最近有人在市區乘坐公交時發現，車廂裏除了乘客，還裝著一些快遞包裹。平時專(zhuan) 門載客的公交車，也開始“兼職”送快遞了。

其實早在一些鄉(xiang) 村地區，就有過“公交+快遞”的嚐試，隨著近年來城市交通方式更加多樣化，傳(chuan) 統公交的客運量在一定程度上出現了下滑。與(yu) 此同時，快遞行業(ye) 也麵臨(lin) 著“最後一公裏”的困境，例如配送成本高、效率低、交通堵塞等。如何盤活現有資源，開拓新的盈利點，成了城市公交和物流公司亟須解決(jue) 的問題。

在這樣的背景下，“公交+快遞”這種跨界新模式應運而生。城市公交線路覆蓋麵廣、班次穩定，再加上公交場站內(nei) 還有車輛、人員等資源可以跟物流公司合作，不僅(jin) 能降低快遞配送成本，提升配送效率，還可以為(wei) 公交企業(ye) 帶來新的業(ye) 務增長點。目前，全國已經有多個(ge) 城市開始試點這種新的合作模式。

河南省順豐(feng) 速運有限公司與(yu) 鄭州市公共交通集團“牽手”成功，開啟“快遞+公交”模式，將在場站、人員、車輛共享等方麵開始探索。

河南省順豐(feng) 速運有限公司副總經理 來守軍(jun) ：場地是原有的公交公司的維修車間，現在我們(men) 把它打造成一個(ge) 區域的小型分揀站。除了場站之外，我們(men) 還會(hui) 有人力方麵的共享、公交車輛的共享和維修保養(yang) 方麵的共享。

每天下午3點半左右，都會(hui) 有一輛503路公交車從(cong) 南京六合北站出發，開往位於(yu) 南京主城區的鼓樓公交總站。這趟公交車不僅(jin) 載客，還運貨，途經60多個(ge) 站點。

南京公交集團運營服務部部長錢宗強介紹，傳(chuan) 統公交運營麵臨(lin) 客流量下滑、資源閑置的困境，而快遞行業(ye) 則存在末端配送成本高的痛點。“快遞+公交”的合作模式，讓解決(jue) 矛盾有了新的可能。

南京公交集團運營服務部部長 錢宗強：5月1日我們(men) 用了一條線進行試點摸索，這條線在50公裏左右，六合的農(nong) 特產(chan) 品比較豐(feng) 富，市民經常開車到六合鄉(xiang) 鎮遊，會(hui) 購買(mai) 一些農(nong) 特產(chan) 品。我們(men) 當時考慮通過順豐(feng) 快運過來，市民當天買(mai) 當天就能到達。

順豐(feng) 快遞員通過南京公交“寧通行”App係統，可以實時查詢車輛到達時間，提前到指定站點等候取件。公交車輛到達目的地站點後，由快遞員完成快遞卸載，並進行二次分揀和末端配送。

今年3月，武漢公交與(yu) 湖北順豐(feng) 速運簽署深度合作框架協議。湖北順豐(feng) 速運有限公司營運部策略支持組運營經理馬彩琳告訴記者，他們(men) 在試點過程中，嚐試與(yu) 武漢公交集團多項發力，探索“快遞+公交”的更多可能性。

根據雙方的協議，湖北順豐(feng) 將定向引入公交駕駛員補充物流運力。未來，雙方將在人力資源共享、公交運力複用、場站融合升級、品牌生態共建等方麵展開深度合作。

湖北順豐(feng) 速運有限公司營運部策略支持組運營經理 馬彩琳：目前我們(men) 想做到自營車的增效，就是司機停車不停，目前12名公交司機跑我們(men) 的自營車，先讓司機過來參與(yu) 學習(xi) 了解流程，最終是想達到全流程的合作串點，比如說從(cong) 中轉場的支線到網點的線路給公交，網點的位置在公交的場站，網點內(nei) 的接駁由公交負責，網點內(nei) 的電商派件也由公交公司的共享人員派送，就是全流程串聯起來。

順豐(feng) 從(cong) 去年9月開始，最先與(yu) 西安公交集團開展了合作，優(you) 化快遞“最後一公裏”配送難題，將公交站點轉變為(wei) 集出行、物流、生活服務於(yu) 一體(ti) 的綜合性服務平台，目前在進行多種合作模式的探索。

快遞物流行業(ye) 專(zhuan) 家趙小敏認為(wei) ，越來越多的城市探索“快遞+公交”模式，是政策導向、經濟轉型、技術進步與(yu) 社會(hui) 需求共同作用的結果。

快遞物流行業(ye) 專(zhuan) 家 趙小敏：這裏還存在安全監管的問題，比如說快遞的分類以及運輸過程中線路的調配，包括快遞公交站點所處的區域，還需要一定的改造，但整體(ti) 上是一個(ge) 趨勢。從(cong) 消費的角度來講，坐公交車下了車，乘客就可以直接在車站周圍把快遞帶回家，這是末端配套的重要組成部分，為(wei) 未來快遞產(chan) 品的分類、快遞服務的分類、快遞價(jia) 格的分類多了一種選擇。