最近，京東(dong) 悄然宣布調整免運費標準，非鑽石會(hui) 員購買(mai) 自營商品滿79元免運費，而之前這個(ge) 數字是59元。鑽石會(hui) 員的免運費標準則從(cong) 之前的39元上漲為(wei) 59元。
　　無獨有偶，其他電商的免運費標準也都在上漲。去年7月，小米將購物滿100元免運費，調整為(wei) 滿150元免運費。亞(ya) 馬遜做得更狠，去年12月，從(cong) 之前滿49元免運費，一下子漲到了滿99元免運費。
　　除了電商不斷增加免運費門檻，物流企業(ye) 也都蠢蠢欲動，開始漲價(jia) 。2月1日起，順豐(feng) 速運正式實行2015年新版價(jia) 格。新版價(jia) 格針對25個(ge) 省份的標準快件長距離配送提價(jia) ，大部分地區快遞的首重收費價(jia) 格提高1元到2元不等。業(ye) 內(nei) 人士估算分析，順豐(feng) 的新版價(jia) 格整體(ti) 提高2%左右。
　　無論是快遞提價(jia) ，還是電商提高免運費標準，都折射出物流成本的高企，已經到了無法自己消化的地步。有人可能奇怪，油價(jia) 這幾年一直在下降，為(wei) 什麽(me) 還要漲運費?事實上，油價(jia) 在物流企業(ye) 中隻占10%的運營成本，真正的大頭在人力成本上，約占運營成本的50%以上。換句話說，快遞行業(ye) 是一個(ge) 人力密集型行業(ye) ，隨著這些年人力成本的上升，快遞行業(ye) 的成本壓力很大，漲價(jia) 已經是大勢所趨。
　　鐵路貨運價(jia) 格放開也對物流成本上升推波助瀾。多年來，鐵路貨運價(jia) 格由政府製定，一直維持在比較低的水平。但是去年4月，國家發改委發布的《關(guan) 於(yu) 包神、準池鐵路貨物運價(jia) 有關(guan) 問題的通知》指出，新建的準池鐵路投入運營後，貨物價(jia) 格實行市場調節，由鐵路運輸企業(ye) 與(yu) 用戶、投資方協商確定具體(ti) 運價(jia) 水平，這也是國內(nei) 放開鐵路運輸價(jia) 格的首次嚐試。這個(ge) 鐵路運價(jia) 達到了0.25元/噸公裏，遠超國家鐵路統一的基準價(jia) (0.1551元/噸公裏)，業(ye) 內(nei) 預計今年8月國家鐵路貨運價(jia) 格上浮政策開始實施之後，貨運線路將出現大範圍的自主提價(jia) 。
　　對於(yu) 電商企業(ye) 來說，從(cong) 城市到農(nong) 村的拓展同樣麵臨(lin) 物流成本的上升。根據媒體(ti) 報道，京東(dong) 在農(nong) 村地區的物流加盟商“京東(dong) 幫”陽新店的負責人王誌剛表示，陽新鎮下麵鄉(xiang) 鎮60公裏的範圍內(nei) 物流成本將為(wei) 城市的五倍。這個(ge) 數字雖然有些誇張，但是農(nong) 村物流成本比城市高是事實。
　　物流運費上漲或者電商免運費門檻提高，對於(yu) 消費者來說短時間難以接受，但卻是必然選擇。從(cong) 長遠來說，人力成本的上升是大勢所趨，未來這種上漲將成為(wei) 常態。另一方麵，長遠來看，漲價(jia) 對於(yu) 消費者也未必是壞事。無論是電商行業(ye) ，還是快遞行業(ye) ，人們(men) 對於(yu) 時效和服務的要求越來越高，長期以來電商或者快遞企業(ye) 都在微利或者虧(kui) 損的情況下運營，這樣的狀態肯定無法維持比較好的用戶體(ti) 驗。通過調整運費，或者提升免運費標準，快遞或者電商企業(ye) 能夠持續投入以提升服務水平，從(cong) 而增強用戶體(ti) 驗，這樣對於(yu) 消費者來說無疑是好事。
　　以京東(dong) 為(wei) 例，通過高投入，自建物流，京東(dong) 以“送貨快“塑造了獨特的用戶體(ti) 驗，形成了自己的核心競爭(zheng) 力。可以說，沒有持續的投入，京東(dong) 沒辦法持續維持這樣的用戶體(ti) 驗的。順豐(feng) 也是這樣，在快遞行業(ye) ，低價(jia) 惡性競爭(zheng) 愈演愈烈，半數的快遞企業(ye) 盈利困難，”不漲價(jia) 等死，漲價(jia) 早死“已經成為(wei) 快遞行業(ye) 微利的真實寫(xie) 照。在綜合成本不斷上升的情況下，運費一成不變或者低價(jia) 競爭(zheng) ，隻能帶來越來越差的服務，最終吃虧(kui) 的還是消費者。順豐(feng) 逆市漲價(jia) ，也是為(wei) 了打破這種行業(ye) 的惡性循環。
　　當然，漲價(jia) 也意味著要有底氣，要有很強的實力做後盾才敢這樣。例如，順豐(feng) 漲價(jia) 後，目前並沒有其他快遞企業(ye) 跟進，也是因為(wei) 順豐(feng) 主要定位在高端市場，情況比較獨特。京東(dong) 也是這樣，雖然非鑽石會(hui) 員的免運費門檻調整為(wei) 79元，但是因為(wei) 京東(dong) 不僅(jin) 送貨快，而且服務好，相比其他電商企業(ye) 具有更好的用戶體(ti) 驗，因此可以預料這種調整並不會(hui) 帶來多大的影響。相比起來，如果你的競爭(zheng) 實力不強，貿然漲價(jia) ，可能帶來的就是滅頂之災。
　　無論對於(yu) 快遞企業(ye) ，還是電商企業(ye) ，未來的定價(jia) 上還有一個(ge) 趨勢，那就是日益走向分級化管理。簡言之，就是針對不同的用戶，推出不同的價(jia) 格策略，對應提供不同的服務。比如，對於(yu) 要求不高的用戶提供基本服務，收取較低的費用，但對於(yu) 服務要求比較高的用戶收取較高費用。例如，京東(dong) 之前推出的極速達服務，讓用戶付費49元，可以享受三小時送達服務。亞(ya) 馬遜的慢遞服務，對於(yu) 那些可以接受“4-7天配送“的人們(men) ，給予立減3元的優(you) 惠都是這樣。
　　總而言之，電商提升免運費門檻，快遞企業(ye) 漲運費，都是在人力成本上升趨勢下的迫不得已。未來，隻有不斷鑄造自己的核心競爭(zheng) 力，提升對客戶的服務水平，才有可能在這條路上走得更遠。