1月26日24時，國內(nei) 成品油價(jia) 格迎來今年的二度下調，汽、柴油價(jia) 格每噸分別降低365元和350元，國內(nei) 成品油零售價(jia) 格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.27元和0.30元。國內(nei) 成品油價(jia) 格“十三連跌”，讓油價(jia) 重回五元時代。
　　油價(jia) 持續下調，對物流企業(ye) 而言影響有多大呢？根據記者對多家物流企業(ye) 的調查，對於(yu) 大部分物流公司來說，運輸成本有所下降，但總成本並沒有明顯下降。
　　“相比油價(jia) 下調之前，運營成本多少有些變化，畢竟油價(jia) 從(cong) 每升7.6元跌到5元的幅度不小。不過，我們(men) 都是長期合作的車輛，運價(jia) 都是之前協商定好的，這樣一來油價(jia) 下調其實對我們(men) 的影響很小。”山東(dong) 黑風快運有限公司負責人鄭少峰說，對於(yu) 自有車輛較多的物流企業(ye) 來說，油價(jia) 下調後成本節省的數據比較好統計，一般企業(ye) 平均下來大約有6%的成本節省。就黑風快運來說，運輸車輛分為(wei) 三種：自有車輛有一部分；對於(yu) 合作車輛，黑風快運采取按實際情況發放油補的方式，比如以6元為(wei) 基數，多退少補油補額度；對短途運輸車輛，黑風快運執行固定運價(jia) 。三種情況精細核算後，黑風快運的物流成本大約節省了2%到3%左右。
　　油價(jia) 下調，物流成本稍微下降也得到了河南許昌萬(wan) 裏運輸集團劉華侖(lun) 的認可。“江蘇蘇州至上海外港的距離是110公裏，按一輛卡車百公裏耗油30升計算，油價(jia) 從(cong) 原來7元/升降到5元/升，油費從(cong) 420元降到300元，相差120元。”
　　成本降了，利潤是否隨之增加了？在上海寶山，從(cong) 事多年集裝箱運輸的王甲給記者粗算了一筆賬，此前一個(ge) 集裝箱的運價(jia) 1600至1700元，現在運價(jia) 是1350至1450元，同樣是110公裏的路程，燃油成本節約了120元，但是運費也降了250元左右，最終算下來等於(yu) 利潤下降了100多元。
　　“綜合性的物流公司主要成本是倉(cang) 儲(chu) 成本以及人力成本，燃油成本在總的成本中占比微乎其微。”鄭少峰舉(ju) 了個(ge) 例子，2002年的油價(jia) 是每升2元多，員工工資是800到1000元，運價(jia) 為(wei) 每件5元，而現在的油價(jia) 為(wei) 每升5元多，員工工資為(wei) 三四千元，運價(jia) 已降到每件三四元，利潤空間其實是在逐步萎縮的。
　　運量萎縮壓力加大
　　對於(yu) 物流企業(ye) 來說，燃油成本並不是決(jue) 定企業(ye) 盈利水平的唯一。準入門檻低、競爭(zheng) 激烈、企業(ye) 利微是物流行業(ye) 長期存在的狀況，此次油價(jia) 下調似乎讓企業(ye) 有了“喘息”的機會(hui) 。但多數物流企業(ye) 表示，企業(ye) 發展壓力進一步加大。
　　“從(cong) 深層次看，油價(jia) 下調與(yu) 國際油價(jia) 和國內(nei) 需求有關(guan) ，油價(jia) 下調說明國際經濟形勢不太樂(le) 觀，國內(nei) 的貨運量也出現了下降。”鄭少峰告訴記者，今年剛開年，一些企業(ye) 就出現了“無貨可運”的現象，有時兩(liang) 三天貨車都是閑置的。雖然油價(jia) 下調給企業(ye) 帶來了利潤空間的提升，但是貨運量的減少則給企業(ye) 帶來了直接的壓力。
　　同樣，山東(dong) 立晨物流有限公司總經理束慶君也感覺到了經濟形勢對貨運市場的影響。“今年以來，明顯感到貨源少了許多，車輛空駛率也有所上升，從(cong) 而導致物流成本的上升。”
