物流是電商的重要基礎和支撐，與(yu) 電商發展相互依存、相互影響、相互製約。隨著電商市場迅速發展，現代物流得到了前所未有的關(guan) 注，電商使現代物流業(ye) 發展空間得到了極大拓展；同時，電商對現代物流服務要求更高，物流企業(ye) 亟需跟上電商時代發展步伐，加強與(yu) 電商企業(ye) 、平台對接，著力發展電商物流。
　　一、電商時代現代物流的發展態勢
　　電子商務是指通過互聯網手段實現貨物或服務所有權的轉讓，支付可以通過網上結算，但配送需要實體(ti) 物流體(ti) 係進行支撐。電商物流是電子商務的重要組成部分，是為(wei) 電子商務交易提供從(cong) 網絡前端到最終客戶的所有中間過程的訂單接收、揀貨、分發包裝、運輸、倉(cang) 儲(chu) 、配送、信息等物流服務。在未來電商發展領域，得物流者得天下，電商平台的核心競爭(zheng) 力是現代物流。現代物流不僅(jin) 是電商模式能夠順利拓展市場的支撐保障，而且決(jue) 定了電商企業(ye) 的盈利空間。
　　電商時代現代物流需要適應新的發展態勢，不斷提高對電商平台的支撐能力。與(yu) 電商發展平台化、精細化、個(ge) 性化的態勢相匹配，電商物流主要呈現以下五個(ge) 方麵的發展態勢：一是電商物流需求碎片化。電商物流具有多品種、小批量、多頻次、短周期、門到門及對時間的快速響應等特點。二是電商物流信息扁平化。為(wei) 服務電商點到點的市場需求，物流信息將更加扁平化，包括貨源信息、物流運作信息將趨於(yu) 透明可視，任何多餘(yu) 環節、任何不合理流程都能被及時發現，多餘(yu) 環節將被消除，電商物流將變得更為(wei) 緊湊。三是電商物流供給網絡化。電商“碎片化”需求特征要求物流服務要建立跨區域聯盟，實現物流供給能力網絡化，實現物流網絡渠道下沉，滲透到三四線城市，全麵提升物流可達性，滿足廣大鄉(xiang) 鎮地區巨大的電商消費需求。四是電商物流服務精細化。電商物流必須適應電商小批量、多頻次發貨的特點，能夠以最快的速度完成貨物的揀選、包裝、裝卸搬運等活動，避免出現貨差、貨異；同時，電商物流能利用現有數據，對未來的業(ye) 務進行預測性分析，準確地預測用戶的需求和規模。五是電商物流業(ye) 態多樣化。傳(chuan) 統運輸、倉(cang) 儲(chu) 、配送等物流模式難以適應電商發展需求，互聯網將融入物流產(chan) 業(ye) 帶來新的商業(ye) 模式，例如網絡車隊、網絡倉(cang) 儲(chu) 、網絡物流平台等新的物流業(ye) 態出現。
　　二、寧波電商物流發展現狀分析
　　寧波作為(wei) 首批國家電子商務示範城市、跨境電子商務試點城市，以大宗商品交易為(wei) 主的電子商務平台發展優(you) 勢明顯。
　　1、寧波電商物流發展特征。2014年寧波電子商務交易額達到了4200億(yi) ，網購人數超過了200萬(wan) 人，網絡零售額489.7億(yi) 元，網絡消費額488.32億(yi) 元，首次實現網絡零售順差。電子商務已然成了寧波現代服務業(ye) 的重點產(chan) 業(ye) ，成為(wei) 實現經濟快速增長的重要途徑。一是電商物流需求逐漸向城鎮滲透，呈現“碎片化”特征。寧波網絡零售主要以服裝、家紡、文具、小家電等產(chan) 品為(wei) 主，寧波網商主要銷售地為(wei) 東(dong) 部沿海、中西部及北方地區，其中省內(nei) 消費者占40%。二是電商市場快速發展，快遞業(ye) 務量翻倍增長。2014年寧波市規模以上快遞服務企業(ye) 業(ye) 務量累計完成2.1億(yi) 件，日均業(ye) 務量57.5萬(wan) 件，預計2017年快遞業(ye) 務量需求將達到7.9億(yi) 件，日均業(ye) 務量達到214萬(wan) 件。三是跨境電商平台紛紛試水，電商呈現“國際化”趨勢。作為(wei) 2013年被商務部認定為(wei) 跨境電商試點的六個(ge) 城市之一，寧波發揮先行先試的政策優(you) 勢，在寧波保稅區內(nei) 推出“跨境購”平台。目前，我市跨境購業(ye) 務規模在全國試點城市中處於(yu) 領先水平，2014年累計放行單證140多萬(wan) 票，貨值3.7億(yi) 元，業(ye) 務量位居全國首位。四是電商物流周轉時間不斷加快，“準時化”要求越來越高。電商購物時效性越來越高，電商倉(cang) 儲(chu) 物流周期在7天左右，配送物流時間在4天以內(nei) ，江浙滬地區一般發貨時間為(wei) 1-2天，珠三角、京津冀地區一般發貨時間為(wei) 2-3天，中西部地區一般發貨時間為(wei) 3-4天。
