同城配送一直以來都是一門線下傳(chuan) 統生意，盡管後來出現了一些貨運版的滴滴打車，但對接的僅(jin) 是一些有臨(lin) 時運貨需求的客戶。而雲(yun) 鳥同城供應鏈配送則選擇了另一種打法，更好的滿足了企業(ye) 級用戶的需求。
　　雲(yun) 鳥同城供應鏈配送的做法是，企業(ye) 發出任務需求後，由司機競價(jia) 投標，一旦匹配成功，形成相對穩定的服務關(guan) 係。而在後續的服務流程裏，平台將進一步幫助企業(ye) 管理司機，完成各種考核要求，而雙方的交易則通過平台來結算，形成閉環。
　　從(cong) 電商到貨運的路有多長？
　　雲(yun) 鳥同城供應鏈配送聯合創始人、COO何曉東(dong) 的履曆頗為(wei) 豐(feng) 富：做過財務、電視台主持人、創辦過本地生活網站。但是無論從(cong) 哪一份工作來看，都和同城配送沒有關(guan) 聯。
　　在1998年，何曉東(dong) 進入江蘇常州廣播電視台，經過10年的時間，他從(cong) 主持人、記者到節目部主任、策劃部主任，身兼數職。
　　2008年，何曉東(dong) 下海開始做本地生活服務類雜誌、網站“優(you) 扣幫”，網站匯集了各家活動和優(you) 惠券，在當地和江蘇享譽盛名，而後發展成為(wei) 一家團購網為(wei) 主的企業(ye) 。
　　2013年3月份，與(yu) 上海丁丁優(you) 惠合作，9月被丁丁優(you) 惠收編，何曉東(dong) 也正式加入丁丁優(you) 惠。而後由於(yu) 丁丁優(you) 惠的資金鏈出現了問題，何曉東(dong) 最終選擇了離開。
　　2014年，由於(yu) 和雲(yun) 鳥同城供應鏈配送的創始人相熟，何曉東(dong) 來到北京正式加入了雲(yun) 鳥團隊，彼時，該項目仍然處於(yu) 前期調研的階段。同年11月，雲(yun) 鳥同城供應鏈配送正式運營。
　　為(wei) 什麽(me) 會(hui) 選擇同城配送行業(ye) ？何曉東(dong) 表示，從(cong) 大的物流概念來說，2013年整個(ge) 行業(ye) 的產(chan) 值在10萬(wan) 億(yi) ，而同城配送的產(chan) 值達到8千億(yi) ，且以每年10%左右的速度遞增。
　　何曉東(dong) 進一步講解說，同時，在同城配送領域大致有三種模式：
　　第一，零用市場，這種模式更多的是麵向個(ge) 體(ti) 用戶，較為(wei) 隨機。以北京為(wei) 例，這個(ge) 市場規模約有8億(yi) 。
　　第二，落地配市場，這一市場的運作模式是：貨物到達目的地後，負責送貨到家。但是在這一個(ge) 市場已經出現了德邦、安能等巨頭。這個(ge) 市場的規模約有70到80個(ge) 億(yi) 。
　　第三，供應鏈市場，即從(cong) 倉(cang) 到配全都覆蓋到的服務流程，目前這個(ge) 市場以大宗商品為(wei) 主，如農(nong) 產(chan) 品、日化用品、快消品、汽車配件、建材家居等。這個(ge) 市場僅(jin) 北京一年就達到250到300個(ge) 億(yi) 左右，全國8000億(yi) 元左右。
　　供應鏈配送是怎麽(me) 做的？
　　何曉東(dong) 對雲(yun) 鳥的定義(yi) 是運力租賃平台，具體(ti) 做法是招投標。B端企業(ye) 用戶在平台上發布配送需求，平台上的感興(xing) 趣的司機進行報價(jia) ，企業(ye) 通過評價(jia) 、價(jia) 格進行選擇司機。
　　雲(yun) 鳥一端連接有配送需求的企業(ye) ，另一端連接配送資源。而配送資源分為(wei) 兩(liang) 個(ge) 方麵，一是中小型物流公司，一是個(ge) 人車輛。而在貨運行業(ye) ，由於(yu) 長期的信息不對稱，造成了司機做好做壞一個(ge) 樣的情況。何曉東(dong) 表示，雲(yun) 鳥配送一方麵搭建了一個(ge) 讓司機直接麵向客戶的平台，另一方麵建立了互聯網評價(jia) 係統，以此優(you) 化對貨車司機的管理。
