國內(nei) 電子商務飛速發展，對電商後端倉(cang) 儲(chu) 配送的要求也不斷提高，物流供應鏈被重新提到一個(ge) 新的高度。未來，電商絕對不是某個(ge) 點優(you) 秀，就能成功，而是整個(ge) 供應鏈條的銜接和配合出色才能在眾(zhong) 多電商中脫穎而出。
　　在這種認知下，倉(cang) 配一體(ti) 化成為(wei) 電商物流和第三方物流的新方向。當前很多企業(ye) 已經開始進行倉(cang) 配一體(ti) 化的嚐試，一類如亞(ya) 馬遜和京東(dong) 等大的平台，擁有自建倉(cang) 儲(chu) 和配送團隊保證客戶體(ti) 驗；一類如發網、五洲在線、網倉(cang) 科技類是專(zhuan) 於(yu) 倉(cang) 儲(chu) ，整合配送；一類如圓通、申通等速遞公司長於(yu) 配送，始重倉(cang) 儲(chu) 。
　　同為(wei) 倉(cang) 配一體(ti) 化，這些企業(ye) 的區別在於(yu) 倉(cang) 配一體(ti) 化的管理能力和供應鏈管控能力。倉(cang) 配一體(ti) 化是倉(cang) 和配的結合，既要有倉(cang) 的網絡，還要有配送的網絡，倉(cang) 儲(chu) 網絡和快遞網絡相結合才能真正解決(jue) 電商公司的一條龍服務要求。未來，有網絡和平台資源的成熟公司，最有可能在倉(cang) 配一體(ti) 化領域搶跑。
　　一、物流企業(ye) ：發力倉(cang) 配一體(ti) 化
　　倉(cang) 庫的主要功能是為(wei) 客戶提供空間存儲(chu) 服務。但隨著社會(hui) 經濟發展，尤其是近幾年電子商務跨越式發展，倉(cang) 庫的服務形態已發生了質的變化。
　　為(wei) 適應電子商務市場的發展，傳(chuan) 統倉(cang) 儲(chu) 物流企業(ye) 開始向電子商務物流轉變，快遞企業(ye) 推出高效率、低成本的倉(cang) 配一體(ti) 化運營服務產(chan) 品，而擁有自建倉(cang) 儲(chu) 和配送團隊的電商平台更是借助倉(cang) 配一體(ti) 化來保證客戶體(ti) 驗。
　　可以預見的是，用創新的商業(ye) 模式改造重構電子商務物流服務體(ti) 係是時代發展要求，未來的電商要取得成功，是要靠整個(ge) 供應鏈條的協同性作戰，甚至是和傳(chuan) 統物流供應鏈的整合。那麽(me) 在這種形勢下，倉(cang) 配一體(ti) 化又應如何創新發展，迎接變革？
　　倉(cang) 配一體(ti) 化是趨勢
　　同傳(chuan) 統行業(ye) 一樣，電子商務的市場也處於(yu) 一個(ge) 不均衡的波動狀態，新產(chan) 品上市、節假日、同行競爭(zheng) 、政策性促銷等等都可能使銷售產(chan) 生較大的波動，這種波動就要涉及到產(chan) 品訂製、產(chan) 品庫存再到產(chan) 品配送等諸多環節和部門，各環節和部門如果配合不好，就會(hui) 使電商企業(ye) 的存儲(chu) 物流體(ti) 係出現漏洞，從(cong) 而影響到消費者的購物體(ti) 驗。
　　為(wei) 了解決(jue) 這些問題，有些電商企業(ye) 選擇自建物流，自己解決(jue) 倉(cang) 儲(chu) 配送問題，而有些電商企業(ye) 則選擇了與(yu) 第三方物流服務商合作，將電子商務業(ye) 務中的倉(cang) 儲(chu) 和配送環節交由第三方進行倉(cang) 配一體(ti) 化管理。
　　在日前舉(ju) 行的第四屆中國電子商務與(yu) 物流企業(ye) 家年會(hui) 倉(cang) 儲(chu) 分論壇上，普洛斯副總裁蔡晨表示，倉(cang) 配一體(ti) 化其實並不是很新的概念，以前叫供應鏈一體(ti) 化，或者是一站式服務等等。在電商行業(ye) ，倉(cang) 配一體(ti) 化這個(ge) 概念比較新，這是因為(wei) 電商改變了傳(chuan) 統的配送模式，由以前的B2B變成了B2C，而電商企業(ye) 又大多不具備做好倉(cang) 儲(chu) 配送的能力。也正是因為(wei) 這些原因，新興(xing) 了很多的物流商和配送商，他們(men) 根據自己的優(you) 勢和特長，切入倉(cang) 儲(chu) 配送這一領域。
