國家統計局發布的第三次經濟普查報告表明，截止2013年底，我國倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 總資產(chan) 達到16878.6億(yi) 元。比2003年增長14300億(yi) 元，增5.5倍，比2008年增11184.6億(yi) 元，增196%。此外，2009年到2013年，倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 投資累計13027億(yi) 元，年平均增長超過30%。2014年1—11月，倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 投資額為(wei) 4672.5億(yi) 元，同比增長24.3%，而同期的鐵路投資為(wei) 5920.6億(yi) 元。北京市第三次經濟普查數據，交通倉(cang) 儲(chu) 郵政業(ye) 法人單位14290個(ge) ，比2008年增137.3%；從(cong) 業(ye) 人員685680人，減少1.4%，資產(chan) 15176.9萬(wan) 億(yi) ，增203%。其中倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) 1862個(ge) ，比08年668個(ge) 增173%，資產(chan) 2240.7億(yi) 元，比08年的442.1億(yi) 元增430%。
　　分析上述數據，可以得出以下結論：一是10年來，倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 投資大幅增長，無論是增長速度還是絕對額，都是前所未有的。二是我國的營業(ye) 性倉(cang) 儲(chu) 麵積擁有量估計在13億(yi) 平方米以上。其中一半以上是近五年的新建倉(cang) 儲(chu) 設施。三是倉(cang) 儲(chu) 設施隨產(chan) 業(ye) 的轉移而轉移，總體(ti) 規模大體(ti) 與(yu) 經濟的需求相適應。展望今後幾年，倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 投資仍會(hui) 增加，因為(wei) 我國倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 投資欠賬過多，加上城市擴張過快，老倉(cang) 儲(chu) 設施被驅趕出城，新建倉(cang) 儲(chu) 設施要逐步到位。但增長速度會(hui) 適度放緩。這主要由以下因素所製約：從(cong) 環境看，我國經濟增速放緩、土地資源緊缺、建設資金供給偏緊、經濟結構調整、電子商務的發展等。
　　新的形勢帶來新的機遇。一是倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 成為(wei) 物流中的關(guan) 鍵。生產(chan) 供應功能、城市服務功能、蓄水池功能、貨物集散功能、庫存管理功能、應急儲(chu) 備功能疊加在一起，需求量增加，給倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 提出更高的要求。倉(cang) 儲(chu) 若不能完成這些功能，就會(hui) 產(chan) 生物流梗阻。二是倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 的商業(ye) 模式會(hui) 大大改變。坐商要改為(wei) 行商，要走出庫門為(wei) 客戶服務。要提出全程物流解決(jue) 方案並完成操作，要開展廠內(nei) 物流業(ye) 務，廠內(nei) 廠外一體(ti) 運作。要改變業(ye) 務流程和管理方式，適應多批次、小批量、快周轉的要求。要運用先進的方法對戰略、計劃、實施、評估、調整重新審核，不斷優(you) 化，實現管理科學化。三是要適應機械化、自動化、信息化的需要。快速響應將是爭(zheng) 奪市場份額的有力武器。7億(yi) 多噸的鋼鐵流通量沒有減少，而你的鋼鐵物流業(ye) 務下降，隻能說明你的市場份額減少，能力增長有限。四是要從(cong) 倉(cang) 儲(chu) 設施數量的競爭(zheng) 向質量競爭(zheng) 轉變。經過10多年的增長，倉(cang) 儲(chu) 設施的數量、規模、成新度都大幅度改變。在一定程度上說，倉(cang) 儲(chu) 設施已接近飽和（一、二、三線城市仍有差別），下一步要真正改變的是功能不齊全、設備不配套、作業(ye) 效率不高的問題。五是城市物流、農(nong) 業(ye) 物流、工業(ye) 物流、商貿物流、電商物流、金融物流、冷鏈物流等相互融合的速度加快，跨界業(ye) 務層出不窮。
　　我最近到北京物資學院和北京交大考察，看到的是物流教學在迅速發展，理論實踐並重，教學和學習(xi) 氛圍濃厚。不禁感慨地想，五年之後，我國的物流專(zhuan) 業(ye) 人才將會(hui) 成長、成熟，挑起物流產(chan) 業(ye) 的大粱，問題是讓不讓他們(men) 挑大粱、如何培養(yang) 優(you) 秀的人才挑大粱。還是那句話，人才不是問題，怎樣用人才是問題。
　　業(ye) 界的老總們(men) ，敬請三思。