初見柴靜的《穹頂之下》視頻，內(nei) 心瞬間起了波瀾，因為(wei) 該視頻之中令人感到震撼的畫麵和其對霧靄深惡痛絕，直接痛擊了當前隻求經濟發展而忽略環保問題，最終導致生態環境慘遭破壞，讓人感到心驚膽寒！而柴靜的這一行為(wei) 無疑大快人心，更好的呼籲了人們(men) 繼續改善和反思在求經濟發展的過程中是否應該把人文環境的改善放在當前急需改善的重點上。該段視頻不管是不是存在一定的數據問題，但是站在長遠的生存環境問題下，柴靜的行為(wei) 直擊了時代發展的痛點，揭露了行業(ye) 中很多“黑洞”，從(cong) 這一點上來說柴靜是勇敢的，她用自己行動來呼籲用公益行動來保護環境問題。或許在她準備發布視頻的那一刻，她就做好了麵對輿論的各種聲音來應對的準備，她走出了很多人都不敢走出來的那一步，這一步雖然力量顯得很渺小和薄弱，但是畢竟曾經努力過！但是柴靜有可能也是不完美的，因為(wei) 或許在她的背後還摻雜有很多秘密，所以顯得又很蒼白無力，但是一切一切的一切最終不是我們(men) 需要追查的重點。因為(wei) 作為(wei) 這個(ge) 時代的人，生存所需也是不可改變的事實。因此柴靜的這段視頻真正的震撼人心或許除了那些煽情的美之外，披露的那些涉及不完美不和諧的一麵，甚至出現互相推諉的行為(wei) 更讓人人震撼吧！作為(wei) 物流人，在物流行業(ye) 求發展和環境保護上，我們(men) 需要做些什麽(me) 呢？我們(men) 如何來應對各種尷尬呢?在此說說自己的想法。
　　一：罰款，是物流企業(ye) 老板的錯嗎？
　　記得在柴靜的視頻發出來沒兩(liang) 天，西安的一位物流老板因為(wei) 尾氣超標一次被罰了2000元，而這輛五十鈴的貨車買(mai) 了還不到三年。物流老板說：“保養(yang) 都是在4S店裏持續保養(yang) 的，幾乎都是按照要求去保養(yang) 的”，但是還是存在尾氣超標，深感無奈！
　　無獨有偶。他的一位朋友買(mai) 了不到半年的車輛也麵臨(lin) 了一些尾氣超標的問題，也就成為(wei) 了購買(mai) 到假國四貨車的典型。可以說，這一遭遇的言論在剛剛發出來的那一刻，業(ye) 界內(nei) 物流人最大的反應是：車是車企造，油是油企造，物流企業(ye) 隻是作為(wei) 買(mai) 主成為(wei) 了使用者而已。消費者自身買(mai) 到了假冒產(chan) 品無法維權還得為(wei) 自己買(mai) 到的假貨買(mai) 單承受受罰款且一次2000元。在當前物流企業(ye) 的利潤僅(jin) 僅(jin) 隻是維持在百分5-百分8之間，一次2000元也算是比較重的罰款呢？而且這隻是在一個(ge) 地區，要是在其他地區也紛紛效仿，物流企業(ye) 還能支撐得住嗎？這種方式在未來是不是無形中增加了物流成本呢？
　　其次，這種罰款會(hui) 不會(hui) 被大規模的擴散要求執行？真心讓人覺得擔憂。個(ge) 人提出想法和建議是：這種問題車是不是應該考慮讓車企把問題車成功召回處理為(wei) 宜。在未來的世界裏，這種將尾氣超標的罰款強加於(yu) 使用者身上是不是有點不合乎情理（畢竟他們(men) 也是受害者）。雖然在很多人看來他們(men) 是霧靄的製造者，可事實上這和車企的製造有關(guan) ，很容易讓人想起一句話：欲加之罪，何患無辭？
　　二：如何降低尾氣減排和提高運輸時效