　　宅急送倉(cang) 儲(chu) 事業(ye) 部副總經理梁巍告訴記者，倉(cang) 配一體(ti) 化通俗的解釋就是，訂單後的一體(ti) 化解決(jue) 方案。即電商企業(ye) 隻需要將訂單拋給提供倉(cang) 配一體(ti) 服務的企業(ye) ，後續的合單、轉碼、庫內(nei) 作業(ye) 、發運配送、拒收返回以及上下遊的賬務清分等全部由倉(cang) 配企業(ye) 來做，專(zhuan) 業(ye) 的事專(zhuan) 業(ye) 的人做，電商專(zhuan) 攻市場銷售。現在的倉(cang) 配一體(ti) 化實際上是指在互聯網下的倉(cang) 配一體(ti) 化，原來傳(chuan) 統簡單的進、銷、存管理已經滿足不了現在電商的需求，單點、單倉(cang) 也無法滿足電商物流的下一步發展。目前，傳(chuan) 統的倉(cang) 儲(chu) 和傳(chuan) 統的第三方物流公司都麵臨(lin) 著轉型的形勢。
　　蔡晨認為(wei) ，從(cong) 供應鏈的管理角度上看，最優(you) 化的方式是供應鏈上的幾個(ge) 關(guan) 鍵節點由一個(ge) 公司來做，這樣協調性是最強的，整體(ti) 的效率是最優(you) 化的，而如果是每一個(ge) 節點由不同公司來做，點和點的銜接上一定會(hui) 出問題，電商倉(cang) 配一體(ti) 化無論是從(cong) 降低成本，還是提高效率上看都是一個(ge) 必然趨勢。
　　倉(cang) 配一體(ti) 化特點
　　在傳(chuan) 統商貿中屬於(yu) 支援設備的倉(cang) 庫，在電商中成了重要角色，成為(wei) 貨品供應者與(yu) 顧客的主要聯係界麵。但是，國內(nei) 倉(cang) 儲(chu) 概念薄弱，長期以來都是以低端倉(cang) 庫占主導地位，缺乏現代化的高標準倉(cang) 庫，麵對電商企業(ye) 要求的內(nei) 部結構、辦公環境、單位平效、物流周轉、訂單處理、配套快遞服務等等條件，傳(chuan) 統的倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) 根本無法滿足，也就更談不上倉(cang) 配一體(ti) 化。
　　圓通速遞有限公司倉(cang) 儲(chu) 部總經理劉非告訴記者，現在做倉(cang) 配一體(ti) 的企業(ye) 特別多，在傳(chuan) 統模式裏，倉(cang) 儲(chu) 這一塊主要是三個(ge) 環節，打包、稱重、速遞的交接，配的環節主要是攬收、稱重、發運，整個(ge) 環節比較複雜。在倉(cang) 配一體(ti) 化的模式下麵，物流企業(ye) 要做的是在保證貨品安全的前提下提高效率，讓整個(ge) 業(ye) 務流程更加無縫對接。
　　在圓通的倉(cang) 配一體(ti) 化構架中，倉(cang) 儲(chu) 方麵，圓通提供的是標準化倉(cang) 儲(chu) 服務，客戶可根據自身的需求定製服務。同時，圓通在全國有47個(ge) 倉(cang) 庫為(wei) 客戶提供倉(cang) 儲(chu) 服務，客戶可以選擇就近入倉(cang) ，降低物流成本；配送方麵，依靠的則是圓通速遞自身的配送能力；係統服務方麵，圓通自主研發了倉(cang) 配一體(ti) 服務平台，為(wei) 客戶提供倉(cang) 配全生命周期的監控，保證整個(ge) 信息流能夠快速地跟前端進行溝通。同時圓通提供各種倉(cang) 配的分析報表，也能夠幫助客戶在物流端進行分析。
