在過去，中國的物流幾乎一直都是中國郵政一家說了算。不過由於(yu) 服務水平質量較差、速度效率慢等原因，在電商的衝(chong) 擊下，中國郵政物流很快就已經跟不上時代的發展。在淘寶、天貓、當當等電商模式的興(xing) 起下，順豐(feng) 、中通、申通等各類第三方快遞公司迅速崛起，與(yu) 此同時京東(dong) 商城的迅猛發展也帶動了自建物流京東(dong) 物流的壯大。在看到京東(dong) 物流的成功之後，各大電商平台也開始紛紛自建物流，不過自建物流成本之高並非一般公司能力所能承受。到了今日，整個(ge) 物流又呈現出了物流O2O混戰江湖的局麵，並試圖引導未來物流的發展。
　　物流O2O緣何興(xing) 起？
　　今天，唱衰O2O的大有人在，唱衰O2O的這部分人當中有相當一部分是來自那99%的失敗者，互聯網行業(ye) 的特性就是如此。當年劉曠也曾參與(yu) 過團購行業(ye) 的千團大戰，作為(wei) 一名創業(ye) 者，也曾感歎過團購不是人幹的活，但今日美團、百度糯米、大眾(zhong) 點評的規模卻足以讓我慚愧。對於(yu) 今天不斷有人唱衰O2O，我始終有一個(ge) 比較清醒的認識：O2O、智能、大數據定將會(hui) 成為(wei) 互聯網改造傳(chuan) 統行業(ye) 、升級傳(chuan) 統行業(ye) 的三把利劍，隻是每一個(ge) O2O細分領域最終能夠容納的平台不會(hui) 超過3家，物流O2O同樣如此。今天物流O2O已經開始在全麵流行，並將會(hui) 在未來的幾年時間逐漸走向成熟，對於(yu) 它的興(xing) 起，劉曠認為(wei) 跟以下五大原因是分不開的：
　　第一個(ge) 原因：到了移動互聯網時代，各類O2O的興(xing) 起，帶動了上門服務的流行。諸如外賣O2O、便利店O2O、醫藥O2O、超市O2O、生鮮O2O、鮮花O2O、蛋糕O2O……鋪天蓋地而來，隨之而來的則是非常嚴(yan) 重的物流配送問題。很多上門服務O2O平台都無法順利完成商品的配送問題：自建物流前期成本太高；依托線下商家自己配送服務水平難以保證且有相當部分商家不願自己配送；依托順豐(feng) 、圓通、申通等第三方物流近距離配送也不現實。於(yu) 是，與(yu) 各種上門配送服務相關(guan) 的物流O2O趁機興(xing) 起。
　　第二個(ge) 原因：目前在國內(nei) 存在一個(ge) 比較嚴(yan) 重的現象，國內(nei) 大部分的貨車司機都是個(ge) 體(ti) 司機，他們(men) 承擔著國內(nei) 主要的貨運量。但是這些貨車司機接業(ye) 務大都是通過熟人朋友的關(guan) 係以及每個(ge) 城市的貨場，這就導致了很多貨車司機大部分時間並沒有接業(ye) 務，而有相當部分發貨人卻苦於(yu) 找不到貨車，整個(ge) 行業(ye) 存在嚴(yan) 重的信息不對稱問題。如何解決(jue) 這種信息不對稱問題，物流O2O就有了存在的價(jia) 值。
　　第三個(ge) 原因：電商的高速發展已經印證了當前的物流已經難以滿足它的配送需求，尤其是遇到電商促銷日，比如京東(dong) 618、天貓雙11等購物狂歡節，物流配送無法按時送達幾乎成為(wei) 了每一次電商促銷日各大電商平台最頭疼的問題。不管是自建物流的電商平台，還是依托第三方物流的電商平台，在這個(ge) 時候都急切需要一些兼職或者臨(lin) 時性的物流配送人員，但是短時間上哪去找那麽(me) 多人配送，眾(zhong) 包模式物流O2O出現則能有效解決(jue) 突增性的大量物流需求。
　　第四個(ge) 原因：油費、過路費、貨車維修保養(yang) 費等成本逐年遞增，導致了很多貨車司機在返程時存在大量的成本浪費。如何能夠讓貨車司機在返程尤其是長途貨運返程時同樣能接到單，提升運營效率，節省運營成本，基於(yu) LBS的貨運O2O也就成為(wei) 了車主們(men) 急切需要的平台。
