鋼鐵物流業(ye) 在困難中回歸。华体会登录界面相關(guan) 人士透露，包括鋼鐵物流在內(nei) 的我國物流業(ye) 增速一路放緩，進入深度調整期。大宗商品流通方式亟待瞄準平台經濟方向進行創新轉型。
　　據华体会登录界面會(hui) 長何黎明提供給第八屆中國鋼鐵物流合作論壇的材料，在連續多年的高速增長後，我國物流業(ye) 增速自2012年以來一路放緩，2014年全年社會(hui) 物流總額和物流業(ye) 增加值分別隻增長8%至9%。鋼鐵物流和流通業(ye) 市場需求持續萎縮，大批企業(ye) 退出市場，企業(ye) 盈利難度加大。不過，隨著高風險融資業(ye) 務的清退，鋼鐵流通業(ye) 正在回歸交易的本質，與(yu) 上下遊產(chan) 業(ye) 間的聯動融合正在深入。
　　行業(ye) 的低穀也在催生新的流通模式。华体会登录界面鋼鐵物流專(zhuan) 業(ye) 委員會(hui) 主任虞鋼認為(wei) ，今後的鋼鐵產(chan) 業(ye) ，不在於(yu) 簡單製造生產(chan) 、銷售產(chan) 品，而在於(yu) 向服務化轉型，這是大勢所趨。據中國物流信息中心的調查數據，我國鋼鐵行業(ye) 的物流成本與(yu) 銷售額的比重為(wei) 11.1%，這一指標高於(yu) 全部行業(ye) 平均水平2.5個(ge) 百分點，高於(yu) 日本同行業(ye) 5.6個(ge) 百分點。我國大宗商品流通效率偏低，流通成本偏高。
　　平台經濟已成為(wei) 當下國內(nei) 大宗商品流通方式創新的基本抓手。相關(guan) 專(zhuan) 家認為(wei) ，在這個(ge) 創新轉型過程中，不是簡單地發展包括鋼鐵在內(nei) 的大宗商品電商平台，而是要促使電商平台向市場平台和物流、信用平台轉變。目前，大多數大宗商品平台屬於(yu) 純粹的電子商務服務商，僅(jin) 僅(jin) 是為(wei) 匹配商品供給信息和需求信息提供了便利，平台的作用未得到充分發揮。
　　今後，在信息平台的基礎上，應進一步集聚商品交易、物流組織等多項功能，更重要的是運用網絡、信息技術和物聯網技術，實現大宗商品流通的動態可視化，打造基於(yu) 平台經濟的全過程信用網絡體(ti) 係，保障商流、物流、資金流、信息流的高效運行。