近日，三星SDI工廠奠基儀(yi) 式在西安舉(ju) 行。該項目三星SDI計劃5年內(nei) 分階段投資約6億(yi) 美元，與(yu) 安慶環新集團、西安高科集團共同合作在西安高新區建設汽車動力電池生產(chan) 基地。三星SDI是三星集團在電子領域的附屬企業(ye) ，是目前國際上最大的電池生產(chan) 企業(ye) ，2013年在鋰電池行業(ye) 國際市場的占有率為(wei) 27%。
　　在此次活動中我們(men) 見到了受邀參加奠基儀(yi) 式的中國新能源汽車有限公司(下稱中新汽)執行總經理、北京智行鴻遠汽車有限公司(下稱智行鴻遠)總經理張君鴻。據張君鴻介紹，中新汽定位於(yu) 研發、生產(chan) 、銷售、租賃全係列純電動物流配送車，擬打造全國最大的電動城市物流車租賃、銷售平台，規劃5年推廣50萬(wan) 輛的純電動城市物流配送車。
　　回顧中國汽車產(chan) 業(ye) 發展初期，中國政府“市場換技術”戰略，給予了合資汽車企業(ye) 大量的政策扶持，國家希望透過這樣的合作模式掌握汽車領域的核心技術，並最終發展中國汽車的民族品牌。而市場的發展與(yu) 當初一攬子優(you) 惠政策的目的背道而馳，汽車產(chan) 業(ye) 的核心技術仍然牢牢地掌握在外資品牌手中。而對於(yu) 新能源汽車，2013年國家同樣推出了一係列的補貼措施和扶持政策，但是結果卻是慘淡收場，並沒有達到規模化推廣和應用的目的。那麽(me) 究竟是什麽(me) 製約著中國新能源汽車的發展，新能源汽車怎樣擺脫“空心化”，記者就一係列的問題，采訪了張君鴻。
　　根據國務院發布的《節能與(yu) 新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展規劃(2012—2020年)》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chan) 銷量力爭(zheng) 達到50萬(wan) 輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chan) 能力達200萬(wan) 輛、累計產(chan) 銷量超過500萬(wan) 輛。而到目前為(wei) 止，距離推廣目標的差距仍很大，張君鴻認為(wei) 歸根結底主要原因還在於(yu) 沒有適應市場、安全、可靠的純電動汽車，電動車的研發技術仍是最主要的推廣瓶頸。
　　張君鴻說，傳(chuan) 統燃油車領域中外差距愈來愈大就是因為(wei) 核心技術都在外企手裏。所以中國新能源行業(ye) 發展的基礎就是要有安全、穩定、可靠，能夠滿足用戶使用需求的純電動車輛，並且要掌握電動汽車的整車電控、電機、電池等核心技術。所以智行鴻遠作為(wei) 專(zhuan) 門從(cong) 事新能源動力係統集成的國家高新技術企業(ye) ，擁有自主開發的整車電控係統、電池管理係統BMS及電池包、車聯網等核心零部件，取得了200多項專(zhuan) 利和軟件著作權。公司也投資數億(yi) 元建成了集整車電控、電機、電池、車聯網係統等20多個(ge) 國際一流的新能源研發實驗室，以及全自動化的電池模組生產(chan) 線、電池包生產(chan) 線。通過遵循國際標準的車輛開發流程和嚴(yan) 格的驗證，推出了目前的全係列純電動城市物流配送車。下半年將會(hui) 在綠色物流示範區應用，並逐步的擴大規模，達到規模化推廣電動物流車的目標。
　　那麽(me) 對於(yu) 為(wei) 什麽(me) 選擇純電動城市物流配送車這樣的市場定位，張君鴻總經理介紹道，以往市場上都以推廣純電動乘用車和客車為(wei) 主，但是最終效果不甚理想。原因在於(yu) ，乘用車麵對的是普通家庭消費者，他們(men) 一是對於(yu) 成本敏感，在目前補貼情況下仍需要多付比傳(chuan) 統燃油車高30%~50%的價(jia) 格來購買(mai) 純電動車輛，多半是難以接受的。加之對續航裏程的焦慮、沒有固定車位和完善的充電網絡等一係列明顯的問題，使得乘用車的推廣在目前的環境下非常艱難。而智行鴻遠早在3年前就對純電動汽車市場進行分析研究，並且對北京100多家物流企業(ye) 進行調研發現。物流車輛每天的行駛路線相對固定，裏程也可計算出來，每天在200公裏以內(nei) ，並且都有統一的停放地點。所以續航、充電這些問題都可以得到很好的解決(jue) 。價(jia) 格方麵，雖然車輛購買(mai) 成本會(hui) 略高於(yu) 傳(chuan) 統車輛，但是智行鴻遠也為(wei) 物流企業(ye) 算過經濟賬，由於(yu) 電費相對油費有明顯優(you) 勢，電動車的維修成本也遠低於(yu) 傳(chuan) 統車輛，所以在使用成本上電動車要遠遠低於(yu) 傳(chuan) 統車輛。加之政府為(wei) 了推動新能源汽車的規模化推廣，天津、武漢等城市相繼推出了物流車輛不限時、不限行等優(you) 惠政策，相信這對物流企業(ye) 來說也有足夠的吸引力。
　　掌握了核心技術和有了明確的市場切入點，之後就要依托創新的商業(ye) 模式。張君鴻介紹中新汽可提供銷售和租賃兩(liang) 種模式，物流企業(ye) 可以根據自身的情況選擇。目前中新汽已有5T廂式，3T廂式，載重0.6T，0.9T，2T的封閉式貨車和純電動皮卡，可滿足從(cong) 北京6環到市區內(nei) 的配送要求。純電動物流車行駛安靜、零排放，充電和維護成本低，相信很快會(hui) 被以服務和成本控製為(wei) 主的物流企業(ye) 所接受。與(yu) 此同時，中新汽提供環京津冀乃至全國集倉(cang) 儲(chu) 、純電動物流配送、太陽能發電、電池梯次利用等多位一體(ti) 的綠色物流解決(jue) 方案。
　　通過最近一些城市推出的推廣政策和各個(ge) 車企推出的新能源汽車產(chan) 品，證明物流車已被廣泛的認為(wei) 是可以規模化推廣的純電動車型。並且張君鴻也介紹道，中新汽已拿到3500輛的訂單，將會(hui) 在2015年6月份前陸續交付。