　　第五個(ge) 原因：目前物流行業(ye) 整體(ti) 普遍存在服務水平質量低現象，廣大用戶除了對順豐(feng) 物流的服務水平比較認可之外，對於(yu) 其他諸如圓通、韻達等物流都是一肚子苦水，不過順豐(feng) 物流的價(jia) 格也偏貴。整個(ge) 行業(ye) 的物流服務水平都急切需要提升，需要新的物流平台和模式來替代傳(chuan) 統物流，互聯網與(yu) 傳(chuan) 統物流相結合則是一個(ge) 不錯的選擇。
　　物流O2O模式之爭(zheng)
　　並不是說所有物流O2O就一定會(hui) 代表著整個(ge) 物流行業(ye) 未來的發展方向，物流O2O同樣也存在相當的市場痛點，比如計費標準問題、交易安全問題、線下貨車資源整合問題、跳單問題等。所以又湧現出了不同模式的物流O2O，每一種模式有它的優(you) 點，同時也有它的缺點。
　　一、全民眾(zhong) 包模式
　　提到物流O2O，可能很多人對於(yu) 眾(zhong) 包模式都會(hui) 有所了解，以達達、人人快遞、京東(dong) 眾(zhong) 包、閃送、快收等為(wei) 代表的眾(zhong) 包模式受到了諸多快遞人員與(yu) 消費者的歡迎。
　　不得不承認，全民眾(zhong) 包的快遞O2O模式在一定程度解決(jue) 了大批就業(ye) 問題，這是這類平台對於(yu) 社會(hui) 的貢獻。目前在國內(nei) 有相當一部分的閑散人力、同時也有相當部分人員工作之餘(yu) 也想賺到更多的收入，這類O2O平台無形之中會(hui) 就受到這部分人群的歡迎。無論是白領階層、學生階層、公務員、企業(ye) 老板、下崗工人，還是自由職業(ye) 者，隻要願意，符合基本條件者，都可以申請成為(wei) 該類平台的自由快遞人。
　　此外，對於(yu) 順道送快遞的人員來說，這種模式也將大大降低平台的運營成本，同時也能提升寄送效率。一般來說，傳(chuan) 統快遞上門取快遞的時間至少要半個(ge) 小時，發貨的話需要至少1個(ge) 小時，但眾(zhong) 包模式都是匹配離用戶最近的快遞人員，能提升發貨速度。除了閃送所推出的專(zhuan) 人快速配送價(jia) 格會(hui) 比較高之外，其他眾(zhong) 包相對來說配送價(jia) 格也會(hui) 比較低。
　　不過這種全民眾(zhong) 包模式會(hui) 存在兩(liang) 個(ge) 非常嚴(yan) 重的問題。一個(ge) 問題是用戶貨品的安全性無法保證，即便是平台在最開始對快遞員的資質進行嚴(yan) 格審核，還是無法避免這類問題的發生。對於(yu) 一個(ge) 快遞員來說，如果該用戶發送的貨品比較貴重，就有發生占為(wei) 己有的可能。而閃送所謂的全程監控實際上也隻是手機客戶端的位置識別，這個(ge) 位置識別並沒有多大意義(yi) ，如果該快遞員想作弊，收到貨品後完全可以把GPS關(guan) 閉，閃送難道還會(hui) 派專(zhuan) 人24小時盯著每一個(ge) 快遞員？很明顯，這種全程監控並不是一個(ge) 解決(jue) 貨品安全的好辦法。當年淘寶推出了支付寶擔保交易和商家誠信金，有效解決(jue) 了交易信任問題，但眾(zhong) 包O2O物流卻不同於(yu) 淘寶。
　　第二個(ge) 問題則是配送的專(zhuan) 業(ye) 性不夠，快遞自然要涉及到上門取件、上門送件，眾(zhong) 包模式在對送件人與(yu) 取件人的服務水平及質量上也會(hui) 存在不足。目前幾大眾(zhong) 包模式平台除了閃送在前期會(hui) 快遞人員進行係統培訓之外，其他平台都隻是通過認證的方式，有的偶爾也針對部分快遞人員進行簡單培訓。
　　二、物流公司眾(zhong) 包模式
　　與(yu) 全民眾(zhong) 包模式不同，PP速達、運寶網則采用的是針對物流公司的眾(zhong) 包模式。PP速達通過與(yu) 國內(nei) 12家大型快遞公司達成合作，運寶網則集合了8000家專(zhuan) 線物流公司。
　　當前線下傳(chuan) 統物流公司正在受到全民眾(zhong) 包模式物流O2O的衝(chong) 擊，傳(chuan) 統物流公司缺乏線上的流量來源，這類眾(zhong) 包平台通過把他們(men) 的物流人員資源整合到一起，能夠給他們(men) 帶來用戶，他們(men) 自然也就比較願意接入。
