近期行業(ye) 裏麵關(guan) 於(yu) BAT之外“第四極”的討論較多，有行業(ye) 人士更撰文列出了七家候選公司，分別是京東(dong) 、小米、360、美團、點評、攜程、樂(le) 視。在所有的挑戰者裏麵，以市值來看，小米和京東(dong) 是最具實力的；前者小米號稱估值450億(yi) 美元，而後者京東(dong) 作為(wei) 上市公司有337億(yi) 美元的市值。
　　《21世紀經濟報道》發布的《第四極崛起2014互聯網格局報告》裏麵，把京東(dong) 作為(wei) “第四極”候選公司的優(you) 勢做了分析，作為(wei) 有別於(yu) 阿裏的自營式電商，京東(dong) 在物流、互聯網金融、移動互聯網的上有不錯布局。顯然，京東(dong) 能在阿裏的夾縫中殺出一條血路，靠的是在物流上的核心優(you) 勢；在傳(chuan) 統電商向O2O發展的大背景下，京東(dong) 的物流優(you) 勢是否能確保京東(dong) 在下一步的競爭(zheng) 中脫穎而出，可以從(cong) 以下三個(ge) 方麵進行判斷。
　　物流是否是O2O的核心競爭(zheng) 力
　　業(ye) 界越來越達成的一個(ge) 共識是：傳(chuan) 統電商在向O2O的方向發展，線上線下結合成為(wei) 必然。客觀地說，包括BAT在內(nei) 的三大巨頭，盡管它們(men) 在O2O上投入不菲，但並沒有取得太大成效。究其根源，無外乎是BAT強大的線上能力並沒有相應的線下能力做支撐，靠投資並購增強O2O線下實力的各種舉(ju) 措大多又打了不小折扣。
　　線下能力包含的範疇主要有：線下自營資產(chan) ，線下商戶關(guan) 係，線下拓展團隊，線下物流能力等。線下資產(chan) 和關(guan) 係方麵，不少傳(chuan) 統出身的企業(ye) 有不少優(you) 勢，但它們(men) 大多又缺少線上做配合。互聯網公司比拚線下能力集中在是否有強大的線下團隊上，線下團隊能力又主要包含兩(liang) 方麵：線下商戶拓展能力和服務商戶的線下物流能力。
　　物流是O2O的核心競爭(zheng) 力之一，這在零售O2O上表現得尤為(wei) 明顯。除去價(jia) 格因素外，物流速度是決(jue) 定消費者決(jue) 策的最重要考量之一。目前大熱的社區O2O、即將進入市場爆發期的生鮮O2O和家居O2O，它們(men) 能否順利推進都取決(jue) 於(yu) 物流能力。在服務類O2O上，早期平台型外賣O2O都在轉型做物流，很多到家類O2O服務都也和物流有關(guan) 。可以這麽(me) 說，隻有具有強大的物流能力，在O2O上可拓展的想象空間才會(hui) 更大。
　　物流是否是電商進行渠道下沉的關(guan) 鍵
　　除了上述提及的O2O大趨勢，三四線城市和農(nong) 村電商是行業(ye) 下一個(ge) 大的增長點。應該說，主流的一線城市，網上購物的滲透率已經相當高，未來增長呈放緩趨勢；進行渠道下沉是各大電商確保未來繼續發展的必然途徑。為(wei) 此，阿裏、京東(dong) 、蘇寧、當當等電商主要玩家近年來都紛紛出台渠道下沉的戰略。
　　但進行渠道下沉並不容易，三四線城市和農(nong) 村市場用戶分散，上網門檻依然存在，網絡支付習(xi) 慣更是沒有形成，更關(guan) 鍵的是物流這樣的基礎設施並不健全。電商相比線下，它在價(jia) 格和便捷上具有優(you) 勢，這是它獲得消費者青睞的兩(liang) 大原因；但這兩(liang) 大優(you) 勢到了農(nong) 村市場，至少便捷性方麵要大打折扣。
　　所以，要成功開拓三四線城市和農(nong) 村市場，首先要在物流方麵下狠功夫。第三方物流目前在農(nong) 村地區逐漸鋪開，但能力依然有限。類似京東(dong) 這樣的大的電商平台先把物流能力下沉，同時以自己的標準建立“京東(dong) 幫服務店”，以解決(jue) 售後服務的問題；隻有這樣，在確保服務質量的同時，才能迅速打開農(nong) 村電商市場。
　　物流是否是提升用戶體(ti) 驗的關(guan) 鍵
　　如果說上述關(guan) 於(yu) 物流的兩(liang) 個(ge) 作用還停留在對物流的送貨理解上，那麽(me) 基於(yu) 物流能力提升用戶綜合體(ti) 驗是更加重要的方麵。如前所述，快速的配送本身是用戶體(ti) 驗的一部分，但用戶的體(ti) 驗遠不限於(yu) 此，類似快遞人員在送貨之餘(yu) 給用戶順手倒掉垃圾，這是物流帶來的附加體(ti) 驗。
　　未來，如何把物流人員培養(yang) 成綜合性服務人員十分重要。在北上廣深這樣的超一線城市，部分物流人員長期深耕一個(ge) 區域，長期服務固定的用戶建立起關(guan) 係後，他就成為(wei) 了用戶和平台之間的粘合劑，可以循序漸進地給用戶提供更多的服務。實際上，高標準的物流能力、高質量的服務能力從(cong) 來都是用戶體(ti) 驗的關(guan) 鍵因素。
　　當物流作為(wei) 基礎能力開放給線上和線下的第三方商家時，其價(jia) 值會(hui) 被放大。對於(yu) 很多B2C電商來說，自營品類和開放平台給用戶的體(ti) 驗差別很大，關(guan) 鍵原因是開放平台的第三方配送無法給用戶一致的體(ti) 驗，提升物流能力使開放平台在體(ti) 驗上和自營類目逐漸靠近至關(guan) 重要。至於(yu) 電商的物流能力開始服務線下商戶時，其給用戶帶來的體(ti) 驗增值將更加明顯。
　　以上的分析，可以得出物流確實是O2O、渠道下沉、以及用戶體(ti) 驗的關(guan) 鍵。對比美國的亞(ya) 馬遜，其基於(yu) 物流能力建立起強大的電商和O2O生態，在用戶體(ti) 驗上做到了極致。亞(ya) 馬遜的對標公司京東(dong) 也在快速推進物流能力建設；中國市場上，京東(dong) 在物流方麵首屈一指的優(you) 勢正助力其成為(wei) BAT之外的“第四極”。