近日，交通運輸部等三部門聯合印發《關(guan) 於(yu) 進一步改善停車休息環境 關(guan) 心關(guan) 愛貨車司機的通知》，以更好保障貨車司機合法權益。除了要求持續推進“司機之家”的建設外，文件中還提出，健全完善貨運平台協商調解機製。比如：就運價(jia) 機製、抽成比例、工作時間、訂單分配、獎懲製度、補充保險等直接涉及貨車司機權益的事項開展協商。

此外，《通知》還聚焦貨車司機與(yu) 平台企業(ye) 之間因勞動報酬、獎懲、職業(ye) 傷(shang) 害等產(chan) 生的糾紛，推動一站式調解。目前各地“司機之家”的建設進展怎麽(me) 樣？貨運平台協商調解機製又將如何推進？

除了推進建設“司機之家”之外 司機權益如何得到切實保障？

通知中提到，各地要充分利用加油站現有服務設施持續推進加油站型“司機之家”建設，結合貨車司機停車休息實際需求，科學合理建設布局加油站型“司機之家”停車、休息、餐飲、洗浴、洗衣等服務功能區域，設置顯著的“司機之家”標誌和引導標識。

河北省交通運輸廳綜合運輸處處長苗青告訴記者，目前河北的“司機之家”主要布局建設在貨運通道上。

苗青：它主要是服務大貨車，所以我們(men) 就在一些貨運通道上布局比較多，要確保它的服務質量能夠保持下去。不是所有的服務區都(適合)建，因為(wei) 大部分的服務區其實還是服務私人小客車的比較多。

苗青表示，下一步，全省的“司機之家”建設，將以高速公路服務區品質提升工程為(wei) 契機，擴大服務區型司機之家的覆蓋範圍。

苗青：這兩(liang) 年還是加油站(型“司機之家”)建設得多。中石化和中石油建設的加油站型司機之家也有他們(men) 的特點，主要分布在國道附近。司機就餐這塊做得比較好，專(zhuan) 門設立微信群，會(hui) 在群裏定期公布每天飯菜的品種，也會(hui) 征集貨車司機們(men) 的口味。

實際上，早在2018年，交通運輸部、中華全國總工會(hui) 就聯合印發文件，提出在河北、江蘇、河南等10個(ge) 省份開展“司機之家”建設試點。“司機之家”建設應當具備餐飲休息、停車安保、配套服務等基本功能。

作為(wei) 首批建設試點省份之一，截至目前，河北共分5批次建成“司機之家”71家。其中，5A級“司機之家”9家，建成數量占全國107家的8.4%。江蘇也是首批試點建設省份之一。江蘇今年在全省加油(氣、電)站、物流園區、服務區等場所全麵推進“司機之家”的標準化建設，對新建的114家“司機之家”和提檔升級的151家 “司機之家”，給予一次性專(zhuan) 項補助。江蘇的貨車司機王琛告訴記者，這幾年省內(nei) 各地建起的“司機之家”，極大方便了他們(men) 的“跑車”生活。

王琛：首先就是休息方便了。我們(men) 自己在外麵，要找那些小旅館。像“司機之家”很幹淨很衛生，吃的東(dong) 西也比較多，它綜合在一起了。以前卸完貨找一個(ge) 小旅館，吃飯還得找一個(ge) 小飯館，都是分在不同的地方到處跑。

據了解，目前各地建設“司機之家”都已具備讓貨車司機“喝口熱水、吃口熱飯、洗個(ge) 熱水澡、睡個(ge) 安穩覺”的基本功能，並且是免費提供服務。貨車司機王琛說，他希望相關(guan) 部門在國道、省道上多布局建設一些“司機之家”，並增加貨車維修的功能和服務。

王琛：目前主要還是在高速上麵，有的時候導航的話有點遠，就不太方便了。因為(wei) 有的時候卸貨點比較偏，我們(men) 卸貨時間不定，有的時候卸到晚上，一兩(liang) 天都不能卸的，等到很晚。如果國道、省道能再多一些，我們(men) 的選擇就更多一些。有的時候我們(men) 車壞了，如果服務區有一些修理的，增加這些東(dong) 西可能會(hui) 更好。

陝西省西安市物流行業(ye) 工會(hui) 聯合會(hui) 主席馬海騰建議，雖然“司機之家”有一定的建設標準，但不必高大上，以免讓貨車司機不敢進，對免費服務產(chan) 生誤解。在部分區域，應利用已有空間和設施因地製宜地就地改造。

馬海騰：前兩(liang) 年司機之家的建設可能過於(yu) 高大上，麵積比較大，設施設備也比較高檔一些。反而作為(wei) 司機來說，越是高大上的越不敢進，他就害怕進去收他的費。其實是不收費的，他們(men) 不敢進了。

文件中還提出，各地工會(hui) 組織要推動主要互聯網道路貨運平台企業(ye) 與(yu) 工會(hui) 、貨車司機建立協商協調機製。馬海騰表示，目前物流運輸行業(ye) ，大的互聯網貨運平台和貨車司機在訂單分配、補充保險等領域的矛盾日漸凸顯。

馬海騰：這是下一步新就業(ye) 形態工作最主要的引領性問題，平台企業(ye) 和貨車司機要形成集體(ti) 協商。司機現在說的是，我們(men) 現在被平台各種製約，先讓我們(men) 交好幾百塊錢的押金，然後貼車衣，不貼車衣平台不給派活。貼了車衣，一旦被交警抓住說改變車身顏色，讓我把車衣撕了，撕了的話我的押金也退不掉。

法律人士王輝對記者表示，貨運平台的崛起，作為(wei) 一種新經濟形態，催生了新的用工形式，產(chan) 生了一係列的監管問題和法律問題。比如在交通運輸領域，一些貨車司機通過互聯網貨運平台獲得工作機會(hui) 。雖然帶來了工作靈活等便利，但也給勞動者權益保障帶來了新挑戰。比如“網約車”平台與(yu) 司機之間法律關(guan) 係應如何定性、交通事故責任應如何承擔等。

王輝：(派單機製)在很大的程度上就不屬於(yu) 勞動者和勞動用人單位的關(guan) 係，而屬於(yu) 一種民事的信息介紹關(guan) 係。這種情況下貨車司機或者接單的司機出現了事故的話，他就很難向平台主張相關(guan) 的權利。要根據不同的情形來確定不同的協商機製，我認為(wei) 工會(hui) 在協商的過程中有很大的作用發揮空間。

中國勞動學會(hui) 勞動人事爭(zheng) 議處理專(zhuan) 業(ye) 委員會(hui) 副會(hui) 長沈建峰也表示，目前我國涉及集體(ti) 協商的相關(guan) 法規還不健全，推動新就業(ye) 形態領域開展集體(ti) 協商麵臨(lin) 諸多困難，但工會(hui) 組織和行業(ye) 協會(hui) 可以發揮更大的作用。

沈建峰：集體(ti) 協商的方式方法可能還需要探索。現在定價(jia) 、抽成比例、訂單分配很多時候是個(ge) 市場問題，進行集體(ti) 協商時，往往需要雙方都要了解充分的信息，就是說到底市場是怎麽(me) 樣的，利潤的空間有多大，但這個(ge) 信息往往在目前的狀態下又是不充分的。在信息不充分的情況下開展集體(ti) 協商自然就有它的難度。先得談起來，從(cong) 易到難，逐步去探索，很難說一攬子設計出一套合理的規則才能夠協商。沒有國家強製性法律規定的情況下，通過這樣一個(ge) 機製，在遵循市場規律的前提下，通過各方的協商協調來合理配置權利義(yi) 務。