中共中央辦公廳、國務院辦公廳近日印發，從(cong) 全局和戰略高度對有效降低全社會(hui) 物流成本作出部署。

物流是實體(ti) 經濟的“筋絡”，貫通一二三產(chan) 業(ye) ，是助力生產(chan) 、促進消費、暢通雙循環、參與(yu) 國際競爭(zheng) 的現代服務體(ti) 係。

國務院發展研究中心市場經濟研究所原所長王微表示，有效降低全社會(hui) 物流成本，可以帶動全社會(hui) 提高經濟運行效率，為(wei) 提升產(chan) 業(ye) 核心競爭(zheng) 力乃至國民經濟整體(ti) 競爭(zheng) 力提供重要的基礎支撐作用。同時，有利於(yu) 加快建設國際物流體(ti) 係，為(wei) 保障國家經濟社會(hui) 發展提供可靠的安全支撐。

黨(dang) 的十八大以來，隨著經濟平穩增長，政策持續發力，現代物流提檔升級，我國社會(hui) 物流總費用與(yu) 國內(nei) 生產(chan) 總值的比率已由2012年的18%降到2023年的14.4%。行動方案提出，到2027年，社會(hui) 物流總費用與(yu) 國內(nei) 生產(chan) 總值的比率力爭(zheng) 降至13.5%左右。

如何看待這個(ge) 目標？

“經過努力，實現該目標後，我國每年可節約物流成本約1萬(wan) 億(yi) 元，這也將轉化為(wei) 企業(ye) 的實際利潤。”华体会登录界面副會(hui) 長賀登才說。

實現這個(ge) 目標，非一日之功。

行動方案明確了5方麵20項重點任務，包括深化體(ti) 製機製改革、促進產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈融合發展、健全國家物流樞紐與(yu) 通道網絡、加強創新驅動和提質增效、加大政策支持引導力度等。

改革是有效降低全社會(hui) 物流成本的根本出路。行動方案將深化體(ti) 製機製改革作為(wei) 第一任務加以推進，明確了推進鐵路重點領域改革、推動公路貨運市場治理和改革以及推進物流數據開放互聯3項重點任務。

“這一係列部署著眼解決(jue) 物流發展中存在的深層問題，破除物流不同行業(ye) 領域之間、物流與(yu) 經濟產(chan) 業(ye) 供需之間、跨區域一體(ti) 化整合中存在的體(ti) 製機製障礙，以便夯實發展基礎、形成發展新動力。”中國宏觀經濟研究院綜合運輸研究所研究員陸成雲(yun) 說。

值得注意的是，降低全社會(hui) 物流成本，不是要降低我國物流服務的價(jia) 格，更不是降低物流企業(ye) 的收益，而是要統籌物流服務供給和實體(ti) 經濟需求，通過供應鏈組織的優(you) 化，拓展巨大的降成本戰略空間。

陸成雲(yun) 說，行動方案提出促進產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈融合發展，並將其置於(yu) 健全國家物流樞紐與(yu) 通道網絡等行業(ye) 任務之前，既反映了其巨大的降成本戰略空間價(jia) 值，也體(ti) 現了物流體(ti) 係建設的重要性。

如何促進產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈融合發展？

行動方案明確了6項重點任務：加快現代供應鏈體(ti) 係建設；完善現代商貿流通體(ti) 係；實施大宗商品精細物流工程；實施“新三樣”物流高效便捷工程；推動國際供應鏈提質增效；打造現代化物流龍頭企業(ye) 和專(zhuan) 精特新企業(ye) 。

加強創新驅動和提質增效，是有效降低全社會(hui) 物流成本的推進路徑。行動方案部署了推動物流數智化發展、加快物流綠色化轉型、實施物流標準化行動等重點任務。

“這其中關(guan) 鍵是要促進物流行業(ye) 增智、降碳、擴綠，用數字化智能化賦能提高物流資源利用效率和行業(ye) 經營效率，培育和形成物流領域新質生產(chan) 力，提升全行業(ye) 的創新能力，更好搶占全球創新發展的前沿。”王微說。

賀登才表示，有效降低全社會(hui) 物流成本，有賴於(yu) 統一高效、競爭(zheng) 有序的物流市場建設，離不開適宜的政策環境。各有關(guan) 部門和地方要在黨(dang) 中央集中統一領導下通力合作，強化政策和要素支持，共同推動行動方案落實落地。