　　同時，相比全民眾(zhong) 包模式而言，這種物流公司的眾(zhong) 包模式可以在一定程度上保證貨品的安全問題。全民眾(zhong) 包模式全部都是由獨立的個(ge) 人組成，一旦貨品出了問題就難以找到負責人來承擔，但是物流公司眾(zhong) 包模式不一樣，即便是出了問題也能找到物流公司來承擔責任。此外，物流公司的快遞人員都經過公司係統嚴(yan) 格的培訓之後才正式上崗，在服務的專(zhuan) 業(ye) 性上麵相比全民眾(zhong) 包模式的快遞人員要強。
　　不過這種物流公司的眾(zhong) 包模式平台，也會(hui) 存在兩(liang) 個(ge) 比較嚴(yan) 重的問題。首先就是流量入口問題，一旦這類平台沒有足夠的流量作為(wei) 支撐，就很難為(wei) 其他物流公司導入真正的用戶。既然不能帶來用戶，這類平台也就失去了存在的價(jia) 值與(yu) 意義(yi) 。尤其是在平台發展初期的時候，缺乏品牌效應，還要麵對眾(zhong) 多物流O2O的競爭(zheng) ，沒有足夠的資金實力砸市場，難以發展壯大起來。
　　其次就是跑單問題，做流量入口平台就需要防範的就是為(wei) 他人做嫁衣。很多全民眾(zhong) 包模式平台幾乎都把所有的收入全部給快遞人員，這樣就在一定程度上避免了跑單現象，但是物流公司眾(zhong) 包模式卻不同，一旦客戶比較認為(wei) 某一家公司的服務之後，定然就會(hui) 經常指定這家物流公司為(wei) 其發貨。
　　三、自建物流模式
　　與(yu) 眾(zhong) 包模式不同，趣活美食送是一類自建物流團隊的配送平台，不過與(yu) 傳(chuan) 統自建物流隊伍的公司不同，這類物流平台主要以服務O2O配送為(wei) 主。目前，趣活美食送主要為(wei) 廣大消費者提供特色美食和餐廳外賣服務。
　　當前，在國內(nei) 眾(zhong) 多的O2O領域，物流配送是勝負關(guan) 鍵的重要因素。對於(yu) 這類O2O平台來說，依托第三方物流配送將幫助平台節省大量的運營成本，同時依托這種專(zhuan) 業(ye) 的物流配送，也能大幅提升平台的運作效率和用戶體(ti) 驗。就光拿外賣來說，目前幾大外賣平台幾乎都是采取自有物流團隊和借助趣活美食送這種第三方物流結合的方式。
　　自建物流相比眾(zhong) 包模式而言，所有的快遞人員都是平台自己招聘過後再進行統一培訓的，這樣有利於(yu) 配送服務的標準化建設。無論是從(cong) 專(zhuan) 業(ye) 的角度來看，還是從(cong) 服務水平、質量上來對比，自建的第三方物流都相比眾(zhong) 包模式的零散物流更有保障。
　　不過對於(yu) 趣活美食送這類的第三方自建物流的O2O配送平台來說，在前期的成本會(hui) 相當高，這個(ge) 成本不是一般公司所能承受的。而且這種O2O物流配送單子的利潤非常低，隻能靠規模製勝，也就是前期盈利會(hui) 比較難，如果平台前期不具備足夠的資金實力，很可能難以繼續經營下去，這一點從(cong) 眾(zhong) 多的校園物流O2O配送經營困難就可以看出。
　　第二個(ge) ，由於(yu) 擴張成本非常高，這種自建物流的O2O配送模式相比眾(zhong) 包模式而言，在前期的規模擴張速度上會(hui) 進展緩慢，很容易失去市場先機。一旦其他的平台在某一個(ge) 城市已經建立起了規模和壁壘，這個(ge) 時候要打進該城市的難度與(yu) 成本就會(hui) 更高。
　　四、貨運O2O模式
　　1、同城貨運
　　神盾快運、運拉拉、1號貨的、藍犀牛、速派得等則是一類同城貨運O2O平台也正在受到資本的追逐，這類平台的出現就是為(wei) 了解決(jue) 貨主與(yu) 車主之間信息不對稱而誕生。