　　2、寧波電商物流存在問題。寧波電商物流雖然取得一定發展，但是與(yu) 深圳、杭州、上海等城市相比，寧波電商產(chan) 業(ye) 發展總體(ti) 規模不大，現有電商物流服務體(ti) 係還難以滿足電商產(chan) 業(ye) 發展要求，主要存在五個(ge) 方麵問題。一是基礎設施難以滿足電商發展需求。市內(nei) 缺少符合電商需求的專(zhuan) 業(ye) 性物流基礎設施，電商城內(nei) 基礎設施空間布局較為(wei) 零散，且主要是B2B工廠模式，基本上依然采取手工操作的方式，難以滿足B2C電商倉(cang) 儲(chu) 和配送要求。二是傳(chuan) 統物流企業(ye) 缺乏發展電商市場的動力。與(yu) 港口物流業(ye) 務相比，電商物流需求規模相對較小，而對物流能力要求較高，現有電商物流企業(ye) 以“小、散、弱”為(wei) 主，缺少網絡化、精細化的物流服務能力。三是電商物流體(ti) 係缺乏整合平台。運輸、倉(cang) 儲(chu) 、配送等環節各成體(ti) 係，缺少有效整合物流資源的平台以及龍頭企業(ye) ，很少有物流企業(ye) 能夠做到提供綜合性的物流服務，與(yu) 電商要求提供的高效率、低成本的電商物流服務還有較大的差距。四是快遞市場有待規範。得益於(yu) 近幾年電商產(chan) 業(ye) 發展，快遞市場得到了迅猛發展，但在快速發展過程中積累了一些問題亟需解決(jue) 。快遞企業(ye) 服務標準有待規範，城市配送車輛通行權分配機製有待完善，城鄉(xiang) 配送網絡體(ti) 係有待加強。五是電商物流扶持政策有待加強。電商物流作為(wei) 電商產(chan) 業(ye) 的重要組成部分，物流環境是吸引電商企業(ye) 落戶的重要條件。比如，由於(yu) 物流產(chan) 業(ye) 對地方財政的稅收貢獻較低，地方政府對物流用地缺乏積極性，物流用地“落地難”問題是一個(ge) 普遍問題，電商物流也不例外。
　　三、寧波電商物流發展思路與(yu) 對策建議
　　現代物流是電商產(chan) 業(ye) 發展的重要組成部分，是城市經濟發展的動脈支撐。要立足城市經濟發展的高起點，從(cong) 提升電商產(chan) 業(ye) 輻射能級和推進物流業(ye) 轉型升級的角度，統籌規劃現代物流發展。要以加快推進國家電商示範城市建設為(wei) 契機，以構建物流“地網”、“企網”、“天網”三大網絡為(wei) 載體(ti) ，以搭建物流運輸、倉(cang) 儲(chu) 、配送等網絡聯盟平台為(wei) 重點，以模式創新和技術創新為(wei) 支撐，構建連通國際、覆蓋國內(nei) 、深入城鄉(xiang) 的電商物流服務體(ti) 係，逐漸改變傳(chuan) 統物流粗放式管理模式，推進電商物流精細化管理方式，降低社會(hui) 物流成本，為(wei) 把我市建成“國家電商強市”和“國際電商中心城市”奠定堅實基礎。
　　1、構建“地網”、“企網”、“天網”三大網絡。一是要推進物流基礎設施建設，構建電商物流“地網”。推動電商項目及與(yu) 電商緊密關(guan) 聯的區域物流基地、倉(cang) 儲(chu) 配送中心、快遞分撥中心等項目落地和建設，引導電商物流企業(ye) 集聚發展。“騰籠換鳥”建設電商倉(cang) 儲(chu) 中心，將原有的各自為(wei) 政的小倉(cang) 庫通過引導、鼓勵和支持，轉變為(wei) 現代化自動化大倉(cang) 庫。二是推進物流企業(ye) 聯盟發展，構建電商物流“企網”。推進中小物流企業(ye) 網絡聯盟。推進跨區域整合，鼓勵不同區域的物流企業(ye) 組建聯盟，將分離的物流資源整合為(wei) 高效的物流網絡，拓展網絡覆蓋範圍，提升物流服務能力，實現成員企業(ye) 物流組織網絡、功能網絡、信息網絡的有效融合和設施設備的共建共享。三是繼續推進物流信息化工作，構建電商物流“天網”。推進物流管理信息係統建設，引進推廣先進的信息技術和物流技術，推進條形碼、電子數據交換、射頻技術、全球定位係統以及供應鏈管理等技術在物流企業(ye) 管理中的應用，全麵提高企業(ye) 信息化管理水平，為(wei) 傳(chuan) 統物流企業(ye) 拓展電商業(ye) 務提供保障，為(wei) 寧波市電商物流提供互聯互通標準。