　　劉非表示，圓通的倉(cang) 配一體(ti) 化服務流程比較簡單，商家直接把商品入倉(cang) 之後剩下的就是進行係統的對接，電商的ERP係統跟圓通的整個(ge) 係統對接以後，剩下的工作全部由圓通速遞來完成，最終的數字都會(hui) 呈現在圓通的電商平台上麵。圓通的倉(cang) 配一體(ti) 化服務的特色是分倉(cang) 發貨，讓商家把一部分貨送到區域分倉(cang) 中，由圓通來完成對消費者的就近配送，這樣提高了物流快遞服務的及時性、高效性，使消費者的購物體(ti) 驗更好。
　　劉非表示，圓通今後轉運中心的規劃也會(hui) 考慮倉(cang) 庫的建設，做到樓上是倉(cang) 庫，樓下即是轉運中心，使貨物的配送更為(wei) 方便快捷。
　　在當日的論壇上，北京百利威倉(cang) 儲(chu) 物流總經理霍振祿表示，各企業(ye) 的倉(cang) 配一體(ti) 化服務，差異之處就在於(yu) 企業(ye) 之間管理能力和供應鏈能力的不同。
　　百利威投資建設的電子商務產(chan) 業(ye) 園，核心是為(wei) 支持電子商務公司和傳(chuan) 統企業(ye) 提供專(zhuan) 業(ye) 、集成、高效的第三方現代倉(cang) 儲(chu) 物流服務，是以“電子商務”為(wei) 服務對象，按“網上運營+線下服務”的方式運作，主要包括倉(cang) 儲(chu) 服務、包裝服務、配送服務、供應鏈優(you) 化、係統服務、客戶服務等，即電子商務公司主要完成網上的資金流和信息流，百利威物流完成線下的供應鏈和物流服務，服務範圍從(cong) 消費者在網上下單之後的收貨、保管、分揀、作業(ye) 、包裝、分撥、配送、訂單履約，到包裝、包材、供應商和承運商管理，充分體(ti) 現了“共同倉(cang) 儲(chu) 、共同配送”的服務理念和核心價(jia) 值。
　　倉(cang) 配結合搶占先機
　　倉(cang) 配一體(ti) 化已經成為(wei) 電商物流和第三方服務公司的新方向。倉(cang) 儲(chu) 外包也成為(wei) 各方一致的基本的物流理念，那麽(me) 物流企業(ye) 如何才能抓住倉(cang) 配一體(ti) 化的發展契機？
　　梁巍表示，有網絡和平台資源的成熟公司，最有可能在倉(cang) 配一體(ti) 化領域搶跑。倉(cang) 配一體(ti) 化是倉(cang) 和配的結合，既要有倉(cang) 的網絡，還要有配送的網絡，倉(cang) 儲(chu) 網絡和快遞網絡相結合才能真正地完全解決(jue) 電商公司的一條龍服務要求，還有客戶的需求。電商模式下，消費者和電商公司需求的是多點布局、就近服務、快速反應，這樣來推動消費者體(ti) 驗的提升。
　　不過，快遞網絡和倉(cang) 儲(chu) 網絡的這種管理經驗的形成是需要時間來沉澱的，是需要成本投入的，也是需要大眾(zhong) 認可的。這種情況下，門檻就要比較高，無論從(cong) 經驗管理方麵還是從(cong) 成本投入方麵，還是時間的宣傳(chuan) 方麵都需要投入。
　　梁巍建議，物流企業(ye) 可以通過打造五方麵的能力來提高和支持倉(cang) 配業(ye) 務。首先是人才建設，二是平台建設，三是網格建設，四是品質提升，五是信息建設。通過五方麵的合力，來支撐倉(cang) 配一體(ti) 化業(ye) 務的發展。
　　蔡晨告訴記者，倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) 做倉(cang) 儲(chu) 一體(ti) 化業(ye) 務時要具有前瞻性和根據客戶的需求去定製產(chan) 品。建倉(cang) 庫的周期很長，倉(cang) 庫在建設時就要考慮到3年以後的情況，而倉(cang) 庫建成後，至少要保證能使用20年不會(hui) 輕易被淘汰。考慮到電商的要求，企業(ye) 在做倉(cang) 的時候，還要留出空間，能夠打造電商需要的完整的流水線，同時，倉(cang) 庫在高度上也要有所準備，為(wei) 未來向立體(ti) 倉(cang) 轉變留出空間。
