門店曾經作為(wei) 零擔物流最為(wei) 顯著的一個(ge) 特點作為(wei) 產(chan) 值和知名度迅速提升的一個(ge) 手段而被人津津樂(le) 道，但在今天卻或多或少的顯得無奈，從(cong) 90年代起快速發展的公路零擔物流，從(cong) 門店開始，在全國範圍內(nei) 快速發展，達到一定的頂峰！在那個(ge) 高速發展的年代，引用當下一位物流高管的話，野蠻的年代，門店確實給當時的物流企業(ye) 發展帶來了一定的快速的增量，今天，在看門店，眾(zhong) 多的企業(ye) 開始彷徨，開始猶豫，甚至開始懷疑，門店建設開始出現減緩，甚至有些開始進行梳理和規範，對於(yu) 一些效益低下的門店開始進行整合，這是為(wei) 什麽(me) ！
　　1、門店的快速增加，曾經是企業(ye) 新的增長點，甚至是快速的爆發點。
　　在那個(ge) 特定的發展時期，公路零擔物流也伴隨著高速的發展而迅速崛起，記得在今天很牛的一家企業(ye) 高管或是創始人在當初還不起眼的時候，企業(ye) 不是很大的時候，到過當年排行第一今天物流企業(ye) 排行老二的一家企業(ye) 進行喝茶式的拜訪，問過一句話：你們(men) 公司靠什麽(me) 發展這麽(me) 快？被喝茶的企業(ye) 高管既然渾然不知，這句話真正的意圖，立馬很簡單的就回了一句：開門店呀！就這麽(me) 一句看似簡單的回答，瞬間零擔物流的門店模式正式開始了，門店作為(wei) 一家企業(ye) 最前沿的陣地，直接體(ti) 現著企業(ye) 的文化和管理能力。
　　曾幾何時，擁有眾(zhong) 多門店的企業(ye) 都是快速發展崛起的，並且每年都會(hui) 在下年度的工作計劃中，預計開設多少家門店，帶來多少增量！需要作出多少成本預算進行開點等等，那個(ge) 時候開一個(ge) 檔口，豎起牌匾，當月就見效，所以在那個(ge) 時代，門店確實給企業(ye) 的發展帶來了蓬勃生機！今天在中國公路零擔物流前三名中，門店依然是重中之重！
　　2、同城門店越來越多，對於(yu) 價(jia) 格與(yu) 服務要求不能有效的達到統一，出現同一家公司不同的報價(jia) 和服務。
　　很多企業(ye) 發展伴隨著野蠻和高速，所以就會(hui) 發現在同城的門店中，就會(hui) 發生同城不同價(jia) ，同城不同服務標準等現象，由於(yu) 門店都是有著績效的考核這把雙刃劍激勵著，所以在激烈的競爭(zheng) 中，很多同一家企業(ye) 的門店在同城的競爭(zheng) 中會(hui) 出現為(wei) 了產(chan) 值而拉低報價(jia) ，跨區提貨等等怪現象，給客戶的心裏造成一種不規範並且也有一部分客戶鑽空子，就拿這點壓你的報價(jia) 。
　　今天的零擔物流市場，在競爭(zheng) 殘酷的區域如華南市場，在一條街，就會(hui) 發現德邦、華宇、佳吉、新邦、城市之星等等這些零擔企業(ye) 的門店都整齊的排列在一起，並且走出不到五公裏的範疇又會(hui) 發現這一現象，如果這種現狀下，企業(ye) 內(nei) 部的管理不夠規範不夠標準，看似眾(zhong) 多的同城門店，或許帶來的收益卻不一定是最優(you) 的，就會(hui) 發現同一客戶在不同的門店裏麵重複出現，就會(hui) 出現不同的價(jia) 格和不同的折扣。
　　3、門店的標準越來越高，從(cong) 毛坯一間到精裝一間，裝修成本不斷上漲。
　　隨著行業(ye) 的不斷發展，越來越多的標準化開始出現，門店也是一樣，隨著圈內(nei) 德邦的迅速崛起，眾(zhong) 多的零擔物流企業(ye) 也開始進行對於(yu) 門店標準的重視，進行門店的裝修，有些甚至出現攀比，但是往往付出的不一定能夠得到有效的回報。
　　客戶發貨不是看那家門店的裝修規格來確定的，大家現在能看到，眾(zhong) 多的物流門店，顏色五花八門，很多的裝修或許您都不知道這是物流嗎！裝修成本的出現，也給門店的發展帶來了一個(ge) 成本的壓力，很多經營不善的門店在半年內(nei) 如果不能有效的實現盈虧(kui) ，就會(hui) 被整合，試想下，這些如果一旦整合的門店，裝修成本是不是浪費成本！
　　4、門店的店均產(chan) 值從(cong) 快速增加到緩慢增加到同比下浮，一個(ge) 不爭(zheng) 的事實就是店均產(chan) 值已經不能有效的覆蓋店均成本。
