玩跨境的，對海外倉(cang) 都不會(hui) 陌生。自2014年開始，賣家覺得跨境生意越來越難做，尤其是中小型賣家。縱觀各大平台2015年的反應，跨境電商在近幾年將麵臨(lin) 巨大的拐點——洗牌，將每個(ge) 售賣產(chan) 品的品類洗出新規則，一種類似淘寶的規則。

淘寶：人人都可以開店，但不見得人人都能賣出去東(dong) 西！這就是規則！如今的淘寶，每個(ge) 分類都存在幾個(ge) 寡頭，大品牌獲得大部分流量，具備個(ge) 人特色的小品牌或者個(ge) 性化品牌或特殊品牌占據一席之地，小雜貨賣家奄奄一息，隻能說是開店，其他免談。在這種諸侯割據的情況下，雖然憑借著物流先天優(you) 勢，國內(nei) 淘寶在“雙11”等大型節日依舊麵臨(lin) 著物流擁堵的巨大問題，倉(cang) 庫成為(wei) 大賣家緩解備貨壓力、物流壓力的重要環節（參照京東(dong) ）。但僅(jin) 僅(jin) 為(wei) 了緩解節假日的物流壓力，倉(cang) 庫貌似非常不劃算。對跨境電商而言，海外倉(cang) 卻至關(guan) 重要。

跨境電商平台對海外倉(cang) 的重視程度

亞(ya) 馬遜：FBA，換了名字的海外倉(cang) ！

亞(ya) 馬遜海外倉(cang) 的名字叫“FBA”（Fulfilment By Amazon），並且亞(ya) 馬遜對使用FBA的賣家有推薦服務！這與(yu) 亞(ya) 馬遜的品牌賣家扶持戰略（況且這麽(me) 說）不謀而合。有品牌、有實力、有能力使用FBA的Amazon賣家將會(hui) 獲得平台推薦，獲得流量，從(cong) 而獲得訂單。從(cong) 宏觀角度講，具有品牌的企業(ye) 也具備較強的生存能力，品牌代表資本、品質、銷售服務、信譽度及售後服務。很明顯，4PX與(yu) Amazon開展的眾(zhong) 多線下會(hui) 議以及Amazon的賣家扶持也始終是在圍繞具有品牌的企業(ye) 及FBA展開！因為(wei) Amazon明白，將來的跨境電商，一定是品牌賣家獨占鼇頭，個(ge) 性化賣家占據一席之地，長尾賣家奄奄一息。那Amazon完全有理由直接抓品牌賣家，這種以結果為(wei) 導向的策略，也是Amazon遵循電商發展結果的策略！

全球速賣通：做完加法做減法！

速賣通在近幾年已經獲取了足夠數量的賣家，接下來的過程就是做減法——甄別優(you) 質賣家並推廣“海外本地化服務”。2015農(nong) 曆新年之後，“開啟海外本地化服務”的大旗已經插遍大江南北，動則千人大會(hui) ，華東(dong) 義(yi) 烏(wu) 5000人的大會(hui) 更是史上最大。

為(wei) 什麽(me) 速賣通會(hui) 有如此猛烈的攻勢？

其一，速賣通是淘寶國際版，流量都是花錢買(mai) 的！也就是說大賣家才有更多的錢花在速賣通購買(mai) 流量！這也是廣大跨境賣家叫速賣通“國際版淘寶”的原因，最終的結果就是：速賣通挺大，開店門檻低，但最終的格局將會(hui) 和淘寶如出一轍。當然，這是結果，同理Amazon，也是速賣通發展的最終格局。

其二，速賣通比Amazon慢了太多。慢了多少？8年！Amazon2007年便推出FBA！速賣通2015年才開始叫喊著海外本地化服務，當然，這與(yu) 速賣通的出生及發展也是息息相關(guan) ，隻能說這是“戰略”吧！

eBay

嗯，eBay你好，eBay再見。

跨境電商物流行業(ye) 的海外倉(cang) 狀況

跨境電商和境內(nei) 電商的最大區別在於(yu) 物流。跨境物流周期長，成本占比高，流程複雜，這些物流因素製約並促進著跨境電商的發展。跨境物流的風吹草動，都將直接對電商造成巨大影響。目前市麵上的跨境電商賣家使用的物流方式基本上是國際郵政小包、中郵小包、國際速遞、各種專(zhuan) 線以及海外倉(cang) ，而小編拿到的物流數據，某綜合性跨境電商物流企業(ye) 海外倉(cang) 營業(ye) 額2014年較2013年暴增6倍，總營業(ye) 額隻增加40%左右。很明顯，海外倉(cang) 的增速遠遠超過其他任何物流產(chan) 品。

