隨著農(nong) 村電商的發展，單個(ge) 村的訂單數量必然上升，單件配送成本自然隨之攤薄，一直薄到足夠消化。
　　但就目前而言，如何盡量降低配送成本，是發展農(nong) 村物流的首要問題。
　　從(cong) 我們(men) 趕街的實戰經驗來看，除去合理規劃路線，用好村級服務站中轉之外，還要利用好農(nong) 村現有的物流體(ti) 係。
　　農(nong) 村其實是存在各種物流渠道的，不然現在農(nong) 村的物流問題怎麽(me) 解決(jue) ，但是這些渠道分散、隱蔽、不成係統，所以要整合起來尚無規例可循，必須因地製宜，從(cong) 具體(ti) 出發。
　　我們(men) 現在用得最多第三方物流渠道的是城鄉(xiang) 公交。每天從(cong) 縣城到每個(ge) 鄉(xiang) 鎮，都有數班班車，這些車輛很少爆滿，有足夠的空間用來帶運貨物，而且本身也一直作為(wei) 城鄉(xiang) 運貨的方式，價(jia) 格和交接方麵已約定俗成，是最理想的現成物流渠道。
　　城鄉(xiang) 公交帶貨托運最大的優(you) 點是成本低，以我們(men) 目前的做法來看，一大編織袋快件，帶到鄉(xiang) 鎮上隻要4元錢，稍遠的要5元，分攤到每個(ge) 件上2毛錢不到，甚至更低。配送速度也快，早上第一班車送出，基本在早飯前能到。
　　唯一的問題是城鄉(xiang) 公交線路是固定的，不是特別靈活，部分非沿線的點還需要另外中轉。
　　還有各鄉(xiang) 鎮進城做買(mai) 賣的生意人，也是個(ge) 很好的物流渠道。
　　我們(men) 有個(ge) 站長，家裏有個(ge) 水果鋪子，水果保鮮特別重要，所以他每天都要到城裏進貨，而且時間特別固定，都是趕早來挑。得知這一信息後，我們(men) 就把他那一片的快遞，都托他帶回去，補償(chang) 給他一部分油錢。
　　他也樂(le) 意，順手帶點貨，費不了多大力氣，補貼點油錢不說，還能借此得到更好的人緣，對他自己的生意也大有裨益。
　　還有些帶貨方式，是一般人想都想不到的。此外我們(men) 還有個(ge) 服務站，設在一個(ge) 海拔很高的山村裏，而且站長還是殘疾人，行動不太方便。
　　這裏的快遞是怎麽(me) 配送的呢?村裏的小孩，每天都要到山下去上學，就這些孩子們(men) 在放學回家的時候，把快件帶回來。
　　總之，農(nong) 村電商物流是個(ge) 問題，但並非沒有解決(jue) 辦法。要相信農(nong) 民的智慧，相信高手在民間。