Chanel經典款國內(nei) 降價(jia) 了，中國消費者“笑了”，歐洲代購。。。。。。“哭了”。根據旅法中國MM、奢侈品買(mai) 手阿彌的“線報”，她和不少小夥(huo) 伴計劃“轉攻”母嬰用品領域。

不過，令她有些頭疼的是：與(yu) 奢侈品“賣一單賺一單”不同，母嬰用品代購一般量大，不能找回國的朋友順路帶回國，也不能任性地不考慮運費；跨境物流的選擇是一個(ge) 新課題。 　

跨境購物的供應鏈包括貨品、報關(guan) 、通關(guan) 、物流等環節。按照跨境電商從(cong) 業(ye) 者的觀點，提高國際貿易的流通效率，應解決(jue) 兩(liang) 個(ge) 問題：一是信息流，另一個(ge) 則是物流。互聯網+全球化解決(jue) 了前一個(ge) 問題，但後一個(ge) 問題則讓海淘族“百爪撓心”：第三方轉運流程複雜、時間較長，需要耐心的跨境運輸。

買(mai) 遍全球的“痛點”已經存在，各類玩家都看到其中的商機。上海遞優(you) 國際物流有限公司COO張泉向福布斯中文網分析稱，目前跨境物流的從(cong) 業(ye) 者主要分為(wei) 四類：第一類，傳(chuan) 統的轉運公司，代表為(wei) 斑馬物聯、百通等；第二類是傳(chuan) 統國際物流公司，如DHL等；第三類則是順豐(feng) 、“四通一達”等傳(chuan) 統國內(nei) 物流公司；第四類，則是基於(yu) 用戶體(ti) 驗的新型轉運公司，如：笨鳥、海帶寶等。

即使粗略比較，各自的優(you) 劣勢也十分明顯。洋碼頭CEO曾碧波曾分享了一個(ge) 故事，在創業(ye) 初期，團隊曾在上海找到一家知名的報關(guan) 公司，谘詢對方：“1000個(ge) 包裹發給1000個(ge) 客戶，應怎麽(me) 報關(guan) ？”對方明確回答：“這個(ge) 沒法做，因為(wei) 我們(men) 一個(ge) 包裹的報關(guan) 費在300元。”原來這家公司習(xi) 慣做的是大宗包裹。

張泉稱，第一類傳(chuan) 統轉運公司的優(you) 勢是針對小B家(注：小B家在業(ye) 內(nei) 泛指一些規模較小的跨境電商平台及代購平台等)網點比較多，產(chan) 品多，渠道多，價(jia) 格上有一定優(you) 勢，但他們(men) 的劣勢是對於(yu) 個(ge) 體(ti) 商家的服務缺失，也就是所謂的客戶體(ti) 驗度優(you) 化不夠，並且這類公司可能還存在一些“灰色通道”現象，而灰關(guan) 途徑絕不是長久之計。

而第二類傳(chuan) 統國際物流公司和第三類傳(chuan) 統國內(nei) 物流公司則比較相似，兩(liang) 者原來均是各自原來領域的佼佼者，企業(ye) 優(you) 勢明顯，但是都存在一個(ge) 相同的問題：他們(men) 都是轉型過來的。“客觀的說，沒有哪種成功的商業(ye) 模式是可以被完全複製的，而且他們(men) 並不是專(zhuan) 注在跨境物流這塊，不專(zhuan) 注就很難做到極致。”

第四類則是新型轉運公司，一般成立於(yu) 近幾年，在“跨境電商”潮流下應運而生。作為(wei) 遞優(you) 創始團隊一員、張泉分享了身邊一位好朋友(A君)的海淘經曆，並坦言這就是遞優(you) 的創立動因之一。

A君在美國美亞(ya) 網站上買(mai) 了一件當季新款衣服，采用了傳(chuan) 統轉運公司，懷著愉悅的收貨心情等待，雖說理解海淘收貨時間是相對長，但卻一直不知道包裹狀況，直到20多天後，他突然收到一個(ge) 信息，說包裹已出庫——美國的倉(cang) 庫。當時，A君頓感很絕望，遂“放棄治療”。又是1個(ge) 月後，突然有個(ge) 快遞打電話通知包裹到了，直到簽收拆封，他才想起，哦，原來這是在美亞(ya) 上買(mai) 的那件衣服；但穿衣季節已經不對了。

