導讀：在互聯網時代，傳(chuan) 統的家電製造業(ye) 將難以為(wei) 繼，大規模生產(chan) 的推式供應鏈時代將宣告終結，會(hui) 逐漸進入拉式供應鏈的新時代，追求個(ge) 性化、定製化。大數據結合其他先進技術，重構傳(chuan) 統價(jia) 值鏈，確保產(chan) 品交付能夠更好地滿足消費者的個(ge) 性化需求。在2014.11月的時候，青島海爾冰箱事業(ye) 部龐經理與(yu) 我電話溝通一個(ge) 關(guan) 於(yu) 供應商分級管理的項目實施。意味將來海爾采購將以配套為(wei) 主，為(wei) 下一步的模塊化製造作準備，同時，這也是為(wei) 工業(ye) 4.0戰略作基石。
　　由德國率先提出工業(ye) 4.0概念，是以智能製造為(wei) 主導的第四次工業(ye) 革命，或革命性的生產(chan) 方法。該戰略旨在通過充分利用信息通訊技術和網絡空間虛擬係統—信息物理係統相結合的手段，將製造業(ye) 向智能化轉型，分為(wei) 三大主題，分別是智能工廠、智能生產(chan) 、智能物流。對於(yu) 消費者而言，“工業(ye) 4.0”就是一個(ge) 將生產(chan) 原料、智能工廠、物流配送、消費者全部編織在一起的大網，消費者隻需用手機下單，網絡就會(hui) 自動將訂單和個(ge) 性化要求發送給智能工廠，由其采購原料、設計並生產(chan) ，再通過網絡配送直接交付給消費者。最終價(jia) 值在於(yu) 提高生產(chan) 效率同時降低生產(chan) 成本。本文著重談談工業(ye) 4.0對家電製造業(ye) （模塊化製造業(ye) ，汽車行業(ye) 也是此類）供應鏈的正麵影響。
　　供應鏈管理基礎：計劃
　　高效的供應鏈管理在於(yu) 完美計劃，產(chan) 銷平衡的理想狀態。由於(yu) 計劃的不可預測特性，計劃成為(wei) 企業(ye) 供應鏈管理難題，至今也沒有哪家公司能做到完美的計劃。美國費舍爾教授將市場產(chan) 品分為(wei) 兩(liang) 種：實用性產(chan) 品和創新型產(chan) 品，前者對應精益供應鏈(ECR)，後者對應敏捷供應鏈（QR）,前者根據企業(ye) 庫存製定計劃，後者根據顧客訂單生產(chan) 。高價(jia) 值的家電產(chan) 品製造業(ye) 供應鏈應對應敏捷供應鏈。在敏捷供應鏈下，顧客通過互聯網向企業(ye) 下達訂單，企業(ye) 通過一定時間窗口將訂單集中，集中采購，進行小批量多批次的生產(chan) 。改變目前現貨交易消費模式，而是通過延遲製造和配送來達成交易。在敏捷供應鏈中將“原材料(物質)”以“信息”來替換。工廠內(nei) 采購來的原材料，被“貼上”一個(ge) 標簽：這是給A客戶生產(chan) 的XX產(chan) 品，XX項工藝中的原材料。相當於(yu) 智能工廠中使用了含有信息的“原材料”，實現了“原材料(物質)”=“信息”的效果。由計劃不準變為(wei) 不需要成品計劃，從(cong) 根本上解決(jue) 了傳(chuan) 統供應鏈中的計劃難題。
　　供應鏈管理核心:協同
　　供應鏈中的供需協同是以物流和信息流體(ti) 現出來，高效的協同意味著前響應速度的加快。在傳(chuan) 統商業(ye) 環境中，信息處理和實物配送都將消耗大量的客戶服務前置期（LT），有違背提高客戶服務最佳體(ti) 驗的初衷。工業(ye) 4.0是以大數據、雲(yun) 計算的互聯網基礎環境，為(wei) 供應鏈中供需信息提供零時差的數據傳(chuan) 輸；其次，工業(ye) 4.0時代的產(chan) 業(ye) 鏈集群將以一種新業(ye) 態出現，因為(wei) 對實物配送的時效提出最高的要求。配置相當的兩(liang) 款汽車奔馳和淩誌，奔馳一是貴，二是交貨期比較長。是因為(wei) 兩(liang) 者相比，豐(feng) 田的產(chan) 業(ye) 鏈更集中化；最後，協同體(ti) 現在關(guan) 係上，所以未來供應鏈管理將由現在的交易管理轉向關(guan) 係管理。