　　油價(jia) 下調，考驗著物流企業(ye) 的承壓能力、經營能力和管理能力，也給資源整合帶來機遇。在嚴(yan) 峻的市場形勢下，河南萬(wan) 裏物流有著獨特的應對之策。據劉華侖(lun) 介紹，該公司一是做好商家向內(nei) 地的銷售物流，把原本不高的運價(jia) 延續下去，在增值服務上下功夫，提高收益；二是適當降低運價(jia) ，承接廠方供應物流，由該公司按照客戶標準、質量在內(nei) 地代購，形成返程貨源；三是將有效做法和成功案例推介給物資企業(ye) ，爭(zheng) 取其自營物流的業(ye) 務外包。該公司還提供“一單到底物流鏈”的全程式需求鏈服務，深入發展聯合運輸，並探索物流互聯網化的相關(guan) 工作。
　　麵對新的市場形勢，黑風快運也根據自身情況在同城配送、第三方物流、增值服務等方麵下功夫，提升專(zhuan) 業(ye) 化、社會(hui) 化的服務水平。
　　細分服務加快轉型
　　隨著國內(nei) 經濟進入新常態，物流快速發展態勢或許也會(hui) 隨之放緩，這種形勢將倒逼物流企業(ye) 轉型進入新階段。
　　“目前更應該防止油價(jia) 下調、成本下降後，物流企業(ye) 繼續打價(jia) 格戰，陷入惡性競爭(zheng) 。”交通運輸部公路科學研究院交通物流工程研究中心主任顧敬岩指出，物流企業(ye) 應從(cong) 運輸服務產(chan) 品創新上下功夫，依靠服務品質改善用戶體(ti) 驗來提升企業(ye) 競爭(zheng) 力。
　　對此，劉華侖(lun) 認為(wei) ，目前單一的貨運經營模式容易受到嚴(yan) 重衝(chong) 擊，即使LNG新能源車輛也失去了價(jia) 格優(you) 勢，物流企業(ye) 應發揮聯合運輸、網絡物流、共同配送和第三方物流等社會(hui) 化生產(chan) 要素的先進性，尋找市場機遇的節點，並轉化為(wei) 行業(ye) 轉型的優(you) 勢，發展第三方物流。油價(jia) 下調引發市場形勢變化，就是節點之一。
　　“近期，鐵路貨運專(zhuan) 線的不斷開通也給公路物流發展帶來壓力，加速公路物流企業(ye) 的轉型升級。”鄭少峰認為(wei) ，新的市場形勢下，物流企業(ye) 要進行聯盟，優(you) 質資源共享，增加抗風險能力。同時要在增值服務上下功夫，細分市場需求，提升物流企業(ye) 的服務水平。未來，黑風快運會(hui) 重點做第三方物流。“依托臨(lin) 沂作為(wei) 北方商貿重要集散中心的優(you) 勢，黑風快運將努力吸引一些企業(ye) 把倉(cang) 庫搬到臨(lin) 沂，由黑風快運代為(wei) 管理倉(cang) 庫和提供物流服務，滿足客戶個(ge) 性化、精細化的需求。”
　　萬(wan) 裏運業(ye) 股份有限公司董事長陳立幹則認為(wei) ，新常態下，物流企業(ye) 要順應市場變革，加快集約化、互聯網化的步伐，促進資源整合、企業(ye) 競合，將之與(yu) 地方政策、企業(ye) 戰略、年度計劃等相銜接，更好地抓住關(guan) 鍵點，做好關(guan) 鍵事，變中求勝。
　　【觀點】
　　瞄準良機增投提質
　　陝西省交通運輸廳李曉明
　　燃油價(jia) 格連續下調對物流業(ye) 有一定利好，且主要對運輸環節利好，對運價(jia) 和產(chan) 業(ye) 格局總體(ti) 影響不大，利潤增加正是苦練內(nei) 功轉型升級的好時機。
　　在我國，運輸成本約占物流總成本的14%-20%。其中，燃料費在運輸成本中占25%-30%。雖然國際原油價(jia) 格連續下調，但因為(wei) 燃油價(jia) 格的形成機製原因，國內(nei) 燃油價(jia) 格下調幅度並沒那麽(me) 大，估計產(chan) 生的運輸成本節約不到8%，物流成本節約3%左右。成本節約就是增加利潤，油價(jia) 下調增加了物流運輸企業(ye) 的利潤，對競爭(zheng) 充分、利潤微薄的物流運輸業(ye) 是利好，但利潤水平沒有質的變化。
