煤炭價(jia) 格下跌

繼鋼材暴跌、房產(chan) 經濟“泡沫”之後，大宗商品煤炭也經曆價(jia) 格暴跌，目前煤炭的價(jia) 格是之前價(jia) 格的一半不到。現在煤炭消費萎縮、產(chan) 能過剩、煤價(jia) 下跌，煤企的利潤下降，大型企業(ye) 平均負債(zhai) 率為(wei) 66.96%，一旦超過70%就很危險。

煤炭消費比重下降。在最新的《中國煤炭消費總量控製規劃研究報告》中，中國煤炭消費總量在2020年有望限製在27.2億(yi) 噸標煤(38億(yi) 噸實物量)以內(nei) ，總能耗控製在47.4億(yi) 噸標煤，煤炭消費比重下降到57.3%，非化石能源比重提高到15.2%.意味著中國煤炭的消費需求會(hui) 進一步下降。

煤炭鐵路運輸減少。為(wei) 了運輸煤炭而建設的鐵路運力過剩的問題就凸顯出來了。我國的煤炭主要集中在“三西”即山西、陝西、內(nei) 蒙古西部，以前用煤“大戶”主要集中在華東(dong) 、華南地區。運輸的線路主要是大秦線，是一條黃金線、效益線，在煤炭運輸中占據著重要的地位。2014年大秦線完成了45019萬(wan) 噸的煤炭運輸量，占去年全國鐵路煤炭運量的27.4%.今年1-10月份，大秦線完成了33482萬(wan) 噸的煤炭運輸量，同比減少3931萬(wan) 噸。預計今年全年能夠完成40500萬(wan) 噸的煤炭運輸量，同比減少4500萬(wan) 噸。

鐵路運輸減少的根本原因是什麽(me) 引起的呢!仔細梳理發現是以下的幾個(ge) 原因：

1.我國冬季霧霾嚴(yan) 重，為(wei) 了保護環境，就要減少煤炭燃燒對環境的汙染。國家為(wei) 了治理霧霾，要求上海、廣東(dong) 等地區對煤炭含硫量嚴(yan) 格控製在0.6%以下。所以山西高硫煤的發運量減少。

2.國家經濟經過快速發展之後，現在經濟增長變緩，工業(ye) 生產(chan) 下行，產(chan) 業(ye) 結構調整，煤炭的需求量下降。

3.國家建設了多條特高壓線，“西電東(dong) 送”把西部的煤炭直接發成電送到東(dong) 部沿海地區，減少了東(dong) 部電廠的用煤量。所以需要西煤東(dong) 送的煤炭減少了，鐵路運輸自然就減少了。

4.煤炭價(jia) 格一直下跌，煤炭從(cong) 產(chan) 地運到港口不僅(jin) 不賺錢還虧(kui) 錢。煤價(jia) 倒掛之後，煤礦減少了鐵路發運量，直接守在產(chan) 地賣煤。