今年政府工作報告中兩(liang) 次“點名”快遞，國內(nei) 快遞業(ye) 再次被推到了新高度。快遞業(ye) 已從(cong) 昔日的市場配角逆襲成為(wei) 國民經濟的發動機。但在快速發展的華麗(li) 外衣下，快遞業(ye) 依舊麵臨(lin) 著用車難、末端配送待解等頑疾。在業(ye) 界看來，競爭(zheng) 進入白熱化、細分市場的到來，使快遞業(ye) 進入淘汰賽階段，近三年將是快遞業(ye) 的高風險期。
　　配角逆襲
　　國內(nei) 從(cong) 未有哪個(ge) 市場能像電商市場這樣在國際舞台上大放異彩，國內(nei) 快遞業(ye) 正是撐起電商市場的巨人。在中國快遞谘詢網首席顧問徐勇看來，不是國內(nei) 的電商市場領先於(yu) 美國等發達國家，而是處於(yu) 激烈競爭(zheng) 下的快遞業(ye) 給電商行業(ye) 發展注入了活力。
　　在政府工作報告中，李克強總理以“快速發展”來評價(jia) 2014年的快遞業(ye) 。有統計數據顯示，去年網購與(yu) 快遞業(ye) 生產(chan) 總值之和占到了GDP的5%。徐勇表示，政府工作報告進一步闡明了快遞業(ye) 在拉動內(nei) 需、推動國民經濟發展方麵所做出的貢獻。去年一年，李克強總理先後兩(liang) 次實地走訪了順豐(feng) 和中通基層網點，深入了解快遞行業(ye) 。
　　快遞已成為(wei) “新常態”下的新市場動力。李克強總理表示，“要全麵推進‘三網’融合，發展快遞物流，把以互聯網為(wei) 載體(ti) 、線上線下互動的新型消費搞得紅紅火火；擴大消費要匯小溪成大河，讓億(yi) 萬(wan) 群眾(zhong) 的消費潛力成為(wei) 拉動經濟增長的強勁動力”。
　　混業(ye) 發展
　　大眾(zhong) 創業(ye) 、萬(wan) 眾(zhong) 創新和創客等概念成為(wei) 今年“兩(liang) 會(hui) ”期間的熱詞，“跨界聯動”無疑成了快遞業(ye) 新的發展方向。快遞業(ye) 已不再是單一產(chan) 業(ye) ，而是關(guan) 係到交通、城市規劃、線上交易等多方因素的混業(ye) 發展模式。
　　此前，國內(nei) 電商業(ye) 務是快遞業(ye) 的重中之重，“三通一達”業(ye) 務中75%以上為(wei) “淘寶件”。根據之前的發展規劃，國家郵政局認為(wei) 快遞業(ye) 可多方向發展，即瞄準中西部、農(nong) 村和海外市場。
　　今年的政府工作報告中，總理再提推進“絲(si) 綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲(si) 綢之路”；加快互聯互通、大通關(guan) 和國際物流大通道建設擴大跨境電子商務綜合試點；在西部地區開工建設一批綜合交通、能源、水利、生態、民生等重要項目一係列相關(guan) 措施。政府工作報告除了指出新建農(nong) 村公路20萬(wan) 公裏，還表示將深化流通體(ti) 製改革，加強大型農(nong) 產(chan) 品批發、倉(cang) 儲(chu) 和冷鏈等現代物流設施建設。
　　2015年成為(wei) 快遞業(ye) 在農(nong) 產(chan) 品流通和冷鏈配送方麵的新起點。在徐勇看來，快遞業(ye) 處於(yu) 充分競爭(zheng) 的市場環境中，利益將驅使快遞企業(ye) 向更多的市場進發。中通快遞副總裁金任群表示，在政策的紅利和東(dong) 風下，快遞企業(ye) 要加大下鄉(xiang) 力度，要讓更廣泛的農(nong) 村社會(hui) 群體(ti) 享受到優(you) 質的快遞服務。
　　高風險期到來
　　快遞市場的快速發展讓快遞業(ye) 披上了鮮亮的外衣，但難掩其體(ti) 內(nei) 深處的頑疾。在徐勇看來，最近三年將是快遞業(ye) 高風險期。
　　今年“兩(liang) 會(hui) ”，全國政協委員、國家郵政局局長馬軍(jun) 勝提交了關(guan) 於(yu) 快遞業(ye) 電動三輪車問題的提案。去年，已有政協委員呼籲提供快遞專(zhuan) 用車，但最終未能得到實施。今年初，國家郵政局發布了《郵件快件收寄驗視規定（征求意見稿）》，對企業(ye) 職責、驗視內(nei) 容、不予收寄等情形做出詳細說明。但業(ye) 內(nei) 分析人士認為(wei) ，多項措施並不具備可操作性，恐將流於(yu) 形式。
　　徐勇表示，由於(yu) 曆史原因，國內(nei) 快遞業(ye) 依舊麵臨(lin) 諸多難題，這些問題涉及郵政管理、生產(chan) 、公安等多個(ge) 部門，在沒有達成共識的情況下解決(jue) 問題難度較大。在徐勇看來，“以禁代管”等傳(chuan) 統觀念依舊是相關(guan) 部門處理問題的方式。