“朋友這次海外購物，完全沒有感受到愉悅。”張泉稱，在朋友的“抱怨”下，創始團隊看到了用戶“痛點”，決(jue) 定成立一家全新的轉運公司，股東(dong) 包括天行健國際物流公司和吉聯新軟件股份有限公司兩(liang) 家公司：前者是一家擁有10多年國際空運貨代服務經驗的物流公司，後者是一家物流供應鏈信息技術服務提供商。

“除了成立時間，與(yu) 前三類競爭(zheng) 者相比，第四類公司更注重客戶體(ti) 驗。”張泉如此總結。

一位已經投資跨境物流的投資人分析稱，與(yu) 互聯網金融行業(ye) 有些類似，各類玩家都有，但主要區別在於(yu) 誰的互聯網基因更強，更能解決(jue) 用戶痛點，誕生於(yu) 互聯網的肯定更具優(you) 勢；同樣的道理，跨境物流行業(ye) 的新型轉運公司，也是誕生於(yu) 跨境電商潮流中，更有可能從(cong) 一開始就找準並解決(jue) 用戶痛點，占領空白市場。

以遞優(you) 為(wei) 例，除了多口岸平行清關(guan) 、自有航線倉(cang) 位操作等傳(chuan) 統的運作能力之外，從(cong) 稱重、入庫到寄件登陸航線、進入海關(guan) ，全程多達29個(ge) 關(guan) 鍵節點，其全方位監控寄件的物流狀態，並及時通過移動端微信、短信及郵件方式推送消息給用戶，讓用戶全程跟蹤寄件物流情況。但許多傳(chuan) 統轉運公司，僅(jin) 能夠提供國外倉(cang) 庫的信息，機場到口岸這一段很多都是空白的。

前段時間，赴日搶購馬桶蓋的消息刷遍朋友圈，有新聞稱上海男子赴日采購花費20萬(wan) ，用集裝箱裝運回國，僅(jin) 運費和代理費就需要1.5萬(wan) 元。張泉認為(wei) ，跨境購物是受到海關(guan) 、外匯等國家政策監管範圍的。海關(guan) 總署規定“以個(ge) 人自用、合理數量”為(wei) 原則，消費金額在1000元以內(nei) 。所以如果這位男子去日本采購了20萬(wan) 的物品，大大超越了國家認可的個(ge) 人物品合理自用的範疇，那麽(me) 他隻能以這種進出口貿易代理代為(wei) 報關(guan) 進口。

此前，遞優(you) 最早開辟美國線路——從(cong) 全球購物環境看來，美國的商品種類最豐(feng) 富、電子商業(ye) 也最發達，因此物品價(jia) 格相對低，加之英語又是全球通用語言，選擇美國電商網站跨境購物的消費者最多；今年2月11日，新增加拿大線路；3月3日開通德國線，而日本線路預計在6月份開通；而跟隨中國顧客 “買(mai) 買(mai) 買(mai) ”的步伐，遞優(you) 的未來計劃也是全球網絡。

盡管香奈兒(er) 調價(jia) 激起千層石，但中國消費者跨境購物的需求並沒有減退。“首先品牌效應，消費者對知名品牌的追求；其次是對品質的追求，目前的跨境消費者大多是品牌意識比較強，且對生活品質有比較高的要求的80後、90後消費者。”張泉認為(wei) ，最為(wei) 關(guan) 鍵點還是價(jia) 格差異，同樣的品牌，國外價(jia) 格加上轉運費還遠遠低於(yu) 國內(nei) 價(jia) 格。

根據遞優(you) 的內(nei) 部轉運數據，爆款的產(chan) 品中，高價(jia) 值的物品主要是Apple手機、平板電腦、手表以及品牌包；中等價(jia) 值的集中在一些國外品牌服飾、鞋子；量比較多的還有母嬰用品。

來自尼爾森的報告預測， 2018年中國的跨境電商市場規模將比2013年增長450%，達到1600億(yi) 美元；艾瑞市場谘詢公司調查數據顯示，跨境電商商品總值在2014年上升到中國外貿總額的14.8%，在2013年僅(jin) 占11.9%，同時預測顯示，2018年中國跨境網購人數將達到3560萬(wan) ，消費規模將達到1萬(wan) 億(yi) 元。

“與(yu) 跨境電商(平台)等相比，跨境物流行業(ye) 還處於(yu) 更早期。”上述投資人稱，盡管目前跨境物流行業(ye) 整體(ti) 還不成熟，但新領域意味著新機會(hui) ，不少天使、VC已經開始進入，比如，經緯創投投資笨鳥轉運。