　　曾經的門店店均產(chan) 值各家不一，多的有過百萬(wan) ，低的有月徘徊在萬(wan) 元以下，在快馬揚鞭的時代，每家門店的產(chan) 值預算都是年年遞增，甚至有的翻倍，在那個(ge) 時候，這個(ge) 也是正常，但是在今天你就會(hui) 發現，很多的門店開始出現業(ye) 績下滑甚至連續下滑，很多企業(ye) 為(wei) 了製止這種下滑，製定了很高的激勵政策或是製定了紅黃牌製度，一旦完不成預算就意味著管理者下課。
　　但是這個(ge) 是一個(ge) 不爭(zheng) 的事實，很多的企業(ye) 門店開始出現客戶減少，店均產(chan) 值開始下降，越來越多的門店開始出現低於(yu) 盈虧(kui) 平衡點，從(cong) 高速發展到緩慢前行再到低於(yu) 同期，這是一個(ge) 行業(ye) 發展必須遇到的瓶頸，目前各家的解決(jue) 方案和實際行動百花齊放，隻要開花就行！
　　5、不確定的因素越來越多，更多的靠著門店增長的企業(ye) 開始出現負增長。
　　在今天的市場上不確定的因素越來越多，外部的內(nei) 部的，有可笑的有的企業(ye) 甚至把產(chan) 值下降歸結為(wei) 員工參與(yu) 炒貨賣貨，大肆的放棄了對於(yu) 員工的信任，這種因素下的企業(ye) ，門店的產(chan) 值不下滑才怪，還有甚者，一個(ge) 月銷售政策變一回，這樣拿著銷售政策當兒(er) 戲的企業(ye) ，不下滑都怪，還有甚者把價(jia) 格每月每季度都要進行調整，讓客戶茫然不清楚為(wei) 什麽(me) 又要調價(jia) 格等等這些因素也是導致門店產(chan) 值下滑的一個(ge) 要點。
　　還有的企業(ye) 壓根就不重視質量服務，還閉關(guan) 自封為(wei) 老大，其實已經前進了，隻有它還在原地踏步，還在原地複製著所謂的標準，這樣的企業(ye) 部增長那真是奇跡！還有的企業(ye) 在大把的浪費時間，大把的進行著所謂殘酷的派別鬥爭(zheng) ，反正不是自家的企業(ye) ，黃了就黃了，這樣的企業(ye) 不負增長那都是神話了，所以眾(zhong) 多的因素都會(hui) 影響其門店的發展，最直接的體(ti) 現就是門店不知道方向不知道怎麽(me) 做了！曾經聽過一個(ge) 荒誕至極的笑話，某公司為(wei) 了節省和控製人力成本，既然門店缺人都不配置，並且基層有人敢言就要倒黴，這種故事下的門店能發展嗎！
　　6、快速發展的同時，門店的人員儲(chu) 備和培訓一旦出現問題，就會(hui) 出現人才青黃不接。
　　物流的今天依然是一個(ge) 勞動密集型的行業(ye) ，在這個(ge) 行業(ye) 發展的初期都是一些文化較少的靠著雙手努力打拚走過來的泥腿子，心中的信念很簡單，養(yang) 家糊口，所以當初的要求並不高，能立下腳就可以，所以在當時400員起薪的時代，依然有大把的人。
　　但是在今天，尤其是在一線的門店這個(ge) 層麵，很多的員工都是一個(ge) 人幹著幾個(ge) 人的事，比如要開發客戶，他就是銷售員，比如要收款，他就是收銀員，比如要送貨，他就是送貨員，比如要卸車，他就是裝卸員，這樣的勞動強度，加之物流行業(ye) 的特性，很多的年輕人往往堅持不了多久就會(hui) 離開，在加之企業(ye) 的管理和經營出現問題，青黃不接就會(hui) 出現，就會(hui) 出現門店嚴(yan) 重缺人，機會(hui) 出現消極和怠工的心態，進而影響門店的發展
　　7、績效激勵政策朝令夕改，不能完全將店均效益與(yu) 門店人員掛鉤。
　　很有意思的是，績效激勵是鼓舞多勞多得，但是在有些企業(ye) 中，就會(hui) 發現一個(ge) 很有意思的問題，就是門店的績效並能長久，總會(hui) 出現反複，總會(hui) 出現當上一個(ge) 績效還在熟悉或是認知的過程中，突然終止了，很多的企業(ye) 不能將門店的店均效益與(yu) 門店員工實現有效的分享，沒有激發員工的激情，反而刺激了員工的消極升起，這種績效就會(hui) 影響門店的發展和門店的持續擴張。有的企業(ye) 老板想著是不願幹有的是人幹，試想下一個(ge) 門店的員工每個(ge) 月都在不停的更換，門店能持續向好嗎！
　　8、管理層從(cong) 口頭重視門店的發展，但是到落地，門店還是有一大部分是自生自滅甚至有的管理者既然不知道自己所轄區域的門店位置。
