我國物流總費用占GDP比率在18%左右，比歐美發達國家高一倍；2000多萬(wan) 輛貨車空載率高達40%以上。
　　3月2日，北京一片晴好。一場別開生麵的座談會(hui) 在北京飯店舉(ju) 行。
　　說其別開生麵，一，這個(ge) 座談會(hui) 的發起人是全國政協委員、全國工商聯副主席、傳(chuan) 化集團董事長徐冠巨，徐委員為(wei) 了讓自己的提案更加豐(feng) 富有力，抓緊開會(hui) 前一天的空檔，舉(ju) 行了一個(ge) 溝通會(hui) 。二，溝通會(hui) 的主角除了徐委員，還特別請了著名經濟學家、國務院發展研究中心宏觀經濟研究部研究員張立群，物流行業(ye) 專(zhuan) 家、國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴，共同跟媒體(ti) 及公眾(zhong) 交流溝通。三，現場沒有企業(ye) 介紹，也沒有委員本人的介紹，兩(liang) 張巨型圖版上展現的是一群貨車司機。現場放了一段視頻，關(guan) 注點是一群默默無聞的貨車司機。
　　之所以要準備這場“頭腦風暴”，因為(wei) 徐冠巨委員今年的兩(liang) 會(hui) 提案是“加快發展以信息化武裝的現代物流體(ti) 係，助推經濟轉型升級”。在提案中，徐冠巨提出物流不僅(jin) 僅(jin) 是一個(ge) 企業(ye) ，一個(ge) 行業(ye) 的事情，在經濟新常態的大格局下，物流行業(ye) 的運行效率是關(guan) 係資源配置和國民經濟轉型發展的重要因素。
　　中國經濟網記者注意到，他列舉(ju) 的一組數據指出：我國物流總費用占GDP比率在18%左右，按2014年我國63.6萬(wan) 億(yi) GDP測算，社會(hui) 物流總費用高達11.4萬(wan) 億(yi) 。如果通過提高物流運行效率，將這一比率哪怕隻下降一個(ge) 百分點，則每年可新增6000多億(yi) 的經濟效益。
　　這個(ge) 數字在張立群看來，則正好反映出當前是物流業(ye) 發展最好的時機。2015年，我國經濟增速換檔將基本完成，經濟正由傳(chuan) 統的以要素投入、工業(ye) 拉動、政府主導、高速增長為(wei) 顯著特征的發展模式，向結構更合理、速度更適中的階段演化。這樣的“新常態”下，物流作為(wei) 生產(chan) 性服務業(ye) 將迎來一輪大發展的機遇。
　　正是看到了這樣的空間，徐冠巨掌舵的傳(chuan) 化物流從(cong) 2000年起就開始探索借鑒航空、鐵路等運輸網絡係統經驗，運用現代信息技術和互聯網，構建全國化的、線上線下融合與(yu) 互動的公路物流網絡運營係統。
　　據中國經濟網記者了解，截止目前，傳(chuan) 化物流已經在線下68個(ge) 省、市、區布點落地公路港平台。在線上，通過接連推出的一係列針對第三方物流企業(ye) 和貨運司機的服務，也已經網羅了百萬(wan) 級的會(hui) 員。傳(chuan) 化物流提出未來3-5年要打造出一個(ge) “麵向萬(wan) 億(yi) 級物資流動的萬(wan) 能發貨平台”、一個(ge) “麵向3000萬(wan) 貨車司機和2000多萬(wan) 貨車的移動生活服務圈”和一個(ge) “基於(yu) 海量大數據的公路物流誠信體(ti) 係”。在“一帶一路”大戰略下，徐冠巨還將其通俗的總結為(wei) 打造“新絲(si) 路上的驛站”。
　　這個(ge) 係統的打造，在國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴眼中，反映的正好是我國物流業(ye) 未來的發展趨勢。他認為(wei) ，中國物流業(ye) 隨著增速放緩，將進入以網絡化、組織化服務為(wei) 主的“新常態”。各路資本和技術雲(yun) 集物流，推動虛實結合的物流平台成為(wei) 行業(ye) 整合的突破口。物流企業(ye) 的競爭(zheng) 也將進入模式戰，充分利用互聯網、物聯網打造全新的模式是企業(ye) 在“群雄逐鹿”中脫穎而出的重要對策。誰真正理解並掌握與(yu) 信息化的融合，誰就有可能成為(wei) 最後的勝者，甚至成為(wei) 千億(yi) 級的企業(ye) 。就像十年前淘寶用信息化整合了零售業(ye) ，最終成為(wei) 今天的行業(ye) 翹楚。
　　據測算，當物流業(ye) 這輪網絡布局與(yu) 整合真正完成，全國數千萬(wan) 家的企業(ye) 物流成本將被平均降低20%以上；一個(ge) 萬(wan) 億(yi) 級的貨運金融池將被盤活；每年因為(wei) 車貨匹配的效率提升，貨車空載率降低，將減少19.2萬(wan) 噸二氧化碳排放，相當於(yu) 1000萬(wan) 棵樹一年的吸收量。
　　幾個(ge) 值得關(guan) 注的物流數據：
　　1、我國物流總費用占GDP比率在18%左右，而歐美國家是9%左右，比歐美發達國家高一倍。
　　2、按2014年我國63.6萬(wan) 億(yi) GDP測算，這一比率每下降一個(ge) 百分點，每年可新增6000多億(yi) 的經濟效益。
　　3、對於(yu) 企業(ye) 而言，我國工業(ye) 企業(ye) 物流費用占產(chan) 品銷售額9.1%，占生產(chan) 成本的30%-40%，而發達國家隻有10%-15%。如果將企業(ye) 物流費用率降低2個(ge) 百分點，則可新增企業(ye) 經濟效益2萬(wan) 多億(yi) 元。
　　4、我國貨車平均每天有效行駛裏程300公裏，而美國可以達到1000公裏。2000多萬(wan) 貨車，空載率高達40%以上。大量時間浪費在等貨、配貨上。
　　5、完成我國如此龐大物資流動的是3000萬(wan) 貨車司機，背後支撐的家庭供養(yang) 人口不下1億(yi) 人，但他們(men) 的生存狀況沒有受到應有的關(guan) 注。
　　代表委員小資料
　　徐冠巨，全國政協委員、全國工商聯副主席、傳(chuan) 化集團董事長。