第一，“三大”向深度、廣度邁進
　　2010年，在進入“十二五”時，我曾提出，“十二五”中國物流業(ye) 的一個(ge) 最基本特征是“三大”，即“大發展、大變革、大調整”。明年乃至“十三五”期間我認為(wei) 基本特征仍然是“三大”，但將向深度、廣度邁進。中國經濟新常態下，發展仍是硬道理。物流業(ye) 雖受到經濟下行的巨大壓力，但發展仍是主調，是向質量、效益發展，是向廣度、深度發展，發展空間仍然很大。世界因互聯網而變，因供應鏈而變，物流業(ye) 進入了大變革時期，運作主體(ti) 在變，功能在變，模式在變，技術在變。如果說中國經濟發展方式要改變，經濟結構要調整，經濟發展動力要轉換，那麽(me) 物流業(ye) 也是一樣。目前中國物流業(ye) 的分工並不充分，物流業(ye) 的結構並不合理，物流市場的運作並不規範，深耕“三大”仍然是我們(men) 的主要任務。
　　第二，夯實物流基礎，苦練物流內(nei) 功，不要讓一些“新概念”搞亂(luan) 了我們(men) 的陣腳
　　物流既然是一個(ge) 產(chan) 業(ye) ，就必須要夯實產(chan) 業(ye) 基礎，物流服務企業(ye) 既然是物流運作主體(ti) ，就必須苦練物流內(nei) 功。物流產(chan) 業(ye) 基礎包括物流基礎設施、物流技術與(yu) 裝備、物流運作主體(ti) 、物流行政管理等等，要強化商流、物流、資金流的通道建設，切實做到互聯互通。物流企業(ye) 內(nei) 功就是多功能一體(ti) 化運作，就是善於(yu) 優(you) 化供應鏈管理。現在一些人空談互聯網，認為(wei) 電商物流才是物流主體(ti) ，盲目地發展物流地產(chan) 等等，誤導了物流業(ye) 的發展方向，應該加以糾正。
　　第三，物流業(ye) 的發展應從(cong) “推式”轉向“拉式”，把需求放在第一位
　　在計劃經濟時期，生產(chan) 什麽(me) 就流通什麽(me) ，消費什麽(me) ，現在進入市場經濟時期，要倒過來，消費需求是什麽(me) ，就生產(chan) 什麽(me) ，流通什麽(me) 。中國物流業(ye) 要向良性發展，必須改變有什麽(me) 物流就供給什麽(me) 的狀態，而向社會(hui) 經濟需要什麽(me) ，客戶需要什麽(me) 就發展什麽(me) ，形成倒逼機製。中國經濟進入新常態，我們(men) 必須主動去適應；客戶的個(ge) 性化要求越來越多，功能要求越來越高，我們(men) 必須去適應；互聯網帶來的革命性變革我們(men) 必須去適應。隻有這樣，才能從(cong) 傳(chuan) 統物流業(ye) 提升為(wei) 現代物流業(ye) 。我一直認為(wei) ，進入“十二五”以來，物流的有效供給不足是主要矛盾，我們(men) 對物流業(ye) 的現狀必須有一個(ge) 清醒的認識。
　　第四，創新動力不足，缺的仍然是人才
　　創新是社會(hui) 發展永恒的動力，是一個(ge) 企業(ye) 發展的生命力所在，近一年來，我參加了不少論壇，看了不少企業(ye) ，非常欣慰地看到中青年企業(ye) 家的成長，許多新的思維，新的模式，新的文化都來自他們(men) 。國有物流企業(ye) 總體(ti) 上落後了，外資物流企業(ye) 在快速調整，民營物流企業(ye) 加速分化，“十三五”期間將出現一個(ge) 新格局。我非常敬佩一些中青年企業(ye) 家的膽識，他們(men) 是中國物流業(ye) 從(cong) 大到強的希望。但從(cong) 總體(ti) 來講，創新型的人才還是太少了，缺少有影響力的民間物流智庫，缺少供應鏈總監級人物，缺少物流科技人才，中國大學的物流教學到了必須改革的時代。