　　聽得最虛的一句話就是我們(men) 要重視門店的發展！怎麽(me) 發展，如何發展，門店落地的計劃是否執行，還有一些基層的管理者既然不知道自己轄區門店的位置，怎麽(me) 談重視那！口頭的重視不如不重視，實地的計劃和幫扶至關(guan) 重要，要知道缺什麽(me) 補什麽(me) ！而不是一味的責罵甚至侮辱。更是不是拿著換人來要挾。管理者要切實知道門店發展的困難和門店發展重要因素：客戶在哪裏！
　　9、快速興(xing) 起的物流新模式，導致更多的基礎門店管理人員離開，創業(ye) ！快速興(xing) 起的加盟模式在一定程度對於(yu) 傳(chuan) 統直營進行了有效的阻擊。
　　這今年興(xing) 起的新的零擔物流模式，對於(yu) 很多從(cong) 事物流行業(ye) 的年輕人都有著一定的衝(chong) 擊，加之原有企業(ye) 的不給力，很多的員工選擇了再就業(ye) ，導致一些基礎門店的員工開始出現缺人現象，甚至有的新型物流企業(ye) 在宣傳(chuan) 推介會(hui) 上回出現一些傳(chuan) 統物流企業(ye) 的眾(zhong) 多的門店員工爭(zheng) 相加盟，目的除了自己要創業(ye) ，要有自己的空間以外，也是對於(yu) 原有企業(ye) 的不滿，才會(hui) 出現這種現象！
　　可以說新興(xing) 的零擔加盟企業(ye) 對於(yu) 傳(chuan) 統物流企業(ye) 帶來的衝(chong) 擊是不小的，無論從(cong) 門店數量上，還是從(cong) 業(ye) 績的發展上，都給傳(chuan) 統的物流企業(ye) 發展帶來了很大的阻擊，從(cong) 另外一個(ge) 側(ce) 麵也間接的刺激了行業(ye) 的變革！
　　10、中國式快速的土地租金成本是目前眾(zhong) 多門店的痛之重痛，因為(wei) 你不知道那天要拆遷那天房東(dong) 一不高興(xing) 就要搬家漲租金。
　　很多企業(ye) 最頭痛的就是不知道在合同約定中的租金成本是不是一定會(hui) 按照談判中一樣進行有計劃的增幅，很多企業(ye) 最為(wei) 頭痛的就是選中的地點，看中了的檔口，但是租金卻是驚人的，很多企業(ye) 最為(wei) 頭痛的就是當發現檔口已經裝修完，門店也準備開業(ye) 了，突然有一天一紙通知，月底拆遷，很多企業(ye) 最為(wei) 頭痛的是不知道房東(dong) 那天一不高興(xing) 就要你搬家就要你漲租金，在今天一切向錢看的時代裏，這些怪現狀每天都在發生，都在上演，租金成本，租金遞增已經成為(wei) 了物流企業(ye) 中最為(wei) 關(guan) 鍵的一個(ge) 成本，相信很多企業(ye) 都在思變，變則通，通則順！
　　11、越來越多的門店越來越多的鋪設，發現越往後建設的門店都是一些極其偏遠，貨量不足以支撐發車的線路，但是恰恰相反有很多的專(zhuan) 線卻是做著越偏的線路，並且做的很好，怎麽(me) 辦？
　　一些物流企業(ye) 在前期做門店發展的時候，基本覆蓋都是物流較為(wei) 發達的區域，並且在門店的加密上做足了功夫，當發現再次布局時，很多的門店都是偏遠，每天的收貨貨量不足以發車，甚至要放上幾天才能滿足一個(ge) 班次發車，在今天這個(ge) 時間就是金錢的前提下，這種模式顯然已經掉隊，但是又會(hui) 發現眾(zhong) 多的偏線在一些專(zhuan) 線的運作下，卻是風光無限，所以很有趣的一個(ge) 現象又出現了。
　　一些行業(ye) 的大佬在打擊著專(zhuan) 線，但是旗下的企業(ye) 確把不能自己發出的偏遠貨物要送到這些受打擊的專(zhuan) 線企業(ye) 中運作，這種麵上打擊下麵交易的現象今天實在是太多，所以偏遠的門店建設和延續成為(wei) 了今天很多傳(chuan) 統物流企業(ye) 頭痛之地，不建點，網絡不能延續，不建點，客戶發貨不能實現一站式，隨著越來越多的下沉，這種現狀也會(hui) 隨之打破，自建點，成本受不了，加盟點，又怕說三道四，怎麽(me) 辦？
　　門店最為(wei) 服務的延續和客戶體(ti) 驗的窗口，一直以來受到企業(ye) 的高度重視，並且很多企業(ye) 在發展中都尋到了一條適合本企業(ye) 發展的寶典，在物流發展的今天，門店再次引起重視，除了跑馬圈地以外，更多的還是一個(ge) 服務的延伸和網絡的布局，更多的還是希望門店能夠給企業(ye) 的發展帶來活力！