴(yan) 峻的情況下，我們(men) 隻有通過其他的方式，優(you) 化車輛運輸結構，提供其他的車輛運輸方式，提高運輸效率或載貨容積。

國務院和交通運輸部也對貨運運輸提出了新要求，指明了將來的發展方向。在《物流業(ye) 發展中長期規劃》中明確要求推進物流技術裝備現代化，積極發展標準化、廂式化的貨運車輛。另外積極發展多式聯運，探索構建以半掛車為(wei) 標準荷載單元的駝背運輸、滾裝運輸、多式聯動體(ti) 係，這是方向。同時，《交通運輸部關(guan) 於(yu) 交通運輸推進物流業(ye) 健康發展的指導意見》中，也明確提出了要開展雙掛汽車列車的應用技術研究，及為(wei) 雙掛汽車列車的發展提供技術積累。

因此，發展以貨物單元為(wei) 基礎貨運車輛標準化，這是將來在“十三五”或者未來更長一段時間內(nei) ，要重點關(guan) 注的一個(ge) 方向。這個(ge) 主要是借鑒了歐洲目前貨物運輸模塊化體(ti) 係。

一是模塊化汽車列車可以提高車輛有效裝載約50%，提升貨廂容積約60%，大大提升了單次運輸效率，降低社會(hui) 物流成本。

二是有效降低能耗和排放，運輸同樣體(ti) 積與(yu) 重量的貨物時，雙掛模塊化車輛，減少運輸成本30%，降低排放15%。

三是車身標準規範，尺寸與(yu) 質量統一，這樣就能夠促進多式聯運的發展，實現車輛在滾裝運輸、駝背運輸的完美銜接。

通過未來十年、二十年的發展，行業(ye) 將最終實現道路貨物運輸能夠銜接鐵路運輸、航運運輸，以及海運運輸，組織一個(ge) 整體(ti) ，形成綜合性運輸，也就是積極倡導的多式聯運，有效地提升運輸效率，改善運輸環境。