對專(zhuan) 線來說，營收多少是個(ge) 坎？2000萬(wan) 、3000萬(wan) 、1個(ge) 億(yi) ？我們(men) 在藍橋軟件對3000個(ge) 客戶調查的數據上可以看出，營業(ye) 額在3000萬(wan) 以下的企業(ye) 占到了82%,5000萬(wan) 以上的占10%，1億(yi) 以上的則為(wei) 寥寥的0.47%。
　　為(wei) 什麽(me) 專(zhuan) 線營業(ye) 額突破1億(yi) 很難？向前發展，如何讓突破？對於(yu) 專(zhuan) 線企業(ye) 來說，是否隻是營業(ye) 額一個(ge) 坎要邁？
　　●孫玉奎百通物流董事長
　　我覺得營收和發車量、線路公裏數有關(guan) 。拿濟南到上海線來說，這條線路差不多1000公裏，如果一家專(zhuan) 線每月發30個(ge) 車，那麽(me) 它是不賺錢的；如果發50個(ge) 車，那它可以賺點錢；如果發100個(ge) 車，那它賺的就多點。營收多少是個(ge) 坎？對於(yu) 一條線路來說，每月發車量在80-100就是一個(ge) 瓶頸，突破120後再網上發展會(hui) 容易些。
　　●夏永存雲(yun) 南環球貨運董事長
　　專(zhuan) 線企業(ye) 的營業(ye) 額超過不了一億(yi) ，因為(wei) 專(zhuan) 線企業(ye) 的核心，一是確保速度、時限，二是確保利潤。有速度無利潤，企業(ye) 經營不下去，有利潤無速度，企業(ye) 也經營不下去。再者，專(zhuan) 線進入門檻低，固定資產(chan) 少，魚目混珠的比較多，它的經營成本比較低，它的運價(jia) 就低，發貨的人就近發貨，所以加大網點布局，才能提高營業(ye) 額。
　　另外，專(zhuan) 線的經營，還得看是長線（跨省專(zhuan) 線）還是短線（省內(nei) 專(zhuan) 線），另外，還得看是自營車輛還是租賃車輛。總的來說，還是網點數量的問題，網點越多越好經營，但布局網點是最大的難點。又由於(yu) 現在物流的附加服務要求越來越高，服務費加不上去，造成利潤很薄，所以每增加一個(ge) 網點，支出就會(hui) 增加。網點覆蓋麵太廣，管理就會(hui) 困難。
　　●李岩溪茂祥物流董事長
　　我認為(wei) ，不能籠統的認為(wei) 專(zhuan) 線營業(ye) 額高就是好，公裏數、發車量都是影響因素。比如天津臨(lin) 沂線路，茂祥排名是比較靠前的，一天往返3-4個(ge) 17.5米的車，可是營收一天也就隻有4-5萬(wan) ，一年下來這條線路的營收也就1500萬(wan) 左右。正常情況是一天一個(ge) 車，從(cong) 一個(ge) 車到兩(liang) 個(ge) 車應該是個(ge) 突破，突破兩(liang) 個(ge) 車之後，到三車四車就容易些。如果是廣州線，以我現在的發車量年營業(ye) 額就到四五千萬(wan) 了。
　　雖然幾家之言不能代表所有，但作為(wei) 實操的他們(men) 是最有發言權的。小編也同意他們(men) 的觀點：每條線路情況不一樣，發車量、公裏數都是影響因素。同樣營業(ye) 額不同線路，並不能說明這兩(liang) 家企業(ye) 是一樣的水平。他們(men) 的觀點其實是在告訴我們(men) 如何判斷這個(ge) 企業(ye) 是否是優(you) 質專(zhuan) 線。