　　1號店運營副總裁王海暉從(cong) 另一角度，為(wei) 倉(cang) 配一體(ti) 化如何發展指出方向。他認為(wei) ，企業(ye) 在做供應鏈和物流規劃的時候，比較喜歡把注意力放在倉(cang) 庫，研究怎麽(me) 優(you) 化、提升它的效率。但是他建議大家把更多的工作放在前端。比如需求預測體(ti) 係。
　　王海暉進一步解釋道，如果企業(ye) 需求預測得不正確，庫存肯定管理得不好。庫存管理不好的話，庫存周轉可能是兩(liang) 個(ge) 月的時間。要按照這樣的標準設計倉(cang) 庫，設計得越好，帶來的負麵災難越大。建立起需求預測體(ti) 係中的銷量預測的模型是電子商務供應鏈最重要的第一步，在前端投入資源進行銷售預測的模型建立，以及銷售預測模型帶來的應用，能給後端的庫存管理帶來非常大的幫助。比如自動補貨係統，基於(yu) 銷售預測係統建立的自動補貨係統，它的充貨率有了很好的提升，缺貨率也能很好的解決(jue) 。
　　二、中聯網倉(cang) ：倉(cang) 配一體(ti) 化重塑行業(ye) 格局
　　在京東(dong) 和亞(ya) 馬遜的無縫自建物流為(wei) 網購人群所稱道的同時，淘寶賣家們(men) 仍在遭遇“雙11”爆倉(cang) 的苦惱。盡管菜鳥網絡的中國智能物流主幹網已經初具雛形，但改變無法立竿見影，處於(yu) 末端的消費者感受到的還是暴力分揀、發貨延誤這些持續多年積重難返的問題。
　　或許是需求倒逼所致，一些第三方物流服務商正在一點點塑造行業(ye) 的格局，中聯網倉(cang) 就是其中之一。
　　第三方物流服務商出現
　　2014年的“雙11”，天貓交出了571億(yi) 元銷售額的成績單，在這背後，則是2.78億(yi) 個(ge) 物流訂單。麵對巨大的物流壓力，大多數電商經理人都會(hui) 做出這樣的選擇：增加臨(lin) 時工，全天24小時不間斷運轉，用人海戰術解決(jue) 訂單數量的井噴。
　　盡管如此，“雙11”的訂單仍可能會(hui) 滯後幾天發出，商家還需麵對各種掃尾問題：漏發、錯發和商品破損。相應的問題也出現在快遞公司，盡管增派了人手和車輛，但爆倉(cang) 仍成為(wei) 最常見的局麵。
　　對比之下，京東(dong) 和亞(ya) 馬遜的自建物流似乎很少會(hui) 遇到這樣的窘境，但它們(men) 卻因為(wei) 身份所限，無法將優(you) 質的物流提供給淘係的中小賣家使用。
　　由此，第三方物流服務商應運而生。目前，在前期近3億(yi) 的投入下，中聯網倉(cang) 在江蘇丹陽擁有五層共5萬(wan) 平方米的倉(cang) 庫，從(cong) 奧地利進口了價(jia) 值1億(yi) 元的箱式輸送機和滑塊分揀機。有數據顯示，從(cong) 2014年3月29日開倉(cang) 運營至今，中聯網倉(cang) 的日平均單量超過3萬(wan) 單，接近利潤平衡點，“雙11”當天則發出了超過200萬(wan) 單，這是中聯網倉(cang) 目前能承載的單日峰值，相當於(yu) 一分鍾發貨1500單。
　　中聯網倉(cang) 市場營銷總監葉萍萍告訴記者，目前，中聯網倉(cang) 的發貨準確率已接近100%。
　　傻瓜操作提升快速應變能力
　　高準確率的背後依仗的是自動化輸送線和係統。中聯網倉(cang) 的丹陽倉(cang) 庫分為(wei) 五層，每層為(wei) 1萬(wan) 平方米，由三條主環線貫穿，每兩(liang) 層之間有輸送線互通，一樓為(wei) 集中處理區，其餘(yu) 則為(wei) 存儲(chu) 區。高自動化倉(cang) 儲(chu) 的核心是掃碼，進入中聯網倉(cang) 的每一件商品都有唯一的條形碼，它們(men) 在經過每一個(ge) 區域時都會(hui) 被掃碼，由係統決(jue) 定流向，也能實時追蹤，最終進入發貨區。
　　與(yu) 傳(chuan) 統倉(cang) 儲(chu) 人工揀貨的模式不同，中聯網倉(cang) 將人工對整個(ge) 流程的影響減到了最低。“別的倉(cang) 庫可能需要熟練工去記住某一個(ge) SKU放在哪裏，如果人員變動，則效率會(hui) 下降很多。而在中聯網倉(cang) ，人做的都是最傻瓜的工作。”葉萍萍告訴記者。這些傻瓜式的操作包括收貨、質檢、上架、揀選和包裝，人隻需要做最基礎的抓取動作，所有的判斷都通過手持設備掃碼完成。
