隨著關(guan) 於(yu) “專(zhuan) 車”的討論不斷升級，交通運輸部日前明確表態，支持合法合規的租賃車輛作為(wei) 專(zhuan) 車服務，禁止私家車接入專(zhuan) 車平台，這意味著專(zhuan) 車必須是“租賃車輛”。近日，易到用車對外宣稱將“斥資80億(yi) 元”成立租車公司，應對專(zhuan) 車的身份問題。
　　不過，記者了解到，北京市實施小客車限購政策後，每年為(wei) 汽車租賃企業(ye) 提供的指標僅(jin) 為(wei) 幾千個(ge) ，平均到每家租車公司，分配到的名額極為(wei) 有限。新的租車公司能否“分一杯羹”尚不好說，而一線城市稀缺的“租賃牌照”也將成為(wei) 專(zhuan) 車公司在競爭(zheng) 格局的生存關(guan) 鍵。
　　現象
　　私家車禁入平台專(zhuan) 車“想轍”應對
　　日前，交通運輸部發布信息表示，當前的專(zhuan) 車業(ye) 務對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。專(zhuan) 車軟件公司應當遵循運輸市場規則，禁止私家車接入平台參與(yu) 經營。
　　從(cong) 事“專(zhuan) 車”服務的易到用車則在同一天對外宣布，旗下從(cong) 事汽車租賃等業(ye) 務的“易到租車”將於(yu) 近日成立，在業(ye) 內(nei) 人士看來，這是該公司對官方表態的一種應對。
　　易到用車稱，該公司已經為(wei) 業(ye) 務開展儲(chu) 備了80億(yi) 元，目的是打通輕資產(chan) 的互聯網技術平台、重資產(chan) 的租車公司和金融業(ye) 務之間的通道，建立起跨越駕駛服務、汽車租賃、約租車三個(ge) 傳(chuan) 統領域的創新模式。
　　易到用車的工作人員表示，企業(ye) 剛剛成立，未來將申請更多合規的指標和有資質的車輛，目前已用三個(ge) 月完成的上述部署，解決(jue) 了一直困擾專(zhuan) 車軟件公司的政策合規問題。
　　麵對官方叫停“私家車”提供的專(zhuan) 車服務，有的專(zhuan) 車公司正在謀求和租賃公司之間的深度合作關(guan) 係，有的專(zhuan) 車公司選擇“死鴨子嘴硬”不承認與(yu) “私家車”合作，有的專(zhuan) 車公司則選擇觀望。
　　昨天，滴滴公司副總裁朱豆平說，滴滴打車暫時沒有成立租車公司的想法。此前，朱豆平告訴北青報記者，專(zhuan) 車暫時不會(hui) 調整業(ye) 務部署，市場上的推廣也會(hui) 以客服需求為(wei) 唯一需求。
　　探因
　　各大專(zhuan) 車運營商為(wei) 何使用私家車
　　在“政策紅線”明確以後，處於(yu) 國內(nei) 經營“專(zhuan) 車”第一集團的易到用車迅速表態，其中意味不言自明。
　　目前，市場上的商務租車品牌包括易到用車、優(you) 步、一號專(zhuan) 車、滴滴專(zhuan) 車等，僅(jin) 北京市場商務租車品牌就已超過5家。盡管專(zhuan) 車公司聲稱旗下使用車輛均屬於(yu) “汽車租賃公司”，並非“私家車”，但無論是從(cong) 各地交通執法部門查處的情況還是記者本人體(ti) 驗的情況，真正的“租賃車輛”非常少，絕大部分均為(wei) 私家車。
　　去年，北京交通執法部門查到47輛“專(zhuan) 車”，全部為(wei) 私家車。北青報記者體(ti) 驗了不同專(zhuan) 車公司的7次專(zhuan) 車服務，其中隻有一次司機說“車是‘租賃車輛’，自己受雇於(yu) 專(zhuan) 車公司”，有5次司機明確承認是“私家車”，還有一次為(wei) 司機沉默，不做任何回答。