　　其實從(cong) 整個(ge) 市場需求的角度來看，同城貨運還是具有相當大的市場規模。貨主與(yu) 車主之間的信息不對稱問題就給了同城貨運O2O一個(ge) 巨大的生存空間，通過智能匹配與(yu) 推送，這類O2O平台能夠在第一時間匹配離用戶最近最適合的車主去為(wei) 貨主服務，既節省了貨主的時間成本，也提升了車主的運營效率。所以，數據分析與(yu) 智能匹配對於(yu) 貨運O2O來說至關(guan) 重要。
　　其次，對於(yu) 廣大的私家貨車主們(men) 來說，目前存在兩(liang) 個(ge) 比較嚴(yan) 重的現象。一個(ge) 現象是目前國內(nei) 整體(ti) 的貨車市場體(ti) 量非常大，可是卻有相當一部分貨車主們(men) 並沒有什麽(me) 盈利收入來源，貨運O2O的出現定然會(hui) 受到這些車主們(men) 的大力歡迎；另一個(ge) 現象就是返程的浪費，目前油費、貨車維修費等成本都在不斷上升，如何降低返程的空載率提升利潤率也成為(wei) 了車主們(men) 焦慮的問題，貨運O2O同樣也滿足了這部分車主的需求。
　　目前國內(nei) 同城貨運的O2O平台非常之多，據統計，當前整個(ge) 國內(nei) 的貨運O2O平台已經多達200家，還有很多同城、長途兼做的貨運O2O平台，市場的競爭(zheng) 將十分慘烈，很難想象這個(ge) 地方又將血海一片。因為(wei) 對於(yu) 同城貨運市場來說，也是血海一片。
　　貨運對於(yu) 大部分的貨主來說，實際上是一個(ge) 低頻事件。很多貨主一年難得會(hui) 叫幾次貨主，大部分的貨運需求都是來自一些工程、企業(ye) 間的需求。這還不算什麽(me) ，最妨礙貨運O2O的發展壯大實際上還是源於(yu) 信任問題。對於(yu) 貨主來說，要將如此重大的一批貨物全部交給司機運送，多少會(hui) 有些不放心，這一點實際上與(yu) 物流眾(zhong) 包模式非常像。這樣就要求平台對於(yu) 貨車司機端要進行嚴(yan) 格把控，同時對於(yu) 整個(ge) 運送過程也要有嚴(yan) 格的監督，否則一旦出了問題，平台難辭其咎。
　　貨運O2O的標準化問題就更難把控了，每台貨車的大小不同、所承載的重量不同、貨主們(men) 發送貨品重量大小也相差較大、價(jia) 格變化幅度也會(hui) 比較大……整個(ge) 貨運O2O市場存在太多的不確定因素和非標準化因素。此外，對於(yu) 很多有著貨運需求的企業(ye) 來說，一般都需要長期穩定可靠的貨運司機，一旦通過平台找到了合適的貨運司機，發生跳單的可能概率就會(hui) 非常大。
　　2、搶單模式
　　不可否認，滴滴快的的搶單模式創造了一種成功的商業(ye) 模式，這也受到了貨運O2O平台諸如貨拉拉、羅跡物流等平台的效仿。與(yu) 同城貨運O2O平台的智能匹配模式不同，貨拉拉、羅計物流則采用車主搶單的模式。
　　不過對於(yu) 貨運的搶單模式，劉曠卻抱有一種不是特別看好的態度。打車是高頻事件，叫貨車卻是低頻事件，一個(ge) 低頻的事件如何才能調動貨車司機的積極性？難道這些貨車司機在每天接不到幾單的情況下也會(hui) 像出租車司機一樣踴躍去搶單？對於(yu) 一些大城市來說，還稍微好點，畢竟人口集中需求相對來說也會(hui) 多一點，而在一些小城市需求根本就無從(cong) 談起。所以說，所謂的貨車搶單模式仍然隻是智能匹配，無法實現滴滴快的的叫車規模效應，並不是任何行業(ye) 都能適合滴滴快的叫車模式，還需要根據行業(ye) 的特性來決(jue) 定。
　　3、跨城貨運
　　區別於(yu) 同城貨運，諸如快狗速運、雲(yun) 鳥配送、貨車幫、運滿滿、物流小秘等平台並不隻做同城貨運市場，同時他們(men) 也會(hui) 做長途貨運市場，而運策網、省省回頭車則專(zhuan) 注於(yu) 做中長途返程貨運。在解決(jue) 車主與(yu) 貨主的信息對稱問題上，跨城貨運O2O與(yu) 同城貨運的出發點是一致的。
　　不過相比同城貨運而言，跨城貨運的不確定性就更大了。首先就是貨品安全問題，貨品的安全係數要比同城貨運更低，同城貨運如果是比較貴重的貨品，貨主還可以跟著貨車一起隨行。但是長途貨運舟車勞頓，同時在高速上的危險係數也增加了，貨主很難隨同，也無法追蹤監測車主的實時動態，貨品的安全問題毫無疑問將是個(ge) 大問題。要打破信任障礙對於(yu) 長途貨運來說至關(guan) 重要。
