國務院關(guan) 於(yu) 物流業(ye) 發展中長期規劃（2014-2020年），從(cong) 國家發展的頂層繪就了物流業(ye) 科學發展的藍圖，是當前和今後一段時期物流業(ye) 的指導性文件。
　　中長期規劃在總體(ti) 要求中提出，要加快傳(chuan) 統物流業(ye) 轉型升級，建立和完善社會(hui) 化、專(zhuan) 業(ye) 化的物流服務體(ti) 係，大力發展第三方物流（簡稱3pl）。這為(wei) 物流業(ye) 優(you) 化結構、提升水平找到了突破口，同時也是培育具有較強競爭(zheng) 力的現代化物流企業(ye) 的切入點，以及構建更具活力的行業(ye) 格局、提升產(chan) 業(ye) 規模和發展水平的著力點，在革故鼎新和推動工作上指明了道路。
　　轉變觀念，理清思路再創新
　　中長期規劃強調大力發展3pl，蘊含著豐(feng) 富的改革思想。然而，有人認為(wei) ，工商企業(ye) 物流外包隻是非核心業(ye) 務的外協、外援。這種認識謬誤導致物流企業(ye) 在接收外包業(ye) 務後，隻是從(cong) 事職能業(ye) 務，不去深入了解客戶業(ye) 務和提供創新性的業(ye) 務方案，時常受到上下遊擠壓，被視為(wei) 可有可無的“苦力”。其實，3pl是指既承包供方物流，又承包需方物流的專(zhuan) 業(ye) 化物流，一般以合同方式規定這種承包形式。工商企業(ye) 為(wei) 了專(zhuan) 注於(yu) 核心業(ye) 務，把自己處理的物流活動分化出來，委托給專(zhuan) 業(ye) 物流服務企業(ye) ，通過信息係統與(yu) 物流企業(ye) 保持密切聯係，以達到對物流全程管理的控製。因此，3pl是相對第一方發貨人和第二方收貨人而言的，不屬於(yu) 兩(liang) 者中的任何一方，不擁有商品，不參與(yu) 商品的買(mai) 賣，而是以“大綜管”形象，為(wei) 客戶提供以合同為(wei) 約束、以結盟為(wei) 基礎的，係列化、個(ge) 性化、信息化的一站式物流代理服務。3pl與(yu) 一般物流都是物流範疇，隻是3pl更專(zhuan) 業(ye) ，可承擔一般物流的所有服務，幫助工商企業(ye) 挖潛增效，使產(chan) 品以最快的速度、較低的成本到達市場，服務用戶。
　　實際上，它們(men) 的關(guan) 係不應該是“兩(liang) 張皮”。兩(liang) 者從(cong) 打造高效供應鏈出發，在追逐目標過程中建立“統一戰線”，締結命運共同體(ti) 、利益共同體(ti) ，改造原有物流模式，摒棄各自的劣質服務，可以分享對方的資源優(you) 勢、投資機會(hui) 和經營紅利。3pl應引導客戶從(cong) 雇主轉變為(wei) 貨主，從(cong) 關(guan) 注成本到關(guan) 注操作，進而關(guan) 注協調管理和信息服務。自身也應從(cong) 操作競爭(zheng) 上升到管理和創新能力的競爭(zheng) ，借助3pl彌補自己所缺乏或難以掌控的物流運營能力，提升供應鏈管理水平。但是，在傳(chuan) 統的舊有模式下，不少物流企業(ye) 在社會(hui) 化生產(chan) 中顯得遲緩、滯後。滯後的不是物流產(chan) 業(ye) 本身，而是企業(ye) 傳(chuan) 統經營形成的思維定勢和舊有生存規則，所以，企業(ye) 應認清發展現狀和麵臨(lin) 的形勢，加快轉型升級與(yu) 商業(ye) 模式創新，為(wei) 區域經濟提供合並驅動力。
　　把握重點，解決(jue) 難題求突破
　　3pl的生態環境不理想，主要表現為(wei) ：
　　一是管理分散。權限分屬若幹部門，多頭監管，尤其是有的地方針對3pl的亂(luan) 審批、亂(luan) 收費、亂(luan) 罰款等問題突出，削弱了物流係統的功用。
　　二是資源分散。目前，營運貨車擁有量約1500萬(wan) 輛，平均單車核載不超過7噸。貨運業(ye) 戶約800萬(wan) 戶，平均每戶不超過2輛車，貨車空駛率高達50%，“貨物蒸發”、交通事故等時有發生。
　　三是認識不清晰。一些地方對物流的理解仍停留在傳(chuan) 統的物資管理層麵，沒有把物流作為(wei) 價(jia) 值流對待，缺乏接受3pl的意識，曲解物流術語，人為(wei) 地將商貿城、集市等歸為(wei) 物流園。還把煤炭、鋼鐵、糧棉等物資圈視為(wei) 物流。