　　以禦泥坊這樣SKU繁多的品牌為(wei) 例，一個(ge) 訂單往往有十幾個(ge) 不同的單品，需要一一揀貨。在中聯網倉(cang) ，貨品通過二到五層的傳(chuan) 送帶輸送到一層的播種牆，每一格就是一個(ge) 訂單。工作人員掃描後，亮燈處即表示是這個(ge) 訂單中的商品，在全部揀貨完畢後，則會(hui) 由係統告知完成，訂單便交由播種牆對麵的包裝人員打包。
　　如果有品牌需要做大促活動，中聯網倉(cang) 則會(hui) 提前與(yu) 品牌溝通，了解銷售策略：主推的是哪幾個(ge) 爆款，預計的訂單量等等，從(cong) 而提前調整這些SKU的存放位置，達到更高的效率。“如果客戶需要，我們(men) 可以做到‘秒發’，就是在訂單產(chan) 生後的十幾分鍾內(nei) 完成發貨。”葉萍萍說。
　　“多走半步”推精度倉(cang) 配服務
　　不同於(yu) 普洛斯這樣的跨國物流巨頭，中聯網倉(cang) 現在的主要業(ye) 務還是電商B2C，這也意味著會(hui) 有更多複雜的問題存在。也許是為(wei) 了一站式地解決(jue) 品牌電商倉(cang) 儲(chu) 管理和發貨的問題，中聯網倉(cang) 提供的是倉(cang) 配一體(ti) 化打包服務，這就意味著快遞公司出現的問題也將由中聯網倉(cang) 負責，為(wei) 他們(men) 所服務的電商承擔了一部分風險。
　　為(wei) 此，中聯網倉(cang) 為(wei) 快遞公司們(men) 多“走”了半步。倉(cang) 庫一樓的發貨區分為(wei) 28個(ge) 道口，每一個(ge) 都對應不同快遞公司的不同區域，快遞公司的貨車可以直接運到下一級，不用再經過集散中心分揀。對中聯網倉(cang) 的客戶來說，這可以讓它們(men) 避免“暴力分揀”帶來的損失，而對快遞公司來說，也節省了一部分時間和人力。
　　不僅(jin) 如此，每一個(ge) 包裹在經過道口到達終點前，都會(hui) 被自動稱重，計入數據庫，這一部分數據直接與(yu) 快遞公司的係統對接，就不必再由快遞員一一稱重，精確度也更高。
　　三、農(nong) 產(chan) 品物流是行業(ye) 製高點倉(cang) 配一體(ti) 可節約成本
　　“農(nong) 村網上交易的占比，已經從(cong) 兩(liang) 年前的7.11%上升到了9.11%。網購規模也從(cong) 1800個(ge) 基數上升到4600個(ge) 基數。”申通快遞副總裁王毅峰日前在第21屆楊淩農(nong) 高會(hui) 首屆農(nong) 村電子商務大會(hui) 上表示，淘寶、京東(dong) 等國內(nei) 電商平台已經開始下鄉(xiang) 刷牆，將農(nong) 村業(ye) 務作為(wei) 新一極的增長點，說明農(nong) 村電子商務將迎來快速發展的階段。
　　王毅峰透露，2014年快遞公司在陝西省業(ye) 務量的平均漲幅是三倍，越來越多的人開始用電子商務。
　　農(nong) 產(chan) 品物流做好包裝才能保證品質“農(nong) 產(chan) 品的電商，在做包裝的時候，一定要考慮到兩(liang) 層包裝。”王毅峰說，兩(liang) 層包裝，一層是給消費者的包裝，另外一層一定是適合運輸的包裝。
　　王毅峰以荔枝運輸為(wei) 例介紹說，荔枝包裝成本差不多五塊錢一箱就足夠了。但一箱2.5公斤的荔枝，使用好的包裝，用航空件寄到北京、上海，零售價(jia) 200塊錢很正常。“當你買(mai) 不到好東(dong) 西的時候，200塊錢一箱跟180塊錢一箱沒有任何區別。”王毅峰說，在產(chan) 品物流運輸這一塊兒(er) ，一定要注重它的包裝是兩(liang) 個(ge) 含義(yi) 的，一個(ge) 是給消費者的，一個(ge) 是在中轉運輸環節的，很重要的一點是保證它的品質。
