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騾跡宋睿:移動互聯網時代,貨運該何去何從?

發布時間:2015-03-02 11:24:36 中國大物流網

騾跡物流團隊成立於(yu) 去年8月,至今才半年。其創始人宋睿是個(ge) 高富帥,之前在跨境電商蘭(lan) 亭集勢,是創始人郭去疾的特別助理。在研究電商成本時,他發現物流費用出奇之高,在歐美發達國家,物流在GDP中的貢獻值為(wei) 6~9%,這還是上世紀80年代的數字,而國內(nei) 達到了18%,於(yu) 是選擇了創業(ye) 。半年過去,宋睿對物流行業(ye) 有了自己的理解,他認為(wei) ,物流信息化的最大門檻跟約炮有點像,是信譽。

以下為(wei) 宋睿在i黑馬與(yu) 物流沙龍聯合主辦的物流高峰論壇上的演講。

物流信息化的三大門檻

今天我的主題是移動互聯網貨運該何去何從(cong) 。

在我們(men) 眼裏,怎麽(me) 把物流變得信息化,怎麽(me) 樣讓它進步?我們(men) 需要走過幾道門檻。

首先很多行業(ye) 的門檻,其實是有共同性的。像需求本身,它一定是個(ge) 門檻。我們(men) 既然作為(wei) 一個(ge) 新的團隊,怎麽(me) 樣切入這個(ge) 環節時,沒有想到自己要跨過的門檻有哪些。

第一個(ge) 門檻,傳(chuan) 統需求在變化,大家都在說中國經濟在發展,但是物流為(wei) 什麽(me) 在落後,一直在討論這18%的GDP占比,一直在討論44%空載問題。但實際上物流是在變化的,至少需求是在變化。傳(chuan) 統的大宗商品物流需求現在逐漸下降,而電商貿易額去年已經翻了一倍。所以商業(ye) 的結構在變化,物流本身肯定也是要變化的。之前的粗獷型、速度型、規模型物流,可能要轉向效率型。剛才很多嘉賓也提到個(ge) 性化發展,這也是現在一個(ge) 趨勢,這個(ge) 需求是一定要被解決(jue) 的。

還有一個(ge) 門檻——政策。我花了很多時間思考滴滴打車是不是符合政策需求,是否會(hui) 成為(wei) 我們(men) 的門檻?但現在我們(men) 看到,最近推出的2014年—2020年物流行業(ye) 發展規劃中,物流的移動互聯網化、智慧城市已經不再是空話,過去大家可能聽了10多年,10多年前就有人在聽,或者已經在做物流互聯網化的事,但現在國家有政策推出。也就是說,之前那些地方勢力,或者說黑社會(hui) 勢力,他們(men) 可以再黑,但他們(men) 一定要服從(cong) 這個(ge) “政策規劃”。

這兩(liang) 個(ge) 門檻都跨過後,我們(men) 要想,怎麽(me) 來建立自己的門檻?怎麽(me) 能夠建立自己的優(you) 勢?這三個(ge) 方向是現在主要物流企業(ye) 在做的,不管是傳(chuan) 統還是新興(xing) 的物流企業(ye) :加盟(包括卡行);平台,以搭建平台方式解決(jue) 傳(chuan) 統物流信息化問題;還有就是布局網絡。

而物流的移動互聯網化、信息化,大家都覺得是大勢所趨,既然它真正的門檻不是政策,不是宏觀經濟需求,那是什麽(me) ?我覺得這個(ge) 門檻和約炮很接近,就是一個(ge) 信譽問題。

你約炮時,為(wei) 什麽(me) 大家要看你的信息?尤其是女方,可能更關(guan) 注男方的身高體(ti) 重。男方也會(hui) 看,我不知道大家是否用過世紀佳緣,我們(men) 借鑒這款產(chan) 品很多,盡管我們(men) 對同性戀這一塊並不了解。

世紀佳緣也是約炮軟件,我們(men) 覺得它也要解決(jue) 信譽問題。最起碼是他的資料是否很完整?還有如果是淘寶這樣的第三方平台,它一定要有評價(jia) 係統,好的信譽體(ti) 係一定是需要時間的。剛注冊(ce) 世紀佳緣的用戶星級很低,剛注冊(ce) 的QQ用戶別人也會(hui) 懷疑,所以我們(men) 說這是有共性的。

利用信息匹配 建立信譽機製

我先講一下騾跡平台的邏輯,再講產(chan) 品是怎麽(me) 與(yu) 信譽機製掛鉤的。

社會(hui) 車輛已經很多,我們(men) 怎麽(me) 珍惜每一輛的運力,來滿足每一位貨主的需求。既然是平台的話,我們(men) 要以怎樣的方式,建立這個(ge) 信譽體(ti) 係,把大家凝結在一起。

大宗產(chan) 品運力過剩,而個(ge) 性化零散運力的需求無法滿足,這其實是一個(ge) 很明顯的事實。現在園區、物流公司跑路的狀況越來越嚴(yan) 重。是缺車還是缺貨,這個(ge) 也討論過。在我眼裏其實都不缺,但其實也都缺。他存在著一個(ge) 不匹配的過程,十多年來,物流的需求改變了,但操作方式並沒有被改變。所以我們(men) 現在運用的邏輯是,把貨主的信息能夠盡量全地收集到,來做大數據分析。把每一輛車、每一個(ge) 司機的信息整合到一起,然後在後台做匹配。

隻要是貨主關(guan) 心的,不管是個(ge) 性化還是標準化的需求,我們(men) 都去做一些統計、分析,把車輛信息收集過來,建一個(ge) 大數據。然後把最複雜的大數據匹配放在後台進行,讓司機每天打開APP看到的就是可以拉到貨,這是我們(men) 想做的。

我們(men) 的大數據應用是多緯度的分析,包括司機交流習(xi) 慣、車本身每年狀況,都有大量的數據收集,因此後台的匹配相對複雜。這是通常匹配的緯度,當然有些大的貨主有個(ge) 性化要求,比如說有的貨主要求司機有7年的駕齡,車子必須三年以內(nei) 。反正有各式各樣貨主的要求,我覺得定製化服務隻要數據夠大,都是可以滿足的。

建立了一定信譽保障體(ti) 係之後,我們(men) 就可以把熟人交易,逐漸轉向陌生交易。為(wei) 什麽(me) 大家現在有一個(ge) 習(xi) 慣,物流公司也好,貨運公司、第三方幹線也好,為(wei) 什麽(me) 一定要找熟悉的司機?他們(men) 擔心什麽(me) ?他們(men) 擔心貨丟(diu) ,他們(men) 擔心司機找不到路,擔心司機中間的貨損問題。

那司機擔心什麽(me) ?擔心如果是一個(ge) 不熟的貨主,到你那裏沒有貨怎麽(me) 辦?把貨送到之後不付我錢怎麽(me) 辦?這些問題,現在的解決(jue) 方式就是熟人交易。

如果信息夠全的話,有一定的信譽機製做保障,那麽(me) 即便是陌生人,大家都懂的。

所以我們(men) 覺得說,物流既然要建立一個(ge) 新的信譽體(ti) 係,一定要慢工出細活,一定要迅速地將車主、司機、有需求的貨運公司的信息收集起來,這樣才能更好地做匹配,做用戶體(ti) 驗。

我們(men) 作為(wei) 一個(ge) 新興(xing) 企業(ye) ,沒有什麽(me) 對抗、顛覆。我們(men) 是想依靠技術優(you) 勢,與(yu) 更有經驗、更多資源的人一起來合作,把這個(ge) 行業(ye) 做好。

 

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