　　其次則是司機的人身安全問題，長途貨運開車時間長，很多司機都有可能會(hui) 疲勞駕駛。盡管很多平台都與(yu) 保險公司達成了合作，但是一旦貨車司機在中途出現了交通事故，平台是否要承擔一定的事故責任，這個(ge) 目前在法律上也存在一定的空白。
　　此外，與(yu) 同城貨運一樣，諸如服務的標準化問題、跑單問題等也都是長途貨運O2O所要麵臨(lin) 的問題。
　　物流的未來
　　從(cong) 整個(ge) 物流行業(ye) 的大形勢來看，雖然目前各類物流O2O都麵臨(lin) 著一定的挑戰，但是線上與(yu) 線下結合的物流O2O最終仍然將是大勢所趨。不可否認，物流O2O的全麵興(xing) 起也將會(hui) 對整個(ge) 傳(chuan) 統物流造成相當的衝(chong) 擊，這一點從(cong) 傳(chuan) 統物流紛紛轉型O2O就可以看出。
　　一、傳(chuan) 統物流轉型O2O麵臨(lin) 哪些痛點？
　　雖說傳(chuan) 統物流企業(ye) 在品牌積累、線下門店、資金實力上都具有一定的優(you) 勢，但是傳(chuan) 統物流轉型O2O麵臨(lin) 的幾大痛點會(hui) 成為(wei) 他們(men) 實現成功轉型的最大障礙。
　　其一，傳(chuan) 統物流轉型O2O最先麵臨(lin) 的挑戰就是體(ti) 製上的困難。任何一家企業(ye) 要改革的話，必然會(hui) 受到來自各方利益的束縛，要成功實現轉型就必須打破過去的製度與(yu) 利益。自從(cong) 順豐(feng) 嘿客開始布局以來，包括韻達、圓通等多家快遞企業(ye) 也都相繼通過資本入股或者合作的形式進入O2O市場，不過目前還沒有哪一家傳(chuan) 統物流轉型O2O成功了。
　　其二，轉型O2O的話，所有的傳(chuan) 統物流公司在線上都缺乏一個(ge) 強大的流量入口作為(wei) 支撐。尤其是在移動互聯網領域，傳(chuan) 統物流並沒有任何優(you) 勢可言，隻能借助於(yu) 第三方力量，最後有可能隻會(hui) 成為(wei) 物流公司眾(zhong) 包模式的附庸。
　　其三，在互聯網運營上經驗的不足、人才的缺失也將會(hui) 成為(wei) 傳(chuan) 統物流轉型O2O的絆腳石。對於(yu) 傳(chuan) 統物流公司來說，他們(men) 中的大部分人還停留在過去的思維當中，尤其是不懂一家互聯網公司要如何運營。
　　二、物流O2O的未來將會(hui) 形成三大陣營
　　對於(yu) 未來整個(ge) 物流的發展，劉曠認為(wei) 將會(hui) 僅(jin) 僅(jin) 跟互聯網相關(guan) ，而且將會(hui) 分成三大陣營。
　　第一大陣營是電商係。目前幾乎所有的傳(chuan) 統物流諸如圓通、申通等快遞公司很大一部分都是依托於(yu) 電商，而京東(dong) 物流則主要服務於(yu) 自家的京東(dong) 商城。不過這一類陣營正在受到物流O2O的衝(chong) 擊，最大的威脅則來自於(yu) 全民眾(zhong) 包模式。
　　第二大陣營則是貨運係。雖然貨運O2O存在非常多的難點，但是貨運O2O能夠解決(jue) 信息不對稱這個(ge) 行業(ye) 痛點，這些難點最終將無法阻擋貨運O2O的前進，未來在貨運O2O領域一定也會(hui) 崛起新的垂直巨頭。
　　第三大陣營則是O2O服務係。通過依托各種外賣O2O、蛋糕O2O、鮮花O2O、便利店O2O等發展起來的物流體(ti) 係，一種是自建物流團隊模式，另一種則是眾(zhong) 包模式，目前這兩(liang) 種模式的O2O都占有一定的市場空間。
　　綜上所述，劉曠認為(wei) 傳(chuan) 統物流將會(hui) 繼續借助電商在未來的物流格局中繼續占有一定的市場份額，但正在受到來自眾(zhong) 包模式和借助O2O服務興(xing) 起的物流平台衝(chong) 擊，未來的物流O2O將會(hui) 形成電商係、O2O服務係以及貨運係三大陣營。