自提快遞箱已經不是新鮮事了，眾(zhong) 所周知，當用戶因各種原因不方便收取快遞時，隻需讓快遞小哥將包裹放進小區的快遞箱內(nei) 即可隨時去取。它省去了雙方互相拉扯的時間，讓用戶不必糾結到底要擔著風險放在家門口還是另尋時間收貨，也讓快遞員省出更多時間去做更賺錢的攬件工作。

其實快遞箱尚未大麵積普及，主要是需要與(yu) 每一個(ge) 社區物業(ye) 進行談判，很考驗地推能力;且行業(ye) 進入者眾(zhong) 多沒有一家能夠做到高度整合資源，目前還是群雄逐鹿的局麵。上海全日通的CEO錢文告訴36氪，其推廣策略主要是“密集布放”，選取一個(ge) 快遞公司的網點，簽下其輻射範圍內(nei) 50%的小區再統一安裝快遞箱，這樣負責此片區的快遞員可以大批量地把包裹投遞到快遞箱(每件收取快遞公司1元錢)。相反的模式是，無針對性的全麵推廣，哪個(ge) 物業(ye) 同意合作就在哪布放，網點相對分散，具體(ti) 到同一快遞員身上效率提升就不明顯了。

全日通在快遞箱製造上選擇了與(yu) 融資租賃公司合作，先拿到整批設備布放再分期支付，這樣可以更快地擴張。目前已在上海300多個(ge) 小區(本月還要增加100個(ge) )安裝了快遞箱，每天開箱超過8000次，用戶平均每個(ge) 月使用6次，其C端APP“全日通”已擁有3萬(wan) 用戶。

在錢文眼裏，這些用戶每天都在用的快遞箱是一個(ge) 入口，可以承接到社區電商業(ye) 務、對接社區周邊的商鋪。物流方麵，雖然暫時以商家自行配送，但全日通希望將這項業(ye) 務眾(zhong) 包給快遞員(每單賺取2元)，因為(wei) 他們(men) 原本就整日遊走於(yu) 這片固定區域、符合眾(zhong) 包“順手捎帶”的原則;另外，快遞員在配送業(ye) 務的專(zhuan) 業(ye) 性、可靠性更強。全日通為(wei) C端用戶、B端商家和快遞員分別開發了3款應用，目前已在上海新華區域的十幾個(ge) 社區開始試運營電商業(ye) 務，並引入了幾家O2O平台的服務，錢文提到也會(hui) 考慮與(yu) B2C電商合作為(wei) 其引流。

不難看出，全日通的社區電商業(ye) 務本身與(yu) 同類競品並無太大差異，其核心在於(yu) 快遞箱對用戶的黏性。這種依靠快遞箱作為(wei) 電商業(ye) 務流量入口的思路是否成立，可以日後拿運營數據來說話，但我們(men) 不妨思考幾個(ge) 問題：

雖然用戶經常使用快遞箱，但有什麽(me) 理由打開承載電商業(ye) 務的APP呢?錢文的回答是，全日通將逐步要求用戶隻能通過app或者微信公眾(zhong) 號拿到開箱密碼，通過兩(liang) 者管理快遞、追溯到商品，而不是隻收到一條“您的包裹已放到XX號快遞箱”的短信。他認為(wei) ，用戶每月開箱6次，這與(yu) 購買(mai) 日常生活用品的頻率近似，會(hui) 產(chan) 生不錯的轉化率。

由於(yu) 使用快遞箱投放商品，平台隻能做低時效性的品類，外賣、冷貨基本可以排除在外。當然，未來加入可製冷的設備並非不能，那時就需要考慮如何控製硬件成本的問題了。目前，蔬果商品采用保溫袋包裝的方式存放。

眾(zhong) 包職業(ye) 快遞員做配送業(ye) 務，理論上來講觸及到了快遞公司的利益，未來還涉及到和快遞公司的談判問題。當然，所謂眾(zhong) 包，同樣可以交給普通人群來做，隻不過快遞員更適合做社區配送。

全日通電商業(ye) 務自今年8月在試點區投入運營以來，單個(ge) 小區平均每日有30-40個(ge) 訂單單，客單價(jia) 在兩(liang) 位數，用戶複購率20%。它的盈利方式有3個(ge) 方向：上文提到的快遞抽成費、電商業(ye) 務與(yu) 商家分成、在快遞箱上安裝屏幕投放廣告。

全日通CEO係連續創業(ye) 者，畢業(ye) 於(yu) 複旦、帝國理工大學。公司創立於(yu) 2011年，於(yu) 2014年底啟動“全日通”項目，此前曾獲創新工場數百萬(wan) 天使輪投資，力合清源千萬(wan) 左右A輪投資。