提前將貨備到海外倉(cang) 庫，這不是增加物流成本，對於(yu) 穩定銷售的大賣家來講，恰好是節約成本，提高購物體(ti) 驗。頭程海運省運費；倉(cang) 庫在海外，省了國內(nei) 倉(cang) 儲(chu) 費；操作在海外，省了操作人工費；購物後2天到貨的體(ti) 驗感，對賣家來講，這是跨境購物流程，境內(nei) 購物體(ti) 驗。但這也隻有大賣家能玩得起，小賣家誰有幾萬(wan) 幾十萬(wan) 美金丟(diu) 在倉(cang) 庫？

雙向論證！

為(wei) 什麽(me) 說是雙向論證呢？

很明顯，售賣平台的表現得出的結論是：大賣家將逐漸崛起，平台也將更加扶持大賣家！沒有特色的小賣家是沒有流量和銷量的，也不是平台的青睞對象！

而物流企業(ye) 海外倉(cang) 的表現也充分說明：使用海外倉(cang) 的賣家越來越多，增速非常快速，說明平台上的大賣家也正是越來越多。

大賣家需要海外倉(cang) ，海外倉(cang) 是為(wei) 大賣家準備的！這就是雙向論證。

結果走向

平台結果走向

最終的結果走向也是非常明朗的。平台將會(hui) 走向大賣家占領主力人群市場，特殊小眾(zhong) 的人群賣家填補位置，小賣家在外圍遊走，生存下來的都具備獨特的產(chan) 品特色或營銷特色，成為(wei) 大長尾的一部分。速賣通不用多說，“國際版淘寶”的名頭不是蓋的！Amazon早已看穿一切。更殘忍的結果是，由於(yu) 是電商，地域區分將不會(hui) 更加明顯。

物流企業(ye) 走向

當賣家結構趨於(yu) 穩定，物流結構也將變得穩定。海外倉(cang) 將成為(wei) 跨境電商物流的主力產(chan) 品（FBA也是海外倉(cang) ），而海運頭程將成為(wei) 海外倉(cang) 的主要物流方式！空運頭程更適合緊急補貨。國際快遞、郵政小包等物流產(chan) 品將作為(wei) 填補海外倉(cang) 空缺的物流渠道繼續在跨境電商物流行業(ye) 生存，但這並不意味著沒落。隨著國際交流的日益頻繁，國際快遞等物流產(chan) 品將更多的為(wei) C端服務。這也將可能導致部分物流企業(ye) 或小公司將用戶群轉向個(ge) 人用戶。這也意味著很多物流企業(ye) 將成為(wei) 大快遞企業(ye) 的收貨點，或直接淡出跨境電商物流行業(ye) 舞台。沒有海外倉(cang) 的物流企業(ye) ，將可能瀕臨(lin) 倒閉。

其他可替代海外倉(cang) 的物流模式

“兩(liang) 頭在外”保稅倉(cang) 模式

這種保稅倉(cang) 模式目前正在測試中，其優(you) 勢很明顯：節約進口VAT及交易稅，但僅(jin) 限生產(chan) 和銷售都不在本地的跨境電商企業(ye) 。傳(chuan) 統保稅倉(cang) 隻支持整進整出，而“兩(liang) 頭在外”的保稅倉(cang) 支持整進零出，倉(cang) 內(nei) 操作並單。但與(yu) 海外倉(cang) 相比，這種模式還是要選擇其他物流方式，如郵政小包、國際專(zhuan) 線等產(chan) 品，與(yu) 海外倉(cang) 相比，物流時效這一問題仍然無法解決(jue) 。

上述論述，基本上是針對某一個(ge) 紅海國家的某個(ge) 平台的某個(ge) 產(chan) 品品類的細小分支。每個(ge) 國家跨境電商發展程度不同，部分國家是藍海，部分國家早已是紅海。對於(yu) 藍海而言，主流產(chan) 品發展成為(wei) 紅海也隻是時間問題，而紅海地區，依舊存在尚未被發覺的細分產(chan) 品品類仍是一片藍海。

但是，大發展方向不會(hui) 被這些細小分支所影響，這是跨境電商發展的最終結果，更可能決(jue) 定著未來海外倉(cang) 的發展方向。