一則消息驚動了整個(ge) 航運業(ye) ，中遠集團和中海集團將會(hui) 在集團層麵進行整合，雙方已經成立整合改革領導小組進行整合方案的探討。記者隨即致電相關(guan) 人士，驗證了此消息的正確性，而對於(yu) 具體(ti) 的整合方案顯然目前雙方顯然還在“糾結”與(yu) “困擾”之中。
　　8月7日晚上，中遠和中海兩(liang) 大集團旗下上市公司中國遠洋、中遠航運、中海集運、中海發展陸續發布公告稱，於(yu) 2015年8月7日接到控股股東(dong) 中遠集團(中海集團)的通知，正在籌劃重大事項，鑒於(yu) 此事項正在進一步論證中，存在重大不確定性，為(wei) 保證公平信息披露，維護投資者利益，避免造成公司股票價(jia) 格的異常波動，經公司申請，公司股票將自2015年8月10日起停牌，並於(yu) 股票停牌之日起五個(ge) 工作日公告相關(guan) 事項進展情況。
　　專(zhuan) 業(ye) 化方向整合遭否
　　記者曾經在2007年5月就航運央企的重組方案與(yu) 業(ye) 內(nei) 人士交談，當時市場上談論的方式主要四種：長航集團與(yu) 中外運集團整合;中海集團整合長航集團，中遠集團整合中外運集團;中遠集團整合長航集團，中海集團整合中外運集團;專(zhuan) 業(ye) 化整合，即按照幹散貨運輸、油輪運輸和集裝箱運輸等進行分類整合。
　　2008年底，中外運集團與(yu) 長航集團宣布整合成為(wei) 中外運長航集團，在成為(wei) 中外運長航集團的六年多時間裏，兩(liang) 家集團的整合困難重重，舉(ju) 步維艱。直到2014年6月30日，中外運長航集團在上海成立航運事業(ye) 部。從(cong) 航運板塊的整合開始，中外運長航集團將全麵開啟整合模式，除航運板塊外，還包括物流、船舶工業(ye) 以及資產(chan) 培育板塊。
　　一方麵，中外運長航集團正在加快內(nei) 部整合步伐;另一方麵，也在加強與(yu) 其他航運央企的船隊整合。
　　2014年8月11日，招商輪船與(yu) 中外運長航集團簽署《合資合作框架協議》;9月5日，招商輪船與(yu) 中國外運長航集團簽署股東(dong) 協議，並召開合資企業(ye) 創立大會(hui) 。隨後，合資企業(ye) 在香港完成商業(ye) 登記手續，正式設立，該企業(ye) 中文名為(wei) “中國能源運輸有限公司”，英文名為(wei) “ChinaVLCCCompanyLimited”。至此，中國航運央企間令人矚目的一次專(zhuan) 業(ye) 化合作以極快的速度從(cong) 公布到完成，顯示出雙方在前期已經做足功課。
　　2015年5月4日，中海發展於(yu) 與(yu) 中國遠洋的全資子公司中散集團簽署合資協議，雙方同意在新加坡共同投資成立一家合資公司——中國礦運有限公司(ChinaOreShippingPte.Ltd.，簡稱“中國礦運”)，專(zhuan) 營鐵礦石海上運輸及相關(guan) 幹散貨業(ye) 務。
　　近期，市場傳(chuan) 言招商輪船或將再次與(yu) 中外運長航集團合資成立一家礦運公司，用來承運淡水河穀的長期運輸合同以及其他散貨業(ye) 務。
　　根據四大航運央企的相關(guan) 動作，曾經對於(yu) 四大航運央企整合做出預期：“盡管目前市場上對於(yu) 航運央企的重組預期強烈，但集團層麵上的整合恐怕難以實現。基於(yu) 中遠集團、中海集團以及中外運長航集團正在進行的航運專(zhuan) 業(ye) 化板塊的整合，未來類似於(yu) ChinaVLCC這樣的專(zhuan) 業(ye) 化的船隊整合或許將成為(wei) 航運央企整合的方向。”
　　然而此番中遠集團和中海集團確定將在集團層麵進行整合，則意味著此前市場分析認為(wei) 雙方或采取的專(zhuan) 業(ye) 化整合方向遭到否決(jue) 。
　　自上而下確定集團整合
　　知情人士告訴記者，此番中遠集團和中海集團的整合是“自上而下”，也就意味著中央給出了明確的整合方向，然而具體(ti) 的整合方案到底如何操作?整合改革領導小組勢必將經曆一番艱難抉擇。
　　兩(liang) 大集團的整合到底遵循什麽(me) 樣的方向?安信證券交通運輸行業(ye) 分析師薑明對《航運交易公報》表示，有兩(liang) 種方式的可能：第一就是合並同類項，旗下各專(zhuan) 業(ye) 業(ye) 務進行合並;第二就是在兩(liang) 大集團上方成立母體(ti) 公司，來協調雙方的經營。
　　盡管不知兩(liang) 大集團整合將要采取何種方式，然而這必將是“一番大動作”。兩(liang) 大集團旗下涉及到多家上市公司，如中國遠洋有集裝箱業(ye) 務、散貨業(ye) 務、碼頭業(ye) 務等，中遠航運主要從(cong) 事特種船運輸，中海發展主要從(cong) 事油輪與(yu) 散貨運輸，中海集運主要從(cong) 事集裝箱業(ye) 務等。我們(men) 不妨從(cong) “合並同類項”的方式出發，合理推測下兩(liang) 大集團運輸業(ye) 務的整合方向：
　　集裝箱板塊。這將是兩(liang) 大集團重組中最為(wei) 核心的板塊。鑒於(yu) 中海集運屬於(yu) 單一的集裝箱業(ye) 務的上市平台，或將中國遠洋的集裝箱業(ye) 務注入中海集運。
　　散貨板塊。目前兩(liang) 大集團已經成立了一家中國礦運，然而這僅(jin) 是針對巴西淡水河穀的40萬(wan) 噸礦砂船，雙方後續或將散貨資產(chan) 注入中海發展。
　　油運板塊。中海發展的油運業(ye) 務與(yu) 尚未上市的中遠集團旗下的大連遠洋運輸公司或將合並。合並資產(chan) 將注入中海發展或者中國遠洋。
　　特種船運輸板塊。還將以中遠航運為(wei) 上市平台。
　　據悉，中遠集團和中海集團將實行“差異化資產(chan) 整合”，然而，與(yu) 曾經的南北車不同的是，兩(liang) 大航運央企的資產(chan) 架構複雜、涉及領域眾(zhong) 多，除了上述運輸領域，還有碼頭業(ye) 務、造船業(ye) 務、貿易業(ye) 務等，還涉及到海外上市公司，因而，最終如何整合，這都是一件影響深遠以及重大的事件，國際航運業(ye) 將拭目以待。