3月28日，國家多部門共同聯合發布了《推動共建絲(si) 綢之路經濟帶和21世紀海上絲(si) 綢之路的願景與(yu) 行動》（以下簡稱《願景與(yu) 行動》）。該《願景與(yu) 行動》對“絲(si) 綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲(si) 綢之路”（簡稱“一帶一路”）的建設重點以及方向都做出了具體(ti) 的說明。其中在《願景與(yu) 行動》中，確立了以政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通為(wei) 主要的建設內(nei) 容。從(cong) 內(nei) 容來看，其中有關(guan) 設施聯通、貿易暢通、資金融通等無不涉及物流通路的建設，尤其是以現代物流為(wei) 基礎的“物通”建設，其將是“一帶一路”持續推進的一個(ge) 重要保障。
　　由“一帶一路”引發的投資熱已經發酵，而其中涉及的現代物流業(ye) 將是其中熱點投資發展產(chan) 業(ye) 領域，其所蘊含的商機無限。而就當前兩(liang) 岸現代物流業(ye) 發展水平來看，台灣現代物流業(ye) 起步更早，物流係統建設更為(wei) 完善，更具競爭(zheng) 優(you) 勢。而就大陸現代物流業(ye) 發展現狀來看，雖每年都有推進和發展，但從(cong) 縱向來看其始終落後於(yu) 經濟發展速度和經濟轉型升級發展的要求。另橫向來看，根據大陸物流與(yu) 采購聯合會(hui) 2014年發布的一份《中國采購發展報告(2014)》（以下簡稱《報告》）顯示，2013年全社會(hui) 物流總費用10.2萬(wan) 億(yi) 元，占GDP的比重為(wei) 18%，比全球平均水平高6.5個(ge) 百分點，同時是美國8.5%的2倍有餘(yu) （印度為(wei) 13%，巴西為(wei) 11.6%）。從(cong) 這一現狀推知，大陸現代物流業(ye) 的發展空間大，尤其是在“一帶一路”建設背景下大陸物流業(ye) 的發展潛力將被快速激發出來。另外現代物流業(ye) 也早已被列為(wei) 大陸鼓勵發展的新興(xing) 產(chan) 業(ye) ，其所享受的優(you) 惠政策也將十分明顯。那麽(me) 對於(yu) 正處於(yu) 轉型升級中的台商而言，投資大陸現代物流業(ye) 應是其當前轉型升級的一個(ge) 重要選擇，並應發揮自身的比較優(you) 勢，積極謀劃及早布局。
　　當然，相對傳(chuan) 統物流業(ye) 的發展而言，現代物流業(ye) 的投資發展要求也更高，其更注重的是整個(ge) 物流係統的信息化與(yu) 綜合化，並將傳(chuan) 統物流環節中的運輸、倉(cang) 儲(chu) 、裝卸、加工、配送等進行有機結合，通過現代化的信息技術使之形成一個(ge) 完整的供應鏈，為(wei) 用戶提供多功能、一體(ti) 化的綜合性服務。因此可以說現代物流業(ye) 是一個(ge) 新型的跨行業(ye) 、跨部門、跨區域、滲透性強的複合型產(chan) 業(ye) 。那麽(me) 在大陸主導推行的“一帶一路”工程建設過程中，台商可根據該工程建設的內(nei) 容與(yu) 目標，並結合現代物流業(ye) 的產(chan) 業(ye) 特性采取多種措施積極布局，搶占該產(chan) 業(ye) 領域發展中的先機。具體(ti) 而言，台商可從(cong) 以下幾方麵來入手：
　　一、發揮比較優(you) 勢，以“一帶一路”建設為(wei) 契機大力發展冷鏈物流。相較大陸冷鏈物流發展水平，台灣冷鏈物流不管是在技術上，還是在管理經驗上都較成熟，且形成了一套完善的技術標準體(ti) 係。而在“一帶一路”建設過程中，未來往來於(yu) 沿線國家或地區的新鮮農(nong) 副產(chan) 品規模和頻次將大幅度提升，其中對於(yu) 冷鏈物流的市場服務需求更多，同時要求也更高。因此台商可在當前冷鏈物流發展的基礎上，一方麵可提供高技術的冷鏈物流設備服務；另一方麵也可提供冷鏈物流配送服務或指導建設高規格的冷鏈物流儲(chu) 備倉(cang) 庫等。總之在冷鏈物流領域，台商可大有作為(wei) ，同時其也還需根據市場發展的要求，進一步提升該產(chan) 業(ye) 的發展水平，並融合到大陸主導的“一帶一路”的建設過程中來。
　　二、借用大陸電商發展力量，通過“一帶一路”假設加快發展跨境電商物流。在電商物流領域，大陸近幾年發展迅速，並已基本形成了比較完善的物流網絡係統，但在跨境電商物流領域，目前還隻是試水階段。那麽(me) 在“一帶一路”所帶來的巨大跨境商品流通過程中，跨境電商物流市場將被進一步激活。那麽(me) 在這樣的市場環境下，台商應該是要下好先手棋，首先是借力大陸電商發展經驗，建立兩(liang) 岸電商交流平台，打通兩(liang) 岸間的電商物流瓶頸。同時這還要兩(liang) 岸包括經貿部門在內(nei) 的主管部門提供兩(liang) 岸電商合作的輔助性服務，如就兩(liang) 岸電商合作進行協商，為(wei) 兩(liang) 岸電商合作提供製度化的協議保障。其次以大陸作為(wei) 台商建設“一帶一路”沿線國家與(yu) 地區的電商物流係統的產(chan) 業(ye) 集聚地，並融入到大陸電商產(chan) 業(ye) 發展領域，依靠大陸電商發展經驗和技術，將具有台灣特色的商品配送到更多國家和地區。
　　三、結合“一帶一路”建設的要求，積極建設發展特色的工程物流。“一帶一路”建設涉及眾(zhong) 多領域，其中前期基礎涉及建設主要包括建築、交通、裝備製造、水利工程等方麵。而由前期基礎設施建設帶來的包括工程用材料及器械等都需要快速的現代物流係統來配送。那麽(me) 這就需要現代化的國際物流係統的支持，尤其是工程物流係統的配合。所謂工程物流，其主要是指為(wei) 保證工程項目的順利完成，提供包括建設項目的設備采購、包裝、裝卸、運輸、固定、安裝、回收等的全過程服務。從(cong) 工程物流提供的服務內(nei) 容來看，其進入門檻比較高，尤其是國際工程物流更是如此，但同時企業(ye) 的先占市場機會(hui) 也大。而就“一帶一路”這一工程建設規模而言，預據前期基礎設施建設就將帶動超過萬(wan) 億(yi) 投資，因此大規模的工程物流所提供輔助服務必不可少，由此其所創造的工程物流市場規模也將難以估計。因此台商應有獨到眼光，先謀而動，發展現代物流中的這一特殊領域，獲取市場的先占優(you) 勢。
　　總之，在“一帶一路”的建設背景下，台商大陸投資發展現代物流業(ye) 可謂正當時。對於(yu) 大陸現代物流業(ye) 投資發展的這樣一個(ge) 重要機遇期，台商應順勢而為(wei) ，抓住這一機遇，並收獲大陸“一帶一路”建設帶來的紅利。