　　四是市場不規範。不少物流企業(ye) 的發展戰略不合理，市場定位不明確；所用卡車車型多而雜（車型達2萬(wan) 種，美國隻有幾十種），普通欄板貨車占貨車總量的78%，廂式化程度非常低；所服務對象往往肆意操作貨運交易，任由小貨運操縱大宗物流。這些都是3pl症結所在，應破舊立新。
　　此外，企業(ye) 在物流園、聯運轉運中心等基礎設施建設中還存在著用地難、缺資金、發展慢等問題，不利於(yu) 車入場、貨入市。而有的地方盲目興(xing) 建物流園，僅(jin) 停留在停車、辦公等簡單功能的疊加層麵，無法形成資源整合和物流鏈。物流外包除了高成本、高油價(jia) ，還因行業(ye) 極度分散而導致效能低下的經濟模式，使原本不豐(feng) 厚的利潤被蠶食。所以，給3pl“減負”理應引起有關(guan) 部門的重視。
　　首先，完善體(ti) 製。可設立地方物流專(zhuan) 業(ye) 機構，負責研製和協調物流業(ye) 發展的法規和政策，嚴(yan) 格監察企業(ye) 設立是否具備了經營場地、安全管理、信息化等要件，加強市場信用體(ti) 係建設、車輛年審與(yu) 環保檢測，消除各種壁壘。其次，理順機製。應通過大宗物流招標投標等辦法，支持3pl憑實力承攬貨源。這有利於(yu) 調控區域物流市場，提高市場集中度和車輛實載率，培育具有社會(hui) 責任的綠色貨主。還可借鑒河南等地促進企業(ye) 戰略重組的有效做法，以聯產(chan) 方式促成3pl與(yu) 工商企業(ye) 開展供應鏈合作，在財稅、金融、土地和監管上扶持大企業(ye) ，加快培育大型現代物流集團。再則，改善車型。推進車輛裝備標準化，推廣標準運載單元和卡車節能技術。
　　在某種意義(yi) 上，3pl擔負著改造和左右物流業(ye) 發展的重要角色。地方政府、企業(ye) 應按照中長期規劃的政策導向，科學製定“十三五”時期發展3pl的目標任務和行動策略，擺正各自的位置，以正確的姿態參與(yu) 競爭(zheng) 。
　　抓住關(guan) 鍵，落實規劃謀發展
　　扶持區域性龍頭骨幹企業(ye) 的發展，是物流業(ye) 的首要任務之一。展望未來，唯有依托大企業(ye) ，將中長期規劃與(yu) 地方政策、企業(ye) 戰略、年度計劃等相銜接，才能更好地抓住關(guan) 鍵點、做好關(guan) 鍵事，順勢而為(wei) ，變中求勝。
　　龍頭企業(ye) 的發展壯大，離不開資源規模化和集約化。萬(wan) 裏集團不斷加強運量預測、合理運輸、網絡規劃、各種運輸方式的綜合利用、技術經濟比較、政策法規和製度體(ti) 係等的科學研究。主要以物流效能為(wei) 中心，借綜合運輸提高現代物流的效率，借增值服務增強企業(ye) 經營的效益，借企業(ye) 聯盟促進市場集中的效果，帶動車輛規模從(cong) 幾百輛增至數萬(wan) 輛。公司日益呈現出規模化發展、專(zhuan) 業(ye) 化經營、集團化管理、人本化成長、資本化運作的特征，積極投身中國綠色貨運行動。僅(jin) 萬(wan) 裏物流聯盟，就已鏈接上千家中小企業(ye) ，貨物運輸、物流配送等業(ye) 務雄踞中部市場之首，有效促進了行業(ye) 自律。
　　一直以來，萬(wan) 裏集團努力爭(zheng) 取和參與(yu) 重點工程的建設，且各具特色。先後建設了河南物流信息技術工程研究中心和企業(ye) 博士後工作站，在多地布局物流園和聯運中心，不斷完善中部市場的城鄉(xiang) 配送網絡體(ti) 係，推進市、縣、鄉(xiang) 的配送節點建設，為(wei) 多式聯運和綜合運輸奠定發展基礎。在與(yu) 鄭州鐵路局鞏固公鐵聯運的同時，還與(yu) 河南機場集團合作空地聯運。萬(wan) 裏卡車航班可承接1500公裏以上的遠程貨源，連天接地，一票通達，滿足客戶“人在家坐，收發全國貨”的願望，輻射和帶動了一大批中小企業(ye) 服務於(yu) 貨主需求變化，成為(wei) 供應鏈上有益且必要的補充。
　　放眼世界，“買(mai) 全球，賣全球”的物流模式日漸形成。中長期規劃提出，支持優(you) 勢物流企業(ye) 加強聯合，構建國際物流服務網絡，打造具有國際競爭(zheng) 力的跨國物流企業(ye) 。萬(wan) 裏集團有計劃地實施國際化戰略，被獲準加入IRU（國際道路運輸聯盟）中國事務組，與(yu) 兄弟企業(ye) 一道探索“走出去”的道路，並在經營理念、運行機製、管理方式等方麵盡快實現與(yu) 國際社會(hui) 接軌，爭(zheng) 取到2020年實現年產(chan) 值100億(yi) 元、年利潤10億(yi) 元。