若幹年後，如果大家再次回首2014年的物流市場，兩(liang) 個(ge) 關(guan) 鍵字必然被一再提起，“物流平台”和“創業(ye) 投資”，眾(zhong) 多的資本大鱷和風險投資蜂擁而至，各種各樣的物流平台百花爭(zheng) 豔，讓傳(chuan) 統的物流人驚呼：這還是我們(men) 熟悉的辛苦勞累的物流行業(ye) 麽(me) ？怎麽(me) 一夜之間高大上起來，成為(wei) 投資行業(ye) 的寵兒(er) 了呢？

傳(chuan) 統物流人驚呼 物流業(ye) 新技術已經喚醒

於(yu) 是大家奔走相告，物流業(ye) 最好的時光到了！如果說2014年是物流行業(ye) 的投資元年，是移動互聯網技術的應用元年，當我們(men) 迎來2015年時，我們(men) 一定會(hui) 發現移動互聯網技術將深入影響整個(ge) 物流行業(ye) ，形成物流行業(ye) 發展的重大推力。長空雁叫霜晨月，新的技術已經喚醒了沉睡已久的大地，物流行業(ye) 的深度整合將全麵展開。

傳(chuan) 統的物流行業(ye) ，是一個(ge) 碎片化極其明顯的市場，中間環節過多，數以百萬(wan) 記的黃牛和配貨站利用信息不對稱收取中介費用，使物流交易成本比重畸高。而另一方麵物流全流程不透明，也導致資源利用率的低下。

在市場中，由於(yu) 車輛標準化程度低，甩掛比率低，而製造企業(ye) 和流通企業(ye) 常常因為(wei) 降低成本要求而壓縮庫存麵積，導致幹線車輛月有效運輸時間平均隻有120小時，從(cong) 而增加了整體(ti) 運營成本。互聯網技術，特別是移動互聯網技術的應用，促進了物流信息的透明化和物流流程的標準化，可以有效的降低整體(ti) 物流成本。而資本的推波助燃和強勢介入，也促進了整個(ge) 產(chan) 業(ye) 的技術革新。

2014年，全國催生了近200個(ge) 物流行業(ye) 的移動互聯網應用APP。雖然這些APP現在看來並不成熟，比較倉(cang) 促，對於(yu) 傳(chuan) 統物流行業(ye) 的影響還未顯現，也未如滴滴打車那樣一炮打紅，但整個(ge) 資本市場和整體(ti) 物流行業(ye) 已經開始關(guan) 注和學習(xi) 這些平台。這種影響力將是巨大的，在2015年，筆者認為(wei) 投資熱點會(hui) 集中在車源容易集中的物流園區信息化、標準化程度較高的同城物流平台、與(yu) 電商和O2O相結合的社區化物流領域和基於(yu) 融資租賃的物流金融平台。

● 公路港平台化方興(xing) 未艾

在中國，現有公路港的信息化剛剛開始起步，信息隻能在交易大廳內(nei) 傳(chuan) 播交流，公路港成為(wei) 一個(ge) 個(ge) 信息孤島。同時，一些地區還在沿用物流信息網，這些地區小微物流企業(ye) 依靠當地的物流信息網進行組貨，司機也通過物流信息網找活，這些信息網往往在一個(ge) 區域中已經形成了相對壟斷的強勢地位，但這種信息同樣是閉塞的。在2014年，針對公路港信息網絡的建設，傳(chuan) 化物流、天地匯以及林安物流等企業(ye) 已經在推行全新的公路港平台業(ye) 務模式，它們(men) 立足於(yu) 大型公路港的真實車源做車貨匹配中心和標準化的卡班樞紐，已經在成都、天津、常州、泉州等地初具規模。

2015年，公路港將從(cong) 單一港區的信息化向多港區的平台化聯動發展深入，這就需要更大的投資規模，必然將成為(wei) 投資的熱點之一。公路港的平台化能夠打破原有的中間層，不僅(jin) 能夠進行車貨匹配，更能在司機服務領域進行開拓。經過2014年的實驗和沉澱，2015年這一領域的新貴們(men) 都摩拳擦掌，準備進行全國範圍內(nei) 的大麵積推廣，盡快搶占公路港平台化這塊市場。如傳(chuan) 化物流今年希望推進至60個(ge) 公路港，天地匯也希望將其旗下公路港增加至40個(ge) 以上。而由於(yu) 公路港平台化對已有的車貨匹配平台的生存提出新的課題，相信車貨匹配平台也會(hui) 積極介入公路港信息化這塊蛋糕，新的一年這一市場的玩家將成倍增加。

