快件送來了，但剛好不在家或不在單位，怎麽(me) 辦？快件因無人接收，快遞員隻能“二次投遞”、“三次投遞”。不過，有了“智能快遞櫃”，這些問題將迎刃而解。如今，市區不少小區已出現了可自助收取快件的“智能快遞櫃”，外觀類似超市儲(chu) 物櫃，快遞員將貨物放進去後，收件人憑著手機號碼和收到的一次性提取碼短信，就可24小時取件。“智能快遞櫃”的出現，能否有效解決(jue) 快遞及物流配送“最後一公裏”難題？近日，記者對此展開深入調查。
　　家住鄭東(dong) 新區奧蘭(lan) 花園的趙女士很喜歡網購，但最煩心的就是收快遞。“我的工作性質需要在外跑來跑去，多數時間不在家也不在單位，收到快遞員的電話就會(hui) 發愁把貨物放哪兒(er) 。”小區今年出現的“智能快遞櫃”—“速遞易”解決(jue) 了她的煩惱。“快遞員給我打電話，我隻需要告訴他放到小區門口‘速遞易’裏就行了，我隨時都可以去領取。”趙女士說。
　　記者在位於(yu) 潁河西路的正商潁河港灣小區值班室看到，這裏安裝的是一種叫作“收件寶”的“智能快遞櫃”，有大、中、小三種型號。櫃子中間觸摸屏幕上，有“投件”和“取件”兩(liang) 個(ge) 選項。正在投遞貨物的一名快遞員告訴記者，經過收貨人的允許後，他們(men) 就在快遞櫃這裏確認身份信息，錄入快件信息(快遞單號、收件方手機號碼等)，然後選擇快件使用的箱格大小，係統就會(hui) 彈開相應空閑的櫃子，並自動發送信息提示收件人。“對我們(men) 來說是件大好事，以往收件人不在家時，我們(men) 需要二次、三次投遞，現在隻要放進快遞櫃裏就行了，投遞效率大大提高。”這名快遞員說。
　　對快遞櫃給予好評的，還有小區的門衛和保安。如果業(ye) 主不在家，快遞員將快件放在值班室，他們(men) 就需要擔負起看管責任，為(wei) 此曾與(yu) 業(ye) 主產(chan) 生過矛盾，還有一些別有用心的人冒充快遞員上門，竊取業(ye) 主信息。“智能快遞櫃”的出現，在方便快捷的同時也使小區和業(ye) 主的安全有所保障。
　　業(ye) 內(nei) 人士：
　　大大提高快遞員投遞效率
　　手機查詢、輸入密碼、開門取件，隻需三個(ge) 步驟，一個(ge) 快遞包裹便能從(cong) “智能快遞櫃”中取出。這樣的“智能快遞櫃”外形類似超市儲(chu) 物櫃。這種新投遞模式會(hui) 給快遞業(ye) 乃至城市物流配送帶來哪些變化？“最後一公裏”問題是否會(hui) 迎刃而解？
　　市快遞業(ye) 協會(hui) 會(hui) 長、河南中通快遞有限公司總經理張要仁告訴記者，相比傳(chuan) 統模式，“智能快遞櫃”有以下優(you) 勢：第一，由於(yu) 是標準化產(chan) 品，可以連接各個(ge) 快遞公司，做到投遞渠道資源共享；第二，做到24小時服務，方便用戶及時取貨。目前，鄭州市場的“智能快遞櫃”主要由第三方專(zhuan) 業(ye) 公司運營，各大快遞公司按照投遞包裹量與(yu) 其結算付費進行合作。據不完全統計，目前，“智能快遞櫃”覆蓋到鄭州近一半管理較完善的大型居民小區，但因為(wei) 這個(ge) 小“櫃子”解決(jue) 的僅(jin) 僅(jin) 是從(cong) 小區門口到用戶家裏這一段的投遞問題，所以隻能說是部分解決(jue) 了快遞業(ye) 詬病已久的“最後一公裏”問題。
