1月30日晚8時，蘇寧雲(yun) 商發布業(ye) 績預告修正公告，2014年全年將實現不少於(yu) 7.8億(yi) 元的淨利潤，同比增幅超過110%。
　　看來，蘇寧終於(yu) 等來了自己的轉折點。要知道，自6.18電商大戰之後，它似乎成了眾(zhong) 矢之的，被各種負麵信息環繞，許多人也因此開始懷疑：這個(ge) 經營20餘(yu) 年的商業(ye) 集團，它的未來在哪裏。
　　但事實是，我們(men) 經常會(hui) “目光所及，便是一切”，自動將其他可能屏蔽在黑暗中——心理學中典型的“證實傾(qing) 向”，就像《決(jue) 斷力——如何在生活與(yu) 工作中做出更好的選擇》所述：人們(men) 隻是傾(qing) 向於(yu) 搜集那些支持自己看法的素材或數據，這在負麵情緒極易被煽動的中國，便形成屢見不鮮的風暴。
　　實際上，之前，蘇寧在連續5個(ge) 季度虧(kui) 損後，虧(kui) 損額已趨於(yu) 收窄，它依然擁有18萬(wan) 員工和1600家門店，作為(wei) 商業(ye) 綜合體(ti) ，具備相當的戰略縱深，老話說：“瘦死的駱駝比馬大”。要知道，貝索斯領著亞(ya) 馬遜虧(kui) 20年，為(wei) 的就是獲取未來最大現金流。既然亞(ya) 馬遜可以，家底殷實的蘇寧同樣可用短期利益換取更長遠的布局，創始人張近東(dong) 當然清楚“舍”有代價(jia) ，但不“舍”又如何“得”？
　　從(cong) 張近東(dong) 最近在蘇寧春季部署會(hui) 上的表態看，對物流基礎建設和傳(chuan) 統零售門店改造，的確投入巨大，但這是轉型的必須，顯然，他相信鮑勃迪倫(lun) 那句名言：“一個(ge) 人如果不是在走向重生，就是在走向死亡。”一家企業(ye) 更是如此。
　　但就目前情況，小郝子覺得，蘇寧的傳(chuan) 統零售O2O改造，發力線上，依然隻是對商業(ye) 模式的改進，而物流基礎建設的變革，才是尋求成就又一生態的道法，張近東(dong) 真正要賭的未來，還是後者。
　　啟動
　　按照蘇寧雲(yun) 商副董事長孫為(wei) 民回憶，上世紀90年代，蘇寧艱難起步，物流就是痛點。到了銷售旺季，人手不夠，為(wei) 了讓搬運的師傅們(men) 有休息時間，每天下班，孫都會(hui) 和管理層一起幫助搬運空調丶冰箱等大家電，直到筋疲力盡。
　　後來，隨著分店不斷增加，這樣的矛盾越發突出，致使蘇寧下定決(jue) 心自建物流，解決(jue) 從(cong) 供應商到平台再到消費者的供應鏈效率低下。當時，社會(hui) 物流產(chan) 業(ye) 尚在萌芽，蘇寧不得不依靠自己。
　　於(yu) 是，最近幾年，蘇寧募集的資金幾乎全部投入了物流建設，購置土地，建立倉(cang) 儲(chu) ，搭建團隊，不斷優(you) 化運營體(ti) 係和管理手段。張近東(dong) 在與(yu) 各級政府的接觸中，更了解到社會(hui) 物流的小丶散丶亂(luan) ，且成本畸高。
　　而此時，蘇寧在全國擁有的物流倉(cang) 儲(chu) 及相關(guan) 配套總麵積接近400萬(wan) 平方米，5000多名快遞員，在全國164個(ge) 城市握有國內(nei) 快遞業(ye) 務資質，已有能力組合落地配丶幹線運輸，大型倉(cang) 儲(chu) ，共為(wei) 一體(ti) ，形成物流係統平台，因此，蘇寧與(yu) 商務部流通發展司磋商，建立“物流雲(yun) ”平台，並且在去年年末，成為(wei) 國家首批認定的10家物流信息服務平台之一，拿到了第四方牌照，可以連接物流產(chan) 業(ye) 各方。
　　玩法
　　蘇寧雲(yun) 商物流公司總經理侯恩龍舉(ju) 了例子：商品寄送河北阜平一個(ge) 村，20元的商品，電商公司自己送達的成本要200元，可是如果將其送至縣域的蘇寧門店，在通過信息係統，尋找前往村鎮的司機順帶，5-10元便可搞定，關(guan) 鍵是在最後配送的過程中，能找到合適的司機。
　　而蘇寧就是期待能做好這樣的對接，物流部門進一步實現社會(hui) 化開放，由企業(ye) 物流轉變為(wei) 物流企業(ye) ，各種信息流在平台上無縫對接，倉(cang) 儲(chu) 丶出庫丶入庫丶幹線運輸丶支線運輸丶“最後一公裏”配送等環節，彼此信息透明，高時效對接，少無效等待，如此便可提高物流效率丶降低成本。
　　張近東(dong) 之所以有底氣整合這條鏈條，主要是因為(wei) 蘇寧倉(cang) 儲(chu) 和配送網絡上的優(you) 勢。畢竟，貨品占據貨架要考慮機會(hui) 成本，運輸車輛在倉(cang) 庫門口“趴車”，等待裝卸貨也要考慮時間成本，人工分揀更是耗費勞力又倍增時滯，蘇寧已經與(yu) 勝斐邇(DHL等自動化倉(cang) 儲(chu) 設備供應商)合作，建立自動化大型倉(cang) 儲(chu) ，恰可解決(jue) 這一係列問題。
