法國船級社（Bureau Veritas）執行副總裁Philippe Donche-Gay：“2015年針對大型集裝箱船的結構強度將提出新的規範要求，同時《散貨船油船協調版共同結構規範》也會(hui) 如期生效。”

“國內(nei) 渡輪方麵，將通過國際統一行動收緊安全標準，”Donche-Gay說道。“此外，將LNG作為(wei) 船用燃料的趨勢有望加快，並開發出船型更大、設計更複雜的LNG運輸船以及海上LNG平台。”

“麵對震蕩加劇同時高速發展的市場，船級社將在船舶日趨大型化、且動力係統日新月異的環境中，成為(wei) 確保安全與(yu) 環保水平的重要‘把關(guan) 人’。由於(yu) 圍繞服務速度與(yu) 質量的競爭(zheng) 日益激烈，使得我們(men) 一刻也不能放鬆，但這對船廠和船東(dong) 有利。我們(men) 將熱情迎接挑戰，爭(zheng) 取做得更多、更好而且更便宜，以期讓所有人都受到惠及。”

Mjaaland的總體(ti) 展望悲觀，認為(wei) 對很多船東(dong) 而言這將是最黑暗的時期之一，且很多板塊自2008年以來就甚是慘淡。這無疑給所有同仁敲響了提高成本意識的警鍾，對此保險公司也不例外。

至於(yu) 船舶市場，他指出運力供應總看似源源不斷湧現，這很大程度上是因為(wei) 缺少其它低風險的投資渠道所致。

“船舶險的保費收入已接近曆史底部，但令人甚為(wei) 驚訝的是，仍有不少保險公司在過去18個(ge) 月報出不錯業(ye) 績。究其原因，我覺得主要是以下兩(liang) 個(ge) 因素。”

“首先，船東(dong) 的經營標準較10或20年前，已有整體(ti) 上升。”

“第二就是靠運氣（也就是一些人說的承接到優(you) 質保單）。”

“12個(ge) 月後，市場是會(hui) 上升亦或下降10個(ge) 百分點？部分“頗為(wei) 不幸”的保險商勢必會(hui) 受到推高保費的壓力，但我們(men) 相信，這一因素可被冗餘(yu) 運力所抵消。很可能的情況是，我們(men) 或多或少仍舊維持現狀。”

保賠協會(hui) （P&I）方麵，Mjaaland則認為(wei) 一切仍由規模說了算，而且規模的重要性還在日益提高。“從(cong) 歐盟償(chang) 付能力(Solvency) II等規範的要求來看，財務實力顯然至為(wei) 關(guan) 鍵。此外，由於(yu) 各種達規的任務日趨複雜且成本高昂，你無論如何也需要一定的規模作為(wei) 後盾。”

然而，隨著責任理賠越來越難應付，規模效益的最大優(you) 勢已體(ti) 現在公司成員所具備的能力與(yu) 經驗上麵。在一單案例中，最佳的理賠方式能為(wei) 公司省下數百萬(wan) 美元。而且隨著時間推移，這樣的競爭(zheng) 優(you) 勢還會(hui) 像滾雪球一般越滾越大。所以說，保賠協會(hui) 的數量將會(hui) 逐漸減少？盡管照此推理的話確實如此，但至於(yu) ‘何時’發生，仍有待商榷。

海事保險經紀Latitude Brokers的合作創始人Tom Fulford-Smith：

“2015年的主題將是多元化、監管效果、固定保費以及內(nei) 羅畢公約（Nairobi Convention）。”

“首先，國際保賠協會(hui) 集團（IG）的產(chan) 品線將繼續走多元化道路，其中最新‘標準辛迪加1884’（Standard Syndicate 1884）將於(yu) 4月份啟動。另外，監管與(yu) 評級機構仍在對承保策略構成影響，並讓協會(hui) 及其成員煞費腦筋。目前計提的賠付準備金相當可觀（可以說高得不合情理），盡管這能減輕對預算外賠償(chang) 請求的曝險，但也在運營商本就‘焦頭爛額’之際，給他們(men) 帶來提高保費的額外壓力。”

“最後，船東(dong) 必須確保在2015年4月前獲得‘內(nei) 羅畢公約證書(shu) ’，以使國際公約在達規層麵實現重要（且受業(ye) 界歡迎）的高度統一。”