　　倉(cang) 配一體(ti) 可節約成本
　　王毅峰指出，現在快遞物流在全國實現了覆蓋，把陝西的農(nong) 產(chan) 品配送到任何地方都沒有任何問題，但是遠途的單品運輸成本會(hui) 很高，不利於(yu) 成本控製。
　　他建議，上規模的企業(ye) 可以嚐試倉(cang) 配一體(ti) 的模式，你的產(chan) 品賣到哪裏去，你就近設消費地倉(cang) 庫，既控製了成本，還能為(wei) 你的消費者提供更加優(you) 質的服務。
　　王毅峰認為(wei) ，農(nong) 產(chan) 品的物流是物流行業(ye) 中的三個(ge) 製高點之一。他表示，申通快遞將會(hui) 在這方麵做出努力，探索解決(jue) 農(nong) 產(chan) 品物流的包裝、儲(chu) 存、保鮮等方麵難題，助力農(nong) 業(ye) 農(nong) 村發展。
　　品控等級越高發展潛力越大
　　王毅峰透露，他曾在2014年10月15號在新疆紅旗坡收蘋果，紅旗坡的黨(dang) 委書(shu) 記告訴他，當地蘋果的采摘時間是10月25號，但是15號時，在一些購物平台當中，新疆阿克蘇的蘋果已經有幾百個(ge) 商家在賣了，那麽(me) 消費者買(mai) 的是不是新疆蘋果呢？結論可想而知。
　　王毅峰表示，一個(ge) 地區把產(chan) 品的品控做的等級越高，今後發展潛力就會(hui) 更大。品控要由政府引導、協會(hui) 主持、企業(ye) 參與(yu) ，品控的核心是品質，品質的基礎就是產(chan) 品的標準化，大家要在這方麵下些功夫。因為(wei) ，隻有產(chan) 品的品質提升之後，做品牌、做營銷、做倉(cang) 儲(chu) ，做所有的推廣才有了基礎。
　　電商經營注重七個(ge) 環節
　　王毅峰指出電商起步隻要把商品的采購、庫存管理、店鋪經營、店商營銷、物流管理、客戶管理這七個(ge) 環節當中任何一個(ge) 環節比同行做的好一點，你的電商起步已經沒有任何問題了。
　　對於(yu) 專(zhuan) 業(ye) 電商人才，王毅峰認為(wei) 本土培養(yang) 更可靠。他指出現在很多企業(ye) 都是按照公司的三倍或者五倍的工資，從(cong) 北京、上海、廣州、深圳引進個(ge) 人才，但這些引進很多會(hui) 水土不服，會(hui) 告訴企業(ye) 平台不合理、環境不好，會(hui) 讓企業(ye) 加大各項投入，最後反而做不成。
　　王毅峰建議傳(chuan) 統企業(ye) 可以嚐試成立一個(ge) 市場二部，用網上美工、客服、物流主管三個(ge) 人專(zhuan) 門進行電子商務探索，這樣投資小、風險小，如果成功了，還可以為(wei) 企業(ye) 培養(yang) 出更多的人才。
　　四、天津將建三大快遞物流園區加快倉(cang) 配一體(ti) 化
　　日前天津市政府印發《關(guan) 於(yu) 編製“十三五”規劃和修編城市總體(ti) 規劃土地利用總體(ti) 規劃三個(ge) 工作方案的通知》。其中，《天津市郵政業(ye) 發展“十三五”規劃》被列入天津市重點專(zhuan) 項規劃。
　　加之此前被列入2014年天津市重點專(zhuan) 項規劃的《天津市快遞物流園區規劃》，天津市郵政管理局將牽頭編製兩(liang) 個(ge) 市重點專(zhuan) 項規劃。
　　據悉，《通知》明確天津市郵政管理局將配合天津市相關(guan) 其他部門做好“重大市政基礎設施保障能力和布局優(you) 化研究”工作。這將進一步促進天津市郵政業(ye) 轉型升級、做大做強，為(wei) 天津三大快遞物流園區建設、快遞與(yu) 電子商務協同發展創造更加良好的發展環境和政策環境。
　　另悉，天津市郵政管理局日前召開“天津市快遞物流園區”規劃會(hui) 議。“天津市快遞物流園區”規劃將從(cong) 推進快遞物流聚集、加強信息化建設、促進與(yu) 本地及跨境電子商務協同發展、加快倉(cang) 配一體(ti) 化等方麵，提升快遞服務水平。