　　連續下調的燃油價(jia) 格，對物流業(ye) 有一定利好，且主要對運輸環節利好，短期內(nei) 對總體(ti) 影響不大。物流運輸業(ye) 是自由進出、充分競爭(zheng) 的行業(ye) ，其價(jia) 格主要取決(jue) 於(yu) 供需關(guan) 係，是由競爭(zheng) 決(jue) 定的均衡價(jia) 格，單個(ge) 企業(ye) 隻能是價(jia) 格接受者。隻要需求沒有發生明顯變化，也即供需關(guan) 係沒有發生大的變化，全體(ti) 從(cong) 業(ye) 者都獲利的燃油價(jia) 格下調對物流運輸價(jia) 格的影響不大。
　　中長期來看，燃油價(jia) 格下調對物流運輸業(ye) 的格局不會(hui) 產(chan) 生大的影響。短短一年內(nei) ，國內(nei) 油價(jia) 連續13次下調，意味著價(jia) 格走勢的不穩定，誰也不敢說油價(jia) 是否會(hui) 長期穩定在這個(ge) 價(jia) 位，加之油價(jia) 下調所產(chan) 生的物流運輸成本節約幅度不大，整個(ge) 行業(ye) 的利潤水平沒有明顯提高，還不足以吸引大量新的進入者或引發大的規模擴張。因此，隻要需求沒有大的變化，利潤水平沒有明顯提高，產(chan) 業(ye) 格局和結構就會(hui) 保持相對穩定。
　　國際原油價(jia) 格腰斬和國內(nei) 油價(jia) 連續下調本身就意味著不穩定，廣大從(cong) 業(ye) 者要清醒地認識到風險的存在，除非經營需要而不是出於(yu) 油價(jia) 下調，不要盲目擴大規模加劇競爭(zheng) ，拉低物流運輸價(jia) 格。應利用成本減少利潤增加的有利時機，增加投入，對內(nei) 增強專(zhuan) 業(ye) 化能力、提高生產(chan) 效率，對外完善服務內(nei) 容、提高服務品質，不斷提高企業(ye) 的競爭(zheng) 能力和行業(ye) 服務水平，實現企業(ye) 轉型升級和行業(ye) 規範健康發展。
　　資源整合助推專(zhuan) 業(ye) 化發展
　　長安大學經濟與(yu) 管理學院教授張聖忠
　　對交通運輸物流企業(ye) 來說，油價(jia) 下調雖有利好影響，但今後交通運輸物流企業(ye) 還是要注重運輸服務產(chan) 品設計與(yu) 質量提升，注重通過資源整合推進企業(ye) 的專(zhuan) 業(ye) 化、組織化發展。
　　國內(nei) 成品油價(jia) 格的連續13次下調，確實降低了貨物運輸成本，對於(yu) 交通運輸物流企業(ye) 是個(ge) 利好，但放眼於(yu) 整個(ge) 貨運行業(ye) ，油價(jia) 下調這一單一因素的利好影響又是非常有限的。
　　短期來看，油價(jia) 下調會(hui) 使交通運輸物流企業(ye) 的合同物流業(ye) 務盈利增加，而對其他業(ye) 務影響較小。其中，小微交通運輸物流企業(ye) 或個(ge) 體(ti) 運輸戶的油耗所占成本比例較大，油價(jia) 下調對利潤空間的影響更為(wei) 顯著；而大中型交通運輸物流企業(ye) 因固定成本所占比例較大，油價(jia) 下調對利潤空間的影響不會(hui) 太顯著。
　　長期來看，在沒有解決(jue) 低層次價(jia) 格競爭(zheng) 、市場高度分散、市場信息不對稱、需求碎片化等問題的背景下，油價(jia) 下調帶來的利潤空間一部分會(hui) 被不斷攀升的人力資源成本和裝備更新成本、運力的盲目湧入等因素對衝(chong) ，一部分會(hui) 被貨主企業(ye) 或貸運代理擠壓，交通運輸物流企業(ye) 很難從(cong) 中獲取剩餘(yu) 利潤。
　　從(cong) 行業(ye) 轉型發展的角度看，行業(ye) 管理部門要下大力氣推動“轉方式、調結構”，交通運輸物流企業(ye) 要注重運輸服務產(chan) 品設計與(yu) 質量提升，注重通過資源整合推進企業(ye) 的專(zhuan) 業(ye) 化、組織化發展，進而真正破解行業(ye) 發展困局。