　　我是一個(ge) 不太懂車的人，所以前段時間有朋友開玩笑對我說：你沒事的時候也研究一下如何降低尾氣排放，提高車輛運輸時效吧。說句實話，當時我差點蒙了。因為(wei) 就目前尾氣超標而言除了車本身的配置外，主要是和油的質量及超載有關(guan) 吧。而提高運輸時效也許是降低尾氣減排的因素之一。就目前行業(ye) 而言，物流車輛空載率基本上是在百分之六十上，這無形中增加了物流成本，尾氣排放無法降低。所以在未來世界裏，如何采用集約化管理，如何通過有效的資源對接和運力整合，降低空返率，提高運輸時效，真正的做到降低尾氣減排則是重點。因此在未來世界裏，無論是幹線運輸，支線運輸還是城市配送，如何通過有效的信息手段進行資源對接，貨物匹配，以集約化管理提高運輸時效則是解決(jue) 該難題的王道。當然，應該也會(hui) 是路漫漫而長遠兮，任重道遠。至於(yu) 那些互聯網APP是否能夠達到此效果，拭目以待！
　　三：車用尿素是不是該強製的性要求持續使用
　　環境是和我們(men) 每一個(ge) 人息息相關(guan) 的問題。或許車輛的尾氣排放對大氣的汙染特別大，所以在物流運輸領域裏國三車已經開始逐漸淘汰。國四車輛通過使用車輛尿素能達到一定節能降耗且無汙染的效果，降低尾氣的排放量，從(cong) 一定程度上緩解尾氣超標問題，但是就目前而言，因為(wei) 很多司機都沒有意識到車用尿素對於(yu) 運輸車輛本身的一些保護作用和其它，也因為(wei) 使用車用尿素也是一筆額外開支，在是否持續使用該產(chan) 品上都出現了一些尷尬現象。要麽(me) 就是為(wei) 了應付檢查時會(hui) 用，要麽(me) 就是偶爾用用，忽視該產(chan) 品對於(yu) 車性能的維護，從(cong) 一定程度上並沒有達到國四車輛需要達標的效果。為(wei) 了降低尾氣排放，針對這個(ge) 尷尬，我們(men) 是否應該呼籲從(cong) 每一個(ge) 細節做起！
　　四：加大能源車的推廣和使用
　　就目前而言，很多大城市的客車和出租車已經成功實現了油改氣的成效，但是對於(yu) 物流貨運車輛而言，目前使用能源車的現象並不是很多，新型能源車也未能及時推廣應用於(yu) 市場之中。最關(guan) 鍵的問題是新能源車麵臨(lin) 的尷尬現象除了動力不足是短板塊之外，其次就是城市加氣站的建立是否能夠滿足新能源車所需。就當前很多城市而已，加氣站明顯出現了一些不合理的現象，有點難以滿足貨運所需。這種現象到了二三線城市這尤為(wei) 明顯，也成為(wei) 一種瓶頸問題。比如湖北黃岡(gang) 地區的浠水和蘄春，2014年我曾經好幾次遇到浠水的出租車特意趕到蘄春加氣，原因是隻有蘄春有一個(ge) 加氣站，這無疑就是一種額外的損耗，最終導致還有很多出租車繼續燒油。出租車亦如此，貨運車輛同樣會(hui) 遭遇難題，所以當務之急是如何把新能源車推廣起來還是必須和當地對於(yu) 加氣站的合理規劃之後才能真正的做到完善！否則還是會(hui) 遭遇兩(liang) 大難的難題！
　　環境保護是和我們(men) 生存息息相關(guan) 的問題之一。作為(wei) 物流人，我隻想說：環境靠大家，關(guan) 乎你我他！在經濟建設和城市發展的過程中，或許很多東(dong) 西並不是我們(men) 都能夠做到的，但是作為(wei) 物流人最大的就是車輛問題。那麽(me) ，用我們(men) 的行動來努力吧！