　　在如何防止跳單的問題上，何曉東(dong) 強調，雲(yun) 鳥配送是一個(ge) 交易平台，而非信息平台。基於(yu) 這個(ge) 定位，企業(ye) 和司機之間的交易完全是從(cong) 雲(yun) 鳥完成的。對於(yu) 企業(ye) ，雲(yun) 鳥的收費方式頗為(wei) 靈活，支持周結、半月結、月結等。而對於(yu) 司機，雲(yun) 鳥配送采用的均是周結的形式。
　　另外，從(cong) 客戶端來看，雲(yun) 鳥配送有評價(jia) 體(ti) 係對司機進行管理；從(cong) 司機端來看，貨運司機的原始狀態是一天接一單，而在雲(yun) 鳥配送將司機的時間進行拆分，讓他們(men) 的工作時間更為(wei) 飽和，收入相應上升，目前，平台上的模範司機每月拿到的收入均在2萬(wan) 元以上。
　　何曉東(dong) 認為(wei) ，對於(yu) 傳(chuan) 統行業(ye) 來說，雲(yun) 鳥的模式是一種顛覆。首先，雲(yun) 鳥切斷了用戶和司機之間的其他鏈條，讓雙方直接建立聯係。用戶跟雲(yun) 鳥進行合作後，同城配送成本直接降低了20%-30%；其次，在降低成本之外，雲(yun) 鳥平台更提供了傳(chuan) 統企業(ye) 所無法比擬的服務，因為(wei) 供應鏈的服務與(yu) 傳(chuan) 統配送有天壤之別，它更多的需要是：分揀，裝卸，搬運，運輸，核貨、簽收、代收款、行業(ye) 業(ye) 務知識，行業(ye) 操作規範與(yu) 流程等等。
　　做同城配送行業(ye) 的滴滴打車？
　　對於(yu) 同城配送的滴滴打車的說法，何曉東(dong) 並不排斥。但是他表示，說雲(yun) 鳥是配送行業(ye) 的滴滴是指行業(ye) 地位，而非模式。
　　事實上，雲(yun) 鳥同城供應鏈配送的模式的確與(yu) 滴滴打車有很大不同，前者服務於(yu) 企業(ye) 級用戶，而後者麵向的是個(ge) 人用戶。從(cong) 貨運行業(ye) 來說，滴滴模式隻能針對小型企業(ye) 和個(ge) 人急用，這類企業(ye) 送貨量、配送量較小，且無用戶粘性，屬於(yu) 邊緣貨主。而雲(yun) 鳥的客群則是主力貨主，有長期穩定、業(ye) 務量持續增長以及需求典型的非標的特點，而且供應鏈配送的複雜程度高。
　　和滴滴打車的模式相比，雲(yun) 鳥服務的企業(ye) 級用戶在用車上更有計劃性。但是雲(yun) 鳥在靈活性上並不亞(ya) 於(yu) 對手。何曉東(dong) 透露，從(cong) 用戶發起，到雲(yun) 鳥解決(jue) 車輛問題的時間最快是15分鍾。何曉東(dong) 笑道“主力貨源都是準備好了，才找司機進行配送，隨便走在馬路上叫一個(ge) 貨車的做法是不成立的”。
　　目前，在雲(yun) 鳥同城供應鏈配送的平台上有1萬(wan) 多名司機。在訂單方麵，雲(yun) 鳥從(cong) 去年11月正式啟動以來，業(ye) 務量持續每月2-3倍發展，已有的數據顯示3月份雲(yun) 鳥的業(ye) 務增長量相比於(yu) 一月份將翻2到3倍(2月過年除外)。
　　未來計劃如何發展？
　　雲(yun) 鳥同城供應鏈配送在2015年1月拿到1000萬(wan) 美金融資，未來的一年中，該公司的發展計劃在業(ye) 務及供應鏈兩(liang) 個(ge) 方麵。
　　第一，雲(yun) 鳥同城供應鏈配送已經與(yu) 大部分O2O企業(ye) 戰略結盟，同步全國擴張計劃。三月份，雲(yun) 鳥已經擴張至上海地區，業(ye) 務已經正式開展。
　　第二，雲(yun) 鳥配送從(cong) 簡單的同城配送進入同城供應鏈配送體(ti) 係，業(ye) 務體(ti) 量全麵升級，全國市場份額8000億(yi) 的龐大規模。
　　在盈利的問題上，何曉東(dong) 認為(wei) ，雲(yun) 鳥同城供應鏈配送目前尚未深入研究盈利的問題。創業(ye) 型公司仍然處於(yu) 放水養(yang) 魚的階段，是否盈利並不重要，重要的是解決(jue) 了多少行業(ye) 痛點，在所在的領域創造了多少價(jia) 值，然後規模有多大等。