　　河南圓通、申通等快遞公司相關(guan) 負責人分析說，“智能快遞櫃”可以24小時為(wei) 居民提供服務，在“雙11”、中秋節等高峰期可大大提高快遞員投遞效率。
　　“智能快遞櫃”搶灘都市大型社區，同時，快速增長的農(nong) 村快遞市場也亟待破解“最後一公裏”問題。張要仁分析說，近兩(liang) 年，隨著電子商務在農(nong) 村快速普及，目前，我省需送達鄉(xiang) 村的快件占到總快遞量的近20%，其年增速則達到50%左右，但是，“智能快遞櫃”目前在農(nong) 村市場普及率還非常低，如何讓鄉(xiang) 村快遞渠道更通暢成為(wei) 需要解決(jue) 的問題。
　　法律人士：接收貨物第一時間留存證據
　　與(yu) 以往快遞員直接將貨物送到收貨人手中相比，“智能快遞櫃”由快遞員直接入櫃，缺少了收貨人當麵簽收、檢驗貨物的環節，因此也有不少市民擔心，如果收到的貨物毀損、缺失，又該如何維權？
　　河南良笛律師事務所律師鍾颯介紹，雖然“智能快遞櫃”對於(yu) 收貨人和快遞員來說十分方便，但也存在隱患。根據相關(guan) 法律規定，自收貨人簽收貨物起，風險責任已經轉移到收貨人身上。而“智能快遞櫃”是第三方接受貨物，自快遞員把貨品放入櫃中，就視為(wei) 收貨人已經認可，風險就轉移到了收貨人手中，如果想要證明貨物是在快遞環節出現的毀損，收貨人就擔負著舉(ju) 證責任。她提醒收貨人，可以在接收貨物的第一時間，當著小區門衛、保安等第三人的麵拆封，或者第一時間在監控設施下拆封，以便日後貨物毀損、主張賠償(chang) 時作為(wei) 證據使用。
　　商務部門：整合資源升級城市配送網
　　不隻快遞業(ye) 為(wei) “最後一公裏”發愁，製約城市物流配送的關(guan) 鍵也是“最後一公裏”。記者從(cong) 市商務局了解到，他們(men) 正在嚐試實施多種新舉(ju) 措，逐步改善這一現狀。
　　據市商務局相關(guan) 負責人介紹，去年6月，鄭州市“城市共同配送聯盟”作為(wei) 非營利性行業(ye) 聯合體(ti) 正式成立。該聯盟由1所大學、2家服務平台單位、9家供應鏈上下遊企業(ye) 和組織正式發起成立。聯盟成立後，各成員單位首先對自己的物流設施進行升級改造。鄭州國際陸港利用鄭歐班列常態化及返程班列等優(you) 勢，開辟專(zhuan) 門配送功能區。宇鑫物流對市內(nei) 集散點進行高標準技術改造，投資10多萬(wan) 元增設監控大屏幕，配備掃描終端、自動叉車等現代化分揀設施。長通公司設立貨運車輛總站，配備54輛貨運車輛，設置4條主線、8條副線和68個(ge) 固定站點，基本覆蓋鄭州主城區；順豐(feng) “嘿客”增設雲(yun) 櫃，實現24小時收取件服務。該聯盟還製定了統一的作業(ye) 標準和業(ye) 務流程，促進資源整合及共同利用。鄭州國際陸港借助自身幾個(ge) 配送中心聯合宇鑫物流、長通物流、安得物流配送中心，完成班列貨物向市內(nei) 的快速分撥和集疏，實現一級配送。宇鑫物流整合陽光物流、順豐(feng) 物流、長通物流區域網點，形成多線多點，覆蓋市區網絡，實現二級配送。長通物流則把宇鑫物流部分末端網點納入自己的站點係統，定時發車、定點停靠，按照標準統一貨物集散，實現三級配送。
　　據了解，下一步，我市還將繼續改造升級城市配送網絡，全麵構建車輛運營及配套體(ti) 係，進一步提升城市物流配送標準化水平。