　　業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家認為(wei) ，如果汽車租賃公司有足夠的符合資質的車輛，就會(hui) 自己做專(zhuan) 車，不會(hui) 再讓互聯網公司或者軟件公司“分一杯羹”。與(yu) 專(zhuan) 車軟件合作的部分汽車租賃公司，並非車輛全部是租賃公司產(chan) 權，很多車輛其實是私家車掛靠在租賃公司名下。
　　專(zhuan) 車的車輛使用中存在大量的“私家車”，主要是因為(wei) 汽車牌照在一線城市屬於(yu) “稀缺資源”。2011年起，為(wei) 了遏製汙染和交通擁堵問題，北京啟動小客車搖號製度，隨後，上海、廣州、貴陽、石家莊、天津、杭州、深圳等地也陸續實行汽車限購政策。專(zhuan) 車公司想要大量購置車輛建立“自己的隊伍”幾無可能。
　　分析
　　租車公司成立後仍難解指標問題
　　與(yu) 車輛、牌照稀缺形成強烈對比的是，專(zhuan) 車公司一輪又一輪補貼大戰下呈現爆發式增長的消費需求。乘客在打不到出租車的情況，越來越多的乘客開始選擇專(zhuan) 車服務。那麽(me) ，建立自己的租車公司能解決(jue) 專(zhuan) 車的身份問題嗎？
　　此前，市交通委運輸局汽車租賃管理處相關(guan) 負責人做客首都之窗時談到，截至2013年6月30日，北京市汽車租賃企業(ye) 數量是753家，共計40789輛車。北青報記者查閱官方數據發現，本市汽車租賃企業(ye) 獲得的“購車指標”並不多，2013年北京市83家汽車租賃企業(ye) 共獲得了3400個(ge) 指標，“得分”最高的企業(ye) 得到了157個(ge) 指標，最低配置20個(ge) 指標。
　　根據《北京市租賃小客車數量配置辦法》，汽車租賃企業(ye) 根據相應條件被分成三類。A類考核優(you) 秀，車輛規模在200輛，納稅也就是社會(hui) 貢獻率要達到60萬(wan) 以上，符合這三項條件的是A類企業(ye) 。B類是考核良好以上，納稅是6萬(wan) ，規模是20輛，其他為(wei) C類。符合A類企業(ye) 的企業(ye) 非常少，大部分企業(ye) 處在C類，而隻有A類企業(ye) 能申請較多的指標。
　　北京市交通委運輸局官方網站顯示，去年下半年，本市配置了1220個(ge) 燃油租賃小客車指標，56家汽車租賃企業(ye) ，獲得指標數在20個(ge) 至31個(ge) 之間，而根據媒體(ti) 報道，上海、深圳、廣州已經停止汽車租賃牌照新增發牌。
　　這樣一來，即使專(zhuan) 車公司建立了自己的汽車租賃公司，仍將麵臨(lin) 在一線城市因為(wei) “無指標無牌照”而無車可用的局麵。
　　發現
　　大型租賃車公司已潛入專(zhuan) 車市場
　　值得關(guan) 注的是，隨著“專(zhuan) 車”使用政策的明朗，擁有最多汽車租賃牌照的神州租車已經悄悄發力。北青報記者所在小區的電梯廣告顯示，“神州專(zhuan) 車”已在全國公測，首乘50元內(nei) 全免費，反饋意見可送1000元車費。
　　正在進行公測的神州專(zhuan) 車已有近百人的規模，包括司機、運營、客服都是采用獨立團隊，而市場、部分技術則會(hui) 共享神州租車的團隊。按照計劃，半年內(nei) ，神州專(zhuan) 車的業(ye) 務將覆蓋北上廣深一線城市，與(yu) 其相應的是，神州專(zhuan) 車會(hui) 推出獨立的APP應用，在補貼力度上將與(yu) 其他專(zhuan) 車平台持平。據悉，神州租車在專(zhuan) 車業(ye) 務上的投入也達數億(yi) 元。
　　北青報記者查詢市交通委運輸局官方網站發現，神州租車近年來獲得的“購車指標”一直在同行中是最多的。一業(ye) 內(nei) 人士曾透露，神州租車擁有最多汽車租賃牌照，無論是車隊規模，還是持有牌照總數，神州租車都超過了行業(ye) 第二名至第十名的總和，居全國之首，這一數字還在穩步增長。