　　2、構建連通國際的跨境物流服務體(ti) 係。一是加快建設國際快件處理中心，完善跨境電商國際快件進出關(guan) 通道。依托海曙電商城，積極申報在寧波成立國際郵件互換局和交換站，高標準建設國際郵件處理中心和中國郵政跨境電商寧波基地。加強與(yu) 國內(nei) 知名跨境物流企業(ye) 的合作，或依托現有規模貨代公司，建設國際快件綜合處理中心，探索郵件、快件綜合監管的新模式，積極培育探索郵政之外的快遞出關(guan) 模式。二是探索建立寧波海外倉(cang) ，完善跨境電商出口物流體(ti) 係。鼓勵寧波跨境電商出口企業(ye) 與(yu) 國際物流企業(ye) 在海外聯合設立海外倉(cang) ，充分利用寧波海運優(you) 勢，通過海運批量運到海外倉(cang) ，不僅(jin) 可以降低跨境電商出口物流成本，而且避開外貿旺季帶來的物流高峰堵塞，提高貨物配送速度，增強顧客消費體(ti) 驗。三是依托梅山保稅物流園區，打造跨境電商供應鏈物流中心。依托梅山保稅港區政策優(you) 勢，在園區內(nei) 設置跨境電商海關(guan) 監管區，引導跨境電商企業(ye) 、第三方平台、物流企業(ye) 入駐，整合跨境電商所涉及的國際采購、物流、清關(guan) 、配送等環節，加快形成跨境電商采購中心、物流中心。
　　3、構建覆蓋國內(nei) 的電商物流服務體(ti) 係。一是加強國內(nei) 合作，充分利用國內(nei) 物流平台資源。圍繞電商領域，結合電商城和電商產(chan) 業(ye) 集聚區招商引資，引進一批國際國內(nei) 知名電商物流企業(ye) ，鼓勵電商物流企業(ye) 與(yu) 阿裏巴巴、京東(dong) 商城等平台合作，力爭(zheng) 把寧波打造成為(wei) 國內(nei) 電商平台的重要物流樞紐節點。二是推廣快運聯盟，完善幹線運輸服務網絡覆蓋麵。借鑒“卡行天下”“精準卡航”等先進模式，推廣幹線運輸聯盟運作，吸引更多幹線運輸企業(ye) 加盟快運聯盟，積極拓展電商物流業(ye) 務。三是利用高鐵與(yu) 航空網絡，打造電商物流新方式。加快構建高鐵、航空、水路等多種方式組成的電商物流運輸體(ti) 係，適時開通北京-寧波、廣州-寧波、武漢-寧波等線路直達特快電商班列和電商航班。依托櫟社國際機場、寧波高鐵南站等樞紐，建設快件轉運中心，完善快件運輸網絡體(ti) 係。
　　4、構建深入城鄉(xiang) 的電商物流服務體(ti) 係。一是完善城市末端配送設施。將快遞服務網絡建設納入城市規劃和社區配套設施規劃，將快遞投遞納入社區綜合服務平台範疇，將智能快件箱納入社區、辦公區和商業(ye) 區工程統一規劃，統籌設計，以便於(yu) 消費者靈活收取快件。二是統一物流配送車輛標準。落實國務院辦公廳印發《關(guan) 於(yu) 促進內(nei) 貿流通健康發展的若幹意見》，允許符合標準的非機動車從(cong) 事社區配送。開展社區配送試點，明確非機動車配送標準、配送範圍以及管理規範。三是建立與(yu) 完善城鄉(xiang) 配送網絡。依托全市各地交郵合作村郵站建設，扶持設立一批城鄉(xiang) 一體(ti) 化的電商物流公共集散點，拓展農(nong) 村地區電商物流網絡服務範圍。
　　5、積極創新電商物流商業(ye) 模式。一是加快運輸與(yu) 快遞融合發展。支持交通物流企業(ye) 拓展服務功能，提高定製化物流服務水平，以適應電商物流點到點需求。鼓勵交通物流企業(ye) 深化與(yu) 電商的業(ye) 務融合，從(cong) 傳(chuan) 統的遞送、運輸服務升延伸至產(chan) 業(ye) 鏈多個(ge) 環節，提供代收貨款、逆向物流等增值服務，推進物流快遞化發展。二是探索建立線上線下模式，完善跨境電商國內(nei) 分銷體(ti) 係。在跨境貿易電商體(ti) 驗店設立專(zhuan) 櫃進行銷售，設立跨境貿易O2O前店後庫(保稅倉(cang) 儲(chu) )，通過在每個(ge) 區設立保稅倉(cang) 儲(chu) ，搭建電商、海關(guan) 、國稅、外管、物流、快遞等相連接的信息平台，簡化購物流程。三是探索推進物流電商化模式。探索將電商交易模式應用到物流市場，搭建不同類型的物流電商平台，例如互聯網運輸聯盟平台、倉(cang) 儲(chu) 平台、配送平台等，整合社會(hui) 零散的物流資源，提高電商物流運作效率、降低電商物流運作成本。