　　供應鏈管理本質：庫存
　　假設你昨天去國美買(mai) 台空調，國美第二天從(cong) 門店附近的配送中心（LDC）為(wei) 你配送上門。但您了解國美在全國有多少門店，多少NDC,LDC嗎？這個(ge) 渠道中沉澱了多少庫存嗎？這可是一筆巨大的流動資產(chan) 啊。工業(ye) 4.0時代，這一模式將快速蛻減，按單訂製的(MTO)模式將消降渠道冗餘(yu) 庫存。廠家將庫存設置在零部件狀態，而部件比成品通用化水平要高，周轉率自然就高。就如聯想和DELL，聯想的MTS模式，實現1億(yi) 的銷售額需3億(yi) 資金冗餘(yu) ，而DELL實現1億(yi) 銷售庫存2000萬(wan) 零件就夠了。工業(ye) 4.0一種程度上解決(jue) 製造業(ye) 資金緊張的問題。與(yu) 之配套的零擔物流繼續成為(wei) 市場快速增長領域。
　　在不久的將來，買(mai) 車可能實現個(ge) 性化定製——在手機裏打開智能汽車工廠的App，從(cong) 數百種配置中選擇一款車型，然後在個(ge) 性化訂單中輸入諸如“把轎車內(nei) 飾設計成綠巨人”的要求，約一個(ge) 月，一輛用工業(ye) 4.0流水線為(wei) 你度身設計、製造的“綠巨人版轎車”就會(hui) 送到您家門口，價(jia) 格並不比量產(chan) 車貴多少。工業(ye) 4.0以生產(chan) 流程為(wei) 基礎，聯動整個(ge) 價(jia) 值鏈，有能力幫助中國製造企業(ye) 提升運營效益，化解生產(chan) 成本攀升的壓力，並以工業(ye) 智能化推動生產(chan) 力躍升。越來越少的人將能製造越來越多的東(dong) 西，以梅賽德斯奔馳公司為(wei) 例，20年前，他們(men) 用8萬(wan) 人製造20萬(wan) 輛車。現在，他們(men) 用6萬(wan) 人製造30萬(wan) 輛車。更少的人，更多產(chan) 出，這就是製造業(ye) 的遊戲規則和趨勢，也是生產(chan) 力的趨勢。
　　2014年11月李克強總理訪問德國期間，中德雙方發表了《中德合作行動綱要：共塑創新》，宣布兩(liang) 國將開展工業(ye) 4.0合作，該領域的合作有望成為(wei) 中德未來產(chan) 業(ye) 合作的新方向。而借鑒德國工業(ye) 4.0計劃，是“中國製造2025”的既定方略。珠三角部分城市已在探路借助工業(ye) 4.0的東(dong) 風實現製造業(ye) 的智能化轉型。從(cong) 工業(ye) 機器人的生產(chan) ，到全自動化生產(chan) 線的推廣；從(cong) 車聯網的應用，再到探索建立“智能工廠“。以TCL、德賽、華陽等為(wei) 代表的本土巨頭企業(ye) 以及包括利元亨、惠州三協等在內(nei) 的一批中小型精密製造與(yu) 自動化公司，都在進行自我革命。中國業(ye) 內(nei) 對新一輪科技革命和產(chan) 業(ye) 變革的關(guan) 注，但需要清醒地認識中國工業(ye) 發展所處的階段，切忌盲目跟風，動輒提借助工業(ye) 4.0實現工業(ye) 趕超，到頭來恐怕落得“麻雀跟著夜貓子飛——打食的打食，熬夜的熬夜”的窘境。