● 同城物流配送平台百花爭(zheng) 豔，共同配送引領標準化創新

在物流市場中，無論是價(jia) 格體(ti) 係標準化程度最高，還是占用資金量最小、需求最為(wei) 隨機的就是同城物流配送領域。傳(chuan) 統的同城物流配送散亂(luan) 差小，屬於(yu) 典型的C2C的市場，傳(chuan) 統意義(yi) 中的第三方物流企業(ye) 不屑於(yu) 進入，因為(wei) 盈利規模較低，司機太難管。但正是這極端碎片化，也是滴滴打車模式最容易在物流行業(ye) 內(nei) 複製的一塊市場，當第三方物流企業(ye) 不屑於(yu) 整合時，互聯網的力量就能夠遊刃有餘(yu) 地在這片藍海市場中開拓。

經過2014年滴滴打車的洗禮，這一市場的平台化變革已經開始啟動，從(cong) 上海的神盾物流到廣州的1號貨的，從(cong) 藍犀牛到北京的雲(yun) 鳥配送，同城共同配送的市場已經如火如荼的展開，可謂百花爭(zheng) 豔。我們(men) 也需要看到，整個(ge) 市場的標準價(jia) 格體(ti) 係還未充分構建，真正形成規模的全國性同城物流配送平台還是沒有真正形成。但格局已經打開，市場的認可度在不斷上升，資本市場對於(yu) 其的投入也會(hui) 不斷加大。相信2015年的同城配送市場，會(hui) 展現出百花爭(zheng) 豔的良好態勢，成為(wei) 互聯網真正改變物流行業(ye) 的第一個(ge) 細分市場。

● 最後一百米的社區化物流平台成為(wei) 資本新寵

隨著電商和O2O模式日益普及，最後一百米的社區化物流平台將成為(wei) 全新的資本新寵。這些平台將采取加盟模式，依托社區站點，以差異化經營的模式為(wei) 社區居民提供最後一百米的物流服務。比如“餓了麽(me) ”就是一家以社區化快遞送餐為(wei) 代表的物流平台，還比如專(zhuan) 功校園配送的小麥公社已經獲得了紅杉資本1000萬(wan) 美金的投資。

這些新型的社區化平台雖然已經拋棄了傳(chuan) 統物流行業(ye) 的外衣，而穿上更酷的O2O的外衣，但其本質還是一個(ge) 物流平台。這一平台的特征是個(ge) 性化需求比較強烈，客戶黏性比較強，所以針對某一單一客戶群體(ti) 的垂直型的社區物流平台將會(hui) 在2015年異軍(jun) 突起，受到資本的青睞。而這些社區平台以客戶黏性為(wei) 核心競爭(zheng) 力，並不會(hui) 成為(wei) 一個(ge) 全國性的大平台，整體(ti) 平台流量也不會(hui) 很高，但會(hui) 成為(wei) 小而美的精品平台。

● 物流金融平台逐漸浮出水麵

從(cong) 中國物流產(chan) 業(ye) 的發展來看，集團企業(ye) 的貨源98%還控製在第三方物流企業(ye) 手中，這些既得利益者打破中間層的動力不足，而新進入的平台化企業(ye) 至今為(wei) 止沒有體(ti) 現出深入物流行業(ye) 進行內(nei) 部流程整合的勇氣。這就是物流平台至今為(wei) 止很難撼動物流行業(ye) 中間層過多和全流程信息不透明的頑症的原因。

2014年，獅橋資本以融資租賃模式為(wei) 司機直采汽車參與(yu) 運營，直接跳過中間層，由融資租賃公司直接形成物流公司與(yu) 第三方物流企業(ye) 簽約，使社會(hui) 司機的發運效率從(cong) 每月5次來回提升到14次來回，使第三方物流的成本降低了20%。海爾融資租賃也正積極布局物流產(chan) 業(ye) 。2015年，隨著這些物流金融平台的上線，將促成互聯網技術與(yu) 物流產(chan) 業(ye) 深度融合，這一題材將在2015年受到資本的熱捧。

“西風烈，長空雁叫霜晨月。霜晨月，馬蹄聲碎，喇叭聲咽。雄關(guan) 漫道真如鐵，而今邁步從(cong) 頭越。從(cong) 頭越，蒼山如海，殘陽如血。”2015年，中國物流行業(ye) 的互聯網化長征才剛剛開始。這對於(yu) 投資者而言是最好的時機，對於(yu) 創業(ye) 者而言也是最好的時機。筆者願意以此詩與(yu) 諸位有誌物流產(chan) 業(ye) 變革者們(men) 共勉！雖然理想是豐(feng) 滿的，但麵對現實的骨感，大家都依然在摸著石頭過河，也一定會(hui) 出現失足落河者和退出者。但不管成為(wei) 先驅擬或先烈，致力於(yu) 中國物流產(chan) 業(ye) 變革的物流精英們(men) 都是值得大家尊敬的！此文不足之處，還希望大家批評指正。