盡管物流地產(chan) 並非快進快出的行業(ye) ，但因其誘人的市場前景，大批新生的物流地產(chan) 開發商前來分羹，這讓傳(chuan) 統的物流園區的日子並不好過。攻守之間，物流園區大洗牌或將一觸即發。
　　兩(liang) 極分化現象凸顯
　　市場供需的緊俏是物流地產(chan) 備受各路資本青睞的根本原因，此外，不少地方政府也啟動了建設商貿物流中心的戰略，除了優(you) 惠財稅、減免租金以外，有些企業(ye) 的拿地成本甚至比周邊工業(ye) 用地還要低。
　　中國物流采購與(yu) 聯合會(hui) 副會(hui) 長賀登才曾在公開場合表示：很多物流園區的對外宣傳(chuan) 材料都說規劃占地十幾平方公裏，甚至更多，但是實際上100%完成建設麵積的隻有5%，建成麵積在30%以下的占到41%。
　　目前很多物流園的立項並非市場需要，而是政府需要，建園企業(ye) 不管自身有沒有資源整合能力，都選擇先把這塊“肥肉”夾到自己碗裏。這就導致一些企業(ye) 在拿到土地供給後才訝然於(yu) 資金問題，加之政府基礎配套服務跟不上，“空園”現象不難預料。
　　2015年伊始，物流行業(ye) “圈而不建”的現象依然存在，而在行業(ye) 鏈的另一端，高端（現代化）物流園正韜光養(yang) 晦，低調耕耘。
　　在杭州，高標準倉(cang) 庫供應稀缺的局麵在2014年並未有實質性的改善，現有優(you) 質項目的出租率均在90%以上，供不應求推動倉(cang) 庫租金持續上漲。
　　“現在的高標準物流倉(cang) 儲(chu) 設施不是多了，而是遠遠不夠。”戴德梁行中國區商業(ye) 部（工業(ye) 及物流）主管表示，早期的低端物流設施已經不再是市場主流，而從(cong) 高端物流園的供給和需求來看，有大量數據表明市場的供給遠遠小於(yu) 需求。
　　據記者了解，在武漢、成都、重慶等二線城市已經出現了物流用地“一地難求”的現象，這樣供給緊張的趨勢在未來會(hui) 越來越明顯。
　　行業(ye) 洗牌在即
　　據戴德梁行中國區工業(ye) 及物流地產(chan) 部數據顯示，隨著2014年網購市場的持續火爆，電商大佬們(men) 陸續在全國大麵積布點物流地產(chan) ，通過延伸產(chan) 業(ye) 鏈獲取當地及周邊市場份額。
　　此外，大量國內(nei) 非傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 地產(chan) 開發企業(ye) 及投資機構紛紛湧入產(chan) 業(ye) 地產(chan) 領域，物流地產(chan) 成為(wei) 其“搶灘地”首選。
　　不過，在物流地產(chan) 的爆發性增長的背後，是魚龍混雜的市場現實。2013年到2014年有太多新麵孔進入到物流地產(chan) 界，盡管這些麵孔包括了一些在其他領域的市場巨頭，但對於(yu) 物流地產(chan) 而言，他們(men) 都是“新兵”，能否在其中站住腳，能在多短的時間內(nei) 搶占足夠的市場份額，這些都還是未知數。
　　據記者了解，日前，中國平安成立了物流、不動產(chan) 等部門，並成功收購Vailog及民營倉(cang) 儲(chu) 物流設施，此外還通過投資1號店等電商機構曲線進入；而綠地集團同樣成立了產(chan) 業(ye) 地產(chan) 事業(ye) 部，明確物流開發的核心地位，顯示了長期進入物流地產(chan) 的雄心；複星集團則另辟蹊徑，與(yu) 國藥合作專(zhuan) 注物流地產(chan) 細分領域，目標打造專(zhuan) 業(ye) 醫藥物流的龍頭企業(ye) 。
　　“不管是自建園區還是跨界圈地尋求合作，最終都必須麵對優(you) 勝劣汰的評定。”中物天成資訊服務有限公司谘詢規劃事業(ye) 部總裁孔慶廣認為(wei) ，在未來兩(liang) 年內(nei) ，物流園區將會(hui) 重新洗牌。現存的一些物流園區在今後的發展中很可能因為(wei) 招商不足、經營不善，不能為(wei) 入駐企業(ye) 提供增值服務等問題而被閑置或自動退出物流地產(chan) 。
　　“現在物流園區主要投資者包括電商、快遞、房企以及其他投資者等，行業(ye) 進入者增加，進入壁壘也較高，未來一些缺乏資金、園區建設落後、難以吸引用戶的中小物流園將會(hui) 被兼並重組，而物流園區運作能力強、資金實力強的企業(ye) 則會(hui) 脫穎而出。”業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家說。