　　現在，除了已經在南京雨花運行的自動化倉(cang) 庫，其附近還將建起同類中心倉(cang) ，占地20萬(wan) 平方米，將是京東(dong) 亞(ya) 洲一號倉(cang) 庫的兩(liang) 倍，完全竣工之後，這個(ge) 倉(cang) 庫可包含150萬(wan) SKU(庫存量單位)丶日發貨量約為(wei) 180餘(yu) 萬(wan) 件。借助信息係統，單元化高密度存儲(chu) ，加堆垛機自動入庫出庫，原來隻可存儲(chu) 600萬(wan) 件商品，現在則是2000萬(wan) 件；原來需要兩(liang) 班6000人，現在隻要500人；原來8個(ge) 小時，1人1天最多500-600件貨，而自動化下，人效丶平效提高後，1人1小時可以揀貨近千。
　　未來幾年，蘇寧將在全國建設7個(ge) 這一體(ti) 量的倉(cang) 庫。最終，其在全國的中心倉(cang) 庫數量將達8個(ge) ，覆蓋邊界約1200公裏，公路幹線運輸24小時內(nei) 必達(新疆丶青海等少數省份除外)，形成全國聯動的幹線體(ti) 係，整個(ge) 物流體(ti) 係周轉時間大大縮短。
　　畢竟，物流之美在於(yu) 流動快通，物流之痛在於(yu) 沉積難動。且它與(yu) 資金流流轉亦步亦趨，物流快，資金周轉快，同樣是100萬(wan) 元資本，1年周轉30次與(yu) 1年周轉60-90次，所帶來的利益差距，物流產(chan) 業(ye) 各利益方都明白，與(yu) 蘇寧的合作便順理成章。另一方麵，用《創新者的解答》裏學究點的說法，市麵上的產(chan) 品或服務是“不夠好”還是“好的過頭”？“不夠好”的會(hui) 封閉自己做，而“好的過頭”的適合開放出來，蘇寧自然也明白這個(ge) 道理。
　　野心
　　當然，張近東(dong) 如此大費周章，其實還有更深遠的謀劃。
　　要知道，數據將是企業(ye) 未來最重要的金礦，以信息流丶智能化為(wei) 核心建立起物流網絡，讓蘇寧可以上連品牌供應商，下接終端消費者，結合交易進程，便可獲取整個(ge) 商業(ye) 閉環的數據流。過去，各家囿於(yu) 自己一隅的數據鏈條被貫通，數據的數量丶時效性，可分析的維度都大大拓展，商業(ye) 價(jia) 值鏈的大數據解構與(yu) 重構變得真正可行。恰如魏格拉理論，不同板塊的碰撞，才易形成富礦。
　　比如，過去，電商玩家在買(mai) 方付款後，從(cong) 總倉(cang) 調配貨品，幹線運輸與(yu) 落地配分為(wei) 兩(liang) 家公司，相對經濟，可是，兩(liang) 家公司彼此數據不通，幹線運輸的貨品早已進入當地分倉(cang) ，落地配卻遲遲不能調配運力接貨，以至於(yu) 貨品待在分倉(cang) ，時滯冗長，極占用倉(cang) 儲(chu) 資源丶影響用戶體(ti) 驗。而數據鏈條一旦貫通，落地配完全可以提前做配送計劃，形成貨品物流的快速對接，進而優(you) 化整個(ge) 鏈條的效率。數據通達於(yu) 整個(ge) 商業(ye) 鏈條，“通則不痛”。
　　但蘇寧要組建這樣的體(ti) 係，也絕非易如反掌，要知道，數據的貫通，意味著不同物流主體(ti) 透明化的提高，企業(ye) 的運營手法會(hui) 有相當暴露，那麽(me) ，如何隔離相關(guan) 風險，避免物流玩家們(men) 相互“踩線”，並形成更好的數據交易丶共享體(ti) 係，打破數據壁壘，將會(hui) 非常考驗蘇寧的生態智慧。
　　若蘇寧能順利跨過上述關(guan) 口，那麽(me) 它將獲得一個(ge) 更大的金礦——信用體(ti) 係。雖說，車無轅不行，人無信不立，但如今的商業(ye) 環境下，信用缺失依然嚴(yan) 重。一旦蘇寧在數據係統上有所建樹，商業(ye) 鏈條上的數據源源不斷，各種商業(ye) 運作丶交易丶對接的數據實時丶全麵，便足以形成對各家企業(ye) 的信用判斷。
　　特別是如今，央行逐步開放信用市場的情況下，信用體(ti) 係一旦被認可，成為(wei) 商業(ye) 底層基礎，到時，蘇寧更可以拿出信用貸款丶證券發行丶保險增信等金融玩法，如此，離錢更近，自然賺錢更多丶更穩，你懂的。
　　當然，從(cong) 商業(ye) 賭局的野心到商業(ye) 成果的實現，張近東(dong) 要突破的，還有很多，即便他說“2014年度過了轉型最艱難的拐點”。不過，小郝子相信，如《易經》“否卦”爻辭：“傾(qing) 否，先否後喜”。張近東(dong) 隻要能按著商業(ye) 進化的方向，堅持下去，歲月不欺恒者